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当精彩的机械搭配上独特的设计，乐趣就会被成倍放大。
这是一部极快的Smart Fortwo。由Brabus操刀改装的1.0T增压共轨引擎正是动力之源，75kW的最大功率比Fortwo 1.0T普通版足足高了13kW之多，在3500rpm就能产生140Nm的扭力，0~100km/h加速只需要8.9秒，极速可以达到155km/h。这或许在一般的轿车中性能不算太抢眼，但是换作一部车长不到3米的车来说，速度感就会被成倍地放大。一脚油门下去，身子便会不由自主地被压在座椅上，即使那股力道不是很大，但是小车能有如此的力度，而且真的能转化为车速，不只是虚张声势的一味狂叫但跑不快的，这部Smart真的叫我十分惊喜。它应该是当今最小的性能车了吧，没有之一。而且这部特别版的Smart fortwo Brabus是为数不多的在国内可以正规购买的改装车，并且，还不是很贵。
另一部让我惊喜的则是这部MINI ONE CLUBMAN。我承认，一开始我并不喜欢这部车。我本来叫同事借一部短小精悍的MINI COOPER FUN，结果他却找来一部带着直立屁股加长的CLUBMAN。这是我见过的长得最丑的MINI，但是他们总是以为我喜欢这个调调，世事有时候很无奈的。尽管心里期待值为之降低，但我也不得不承认，它还是一部原汁原味的MINI。虽然只是配备低功率版本1.6升自然吸气引擎的入门的ONE版本，但它的动力依然相当不错。当然它肯定没有COOPER甚至是COOPER S那么热血，但它的动力依然可以用充沛来形容，我甚至觉得，对大多数外貌协会买家来讲，其实完全没有必要再多花几万元去追求COOPER了，ONE其实已经很够了。
Smart博速特别版采用了运动型悬挂，车身底盘较其他Smart车型降低了10毫米，而包括前扰流板等在内的车身包围套件以及运动型中出双排气管，则更是大幅度强化了其运动性能；与新动力相匹配的是对大轮毂宽胎的运用，这也使其能够行驶的更快。之所以这部博速特别版不需要太多的改装就能做到这种地步，跟Smart 10几年前领先的设计理念很有关系。如那十分坚固的车身结构、娇小的后置引擎、带拨片换挡的序列式AMT变速箱，大部分在今天的小车中也不是常见的。而正是因为这些很独特的设计，造就了它那很独特的行车表现。
首先是极为硬朗的悬挂，再搭配极短的轮轴距，因而在路遇凹凸不平的时候会让人感觉很痛苦，但是换来了它有异常的高速稳定性，以一辆高1.5米但是长不到3米的车来说，能在高速上跑到155km/h，那绝对不是容易的事情，这时候你唯一要担心的是侧风和超越大货车，因为Smart对侧风向是极为敏感的，你会真的感觉到车身有轻微的漂移，不过只要你将速度放一放，就没问题了。开惯了硬得不行的Smart，换上CLUBMAN的时候我居然会觉得异常舒适。那副换挡平顺的6速手自一体变速箱、柔中带韧的悬挂、衬托性和可调性极好的座椅都比Smart强了不是一点半点，尤其是加强的后座空间，甚至还煞有介事地设计了方便后座出入的一侧Clubdoor和尾部对开门，这跟我印象中的MINI有些差别。
CLUBMAN的引擎动力是这些车中最不好看的一部，是的，甚至比Smart的1.0T都要弱一些。但这依旧不影响CLUBMAN的驾驶性，在城市中穿行，油门的响应灵敏，加速同样有着线性的顺畅，除了遇到爬坡需要刻意降挡拉高转速外，在一般的路段并没有起步拖重感，整体算是恰到好处。至于Smart那副名声并不怎么好的5前速AMT，尽管同事固执地相信Brabus对变速箱也做了积极的改装，但是这副变速箱的顿挫感，特别是1至3挡之间，依旧是让人有拳打空处的失落感。好在还有拨片换挡可以技巧地减弱一些顿挫，并且当随着车速车速上升挡位切换到3至5挡之间时，哪怕你狠狠的加油，拨片换挡的顿挫感几乎轻不可察，驾驶的乐趣也油然而生。
所以面对卡丁赛道我非常有跃跃欲试的冲动，哪怕同事暗示我小心Smart重心偏高我也夷然不惧。Smart博速特别版在赛道上有变态的稳定性，特别是225/35R17的尾轮出色的抓地力几乎不可能出现漂移。即便是由于车速太快过弯推头，ESP稳定系统在失控前便会积极地介入，让你踉踉跄跄地勉强过弯。我四处查找了一下，根本找不到ESP的开关，这证明并不是所有的改装厂都是丧心病狂的，就如同不是所有的刽子手都会舞刀花一样。
而CLUBMAN则呈现出与一般MINI完全不同的操控反应。长轴距的设定，让CLUBMAN的转向动作少了一般MINI的那种灵敏，虽然相较于一般房车的反应还是利落许多，但是比起熟悉的MINI，的确是少了点灵动的感觉。但是CLUBMAN所表现出来的稳定度，却又较一般版本的MINI高上许多，扎实的车体与沉稳底盘设定，给着驾驶一种在MINI车系上没有出现过的宁静感，给驾驶人与乘员一切安心的感受，感觉相当地愉快。即便敏捷度稍稍逊色于COOPER，但在短小的卡丁赛道上1.6L的CLUBMAN依然如鱼得水，引擎的转速可以一直维持在3000rpm以上，动力的传递恰到好处，只是15寸的环保胎速度一快便抓不住地，特别高速过弯的时候便会推头或者甩尾，但跟Smart的主动过分的ESP不同，CLUBMAN的DSC稳定系统却有相当的宽容度，它容许驾驶者稍稍地犯点错误，即便是在失控的状态下还能迅速的控制车辆。几圈下来，借车的同事神情复杂地帮我计算说“你已经冲出赛道草地2次了！”，我笑笑，这就是MINI的乐趣啊。
规格表
●引擎 型式~直列3缸涡轮增压·容积~999cc•压缩比~10:1·最大功率~75kW/6000rpm·最大扭矩~147Nm/2500~3600rpm ●驱动方式 后置后驱 ●变速箱 型式~5速AMT●制动 前~碟·后~鼓●悬挂 前~麦弗逊·后~拖曳臂 ●轮胎/轮圈 轮圈~前16英寸后17英寸·轮胎~前/后 前175/50R16 后225/35R17 ●性能 0~100km/h加速~8.9s·最高车速~155km/h·耗油量~5.2L/100km ●车身/其他 长×宽×高~2695×1559×1555mm·轴距~1867mm·车重~795kg·油箱容量~33L ·价格~22.5万元·车辆提供~广州龙星行·电话~020-84092999
规格表
●引擎 型式~直列4缸·容积~1598cc•压缩比~11:1·最大功率~72kW/6000rpm·最大扭矩~153Nm/3000rpm ●驱动方式 前置前驱 ●变速箱 型式~6速手自一体 ●制动 前~通风碟·后~碟●悬挂 前~麦弗逊·后~多连杆 ●轮胎/轮圈 轮圈~15英寸·轮胎~前/后 175/65R15 ●性能 0~100km加速~12.8s·最高车速~179km/h·耗油量~7.0L/100km ●车身/其他 长×宽×高~3961×1683×1426mm·轴距~2547mm·车重~1170kg·油箱容量~40L·价格~ 24.5万元·车辆提供~深圳市宝创汽车贸易有限公司·电话~0755-82668833
这是一部极快的Smart Fortwo。由Brabus操刀改装的1.0T增压共轨引擎正是动力之源，75kW的最大功率比Fortwo 1.0T普通版足足高了13kW之多，在3500rpm就能产生140Nm的扭力，0~100km/h加速只需要8.9秒，极速可以达到155km/h。这或许在一般的轿车中性能不算太抢眼，但是换作一部车长不到3米的车来说，速度感就会被成倍地放大。一脚油门下去，身子便会不由自主地被压在座椅上，即使那股力道不是很大，但是小车能有如此的力度，而且真的能转化为车速，不只是虚张声势的一味狂叫但跑不快的，这部Smart真的叫我十分惊喜。它应该是当今最小的性能车了吧，没有之一。而且这部特别版的Smart fortwo Brabus是为数不多的在国内可以正规购买的改装车，并且，还不是很贵。
另一部让我惊喜的则是这部MINI ONE CLUBMAN。我承认，一开始我并不喜欢这部车。我本来叫同事借一部短小精悍的MINI COOPER FUN，结果他却找来一部带着直立屁股加长的CLUBMAN。这是我见过的长得最丑的MINI，但是他们总是以为我喜欢这个调调，世事有时候很无奈的。尽管心里期待值为之降低，但我也不得不承认，它还是一部原汁原味的MINI。虽然只是配备低功率版本1.6升自然吸气引擎的入门的ONE版本，但它的动力依然相当不错。当然它肯定没有COOPER甚至是COOPER S那么热血，但它的动力依然可以用充沛来形容，我甚至觉得，对大多数外貌协会买家来讲，其实完全没有必要再多花几万元去追求COOPER了，ONE其实已经很够了。
Smart博速特别版采用了运动型悬挂，车身底盘较其他Smart车型降低了10毫米，而包括前扰流板等在内的车身包围套件以及运动型中出双排气管，则更是大幅度强化了其运动性能；与新动力相匹配的是对大轮毂宽胎的运用，这也使其能够行驶的更快。之所以这部博速特别版不需要太多的改装就能做到这种地步，跟Smart 10几年前领先的设计理念很有关系。如那十分坚固的车身结构、娇小的后置引擎、带拨片换挡的序列式AMT变速箱，大部分在今天的小车中也不是常见的。而正是因为这些很独特的设计，造就了它那很独特的行车表现。
首先是极为硬朗的悬挂，再搭配极短的轮轴距，因而在路遇凹凸不平的时候会让人感觉很痛苦，但是换来了它有异常的高速稳定性，以一辆高1.5米但是长不到3米的车来说，能在高速上跑到155km/h，那绝对不是容易的事情，这时候你唯一要担心的是侧风和超越大货车，因为Smart对侧风向是极为敏感的，你会真的感觉到车身有轻微的漂移，不过只要你将速度放一放，就没问题了。开惯了硬得不行的Smart，换上CLUBMAN的时候我居然会觉得异常舒适。那副换挡平顺的6速手自一体变速箱、柔中带韧的悬挂、衬托性和可调性极好的座椅都比Smart强了不是一点半点，尤其是加强的后座空间，甚至还煞有介事地设计了方便后座出入的一侧Clubdoor和尾部对开门，这跟我印象中的MINI有些差别。
CLUBMAN的引擎动力是这些车中最不好看的一部，是的，甚至比Smart的1.0T都要弱一些。但这依旧不影响CLUBMAN的驾驶性，在城市中穿行，油门的响应灵敏，加速同样有着线性的顺畅，除了遇到爬坡需要刻意降挡拉高转速外，在一般的路段并没有起步拖重感，整体算是恰到好处。至于Smart那副名声并不怎么好的5前速AMT，尽管同事固执地相信Brabus对变速箱也做了积极的改装，但是这副变速箱的顿挫感，特别是1至3挡之间，依旧是让人有拳打空处的失落感。好在还有拨片换挡可以技巧地减弱一些顿挫，并且当随着车速车速上升挡位切换到3至5挡之间时，哪怕你狠狠的加油，拨片换挡的顿挫感几乎轻不可察，驾驶的乐趣也油然而生。
所以面对卡丁赛道我非常有跃跃欲试的冲动，哪怕同事暗示我小心Smart重心偏高我也夷然不惧。Smart博速特别版在赛道上有变态的稳定性，特别是225/35R17的尾轮出色的抓地力几乎不可能出现漂移。即便是由于车速太快过弯推头，ESP稳定系统在失控前便会积极地介入，让你踉踉跄跄地勉强过弯。我四处查找了一下，根本找不到ESP的开关，这证明并不是所有的改装厂都是丧心病狂的，就如同不是所有的刽子手都会舞刀花一样。
而CLUBMAN则呈现出与一般MINI完全不同的操控反应。长轴距的设定，让CLUBMAN的转向动作少了一般MINI的那种灵敏，虽然相较于一般房车的反应还是利落许多，但是比起熟悉的MINI，的确是少了点灵动的感觉。但是CLUBMAN所表现出来的稳定度，却又较一般版本的MINI高上许多，扎实的车体与沉稳底盘设定，给着驾驶一种在MINI车系上没有出现过的宁静感，给驾驶人与乘员一切安心的感受，感觉相当地愉快。即便敏捷度稍稍逊色于COOPER，但在短小的卡丁赛道上1.6L的CLUBMAN依然如鱼得水，引擎的转速可以一直维持在3000rpm以上，动力的传递恰到好处，只是15寸的环保胎速度一快便抓不住地，特别高速过弯的时候便会推头或者甩尾，但跟Smart的主动过分的ESP不同，CLUBMAN的DSC稳定系统却有相当的宽容度，它容许驾驶者稍稍地犯点错误，即便是在失控的状态下还能迅速的控制车辆。几圈下来，借车的同事神情复杂地帮我计算说“你已经冲出赛道草地2次了！”，我笑笑，这就是MINI的乐趣啊。
规格表
●引擎 型式~直列3缸涡轮增压·容积~999cc•压缩比~10:1·最大功率~75kW/6000rpm·最大扭矩~147Nm/2500~3600rpm ●驱动方式 后置后驱 ●变速箱 型式~5速AMT●制动 前~碟·后~鼓●悬挂 前~麦弗逊·后~拖曳臂 ●轮胎/轮圈 轮圈~前16英寸后17英寸·轮胎~前/后 前175/50R16 后225/35R17 ●性能 0~100km/h加速~8.9s·最高车速~155km/h·耗油量~5.2L/100km ●车身/其他 长×宽×高~2695×1559×1555mm·轴距~1867mm·车重~795kg·油箱容量~33L ·价格~22.5万元·车辆提供~广州龙星行·电话~020-84092999
规格表
●引擎 型式~直列4缸·容积~1598cc•压缩比~11:1·最大功率~72kW/6000rpm·最大扭矩~153Nm/3000rpm ●驱动方式 前置前驱 ●变速箱 型式~6速手自一体 ●制动 前~通风碟·后~碟●悬挂 前~麦弗逊·后~多连杆 ●轮胎/轮圈 轮圈~15英寸·轮胎~前/后 175/65R15 ●性能 0~100km加速~12.8s·最高车速~179km/h·耗油量~7.0L/100km ●车身/其他 长×宽×高~3961×1683×1426mm·轴距~2547mm·车重~1170kg·油箱容量~40L·价格~ 24.5万元·车辆提供~深圳市宝创汽车贸易有限公司·电话~0755-82668833