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摘要：汽车总装生产不但应追求自动化率的提高，更重视合理分配有效资源，提倡技术的最合理运用。为了能够随时紧跟市场潮流，汽车生产厂家采用当今最为先进的柔性生产方式，一条生产线就可混合生产多种车型，并能够作到随时调整生产策略，这保证了对市场最为直接和有效占领。基于此，本文主要对汽车总装线柔性化进行分析探讨。
关键词：汽车总装线；柔性化
1、前言
在人们生活水平不断提升的今天，传统的卖方汽车市场已经逐渐地转变成为买方市场。在这种情况下，刚性化的汽车总装生产线也开始逐渐地朝着柔性化过渡，从而能够与市场经济相适应，使不同消费者的多样化需求得到充分地满足。汽车总装生产线除了要不断地提升自动化率之外，还要对资源的合理有效分配予以高度重视。为了顺应时代发展的潮流，现在大多数的汽车生产厂家都选择了柔性的生产方式进行汽车生产，其除了可以降低成本，提高效率，而且还可以对生产策略进行及时地调整，从而能够直接有效地占领市场。
2、汽车总装生产线柔性化的意义
近几年，中国的汽车工业先经历了“井喷”式的发展，汽车供不应求，而后汽车库存增加，车价降低，供大于求，市场低迷。汽车生产厂家的利润极大地降低，众多厂家出现了亏损，开始积极探索降低成本的各种方法，从原有的单一品种的刚性生产方式向多品种的柔性化生产方式进行转变。同时为满足多样化的市场需求，企业需要生产出各种各样的汽车，探索多品种柔性化生产方式是现在也是未来汽车厂家的研究目标和方向。
自动化的柔性生产线从狭义上讲，一般指多种车型混线生产，各种车型能够依据市场需求的变化而在总产量不变的前提下，任意调整各个车型的生产比例。例如：一条生产线年产能为20万辆，共生产6个车型，那么对这条柔性生产线而言，它可以在不超过20万辆的前提下，依市场需求灵活地调整6个车型的产量，甚至可以把任何一种车型提升至最大20万辆的生产状态来满足市场的需要。从广义上讲，柔性生产线可以说是永久性生产线，在导入新车型时，只需适当调整及改造，即可以较小的投资和最短的周期来生产新车型，使设备的投资最大化利用。因此柔性生产方式现在越来越多地被汽车生产企业所重视。
3、汽车总装线柔性化的具体应用分析
3.1汽车总装生产线的自动化生产和机器人生产
现阶段汽车总装柔性化生产的自动化具有以下几个方面的典型化体现：①采用涂胶机器人设备进行全景天窗和前后风挡的涂胶工序操作，能够防止出现人工打胶的断胶现象，同时具有更加稳定、可靠的胶型质量。同时，还可以与风挡装配机器人进行配合实现全自动化装配，极大地强化车辆的密封性。②车轮模块利用车轮制动分装线可以自动地将分装工作完成，而且利用自动运输线向装配工位进行运输。分装系统可以车辆配置的不同为根据对不同规格的轮胎进行自动识别，并且将轮胎的动平衡检测和装配自动完成，其有效地提升了轮胎生产的稳定性和分装的品质。③助力设备辅助装配的模块化：自动化的机械手装在总装线柔性化的IP模块中的应用能够使定位装配具有更高的精度，有效地控制内饰外观的质量，极大地提升造型效果的感官质量，而且其还可以对设备的紧固标准件进行集成拧紧，有效的节省了人力资源成本。④总装线柔性化生产的自动化中的加注设备。空调冷媒、动力转向液、冷却液、制动液等各种加注设备在汽车总装柔性化生产中开始朝着自动定量加注、自动检测、抽真空加注等功能集成设备的方向不断发展，同时还出现了油液二合一的加注设备。
3.2汽车总装生产线的智能化
首先，总装线柔性化生产的力矩控制智能化：选择高精度电动拧紧设备作为力矩拧紧设备，同时屈服强度法和转向扭矩+转角法等先进的零件技术的也得到了广泛的应用，其能够对预紧力进行直接控制，而且还具有在线动态力矩监测和控制的功能。联网的力矩数据化网络系统可以对拧紧的数据信息进行分析和处理，还可以实时测存储数据、对拧紧质量进行监控，并且实现智能统计过程控制。有机地结合单片机控制器和网络化通信模块可以实现信息的交互，从而将智能网络装备控制模块设计出来，有效地控制力矩裝配。
其次，总装线柔性化生产的SPS物流：在多车型混线生产的背景下，汽车总装厂等物料种类繁多和储料空间不足的问题使得产线的物流效率和柔性化受到了影响，而采用SPS物流形式则可以有效地解决这一问题，该方式主要是指准时地向生产线配送一种单量份的物流运输方法。该物流形式可以分开拣料与装配两项工作，使其实现智能化操作，还能够将员工不必要的非增值操作消除，避免出现错装和漏装的问题，全面地强化装配质量。此外，其还可与随车物料投放形式相配合，从而降低物料摆放空间约束；通过AGV小车运输运输的方式进行物流操作，可以充分地满足混线物流的配送要求和准时化的要求，属于一种更加有效的物流方式。
3.3总装线柔性化生产的模块化
汽车总装线工艺利用模块化设计的方式能够实现通用标准化的生产，可以制造不同级别车型的众多零部件，而且还可以对其他的新技术进行灵活搭载。在具体的制造过程中，通过总装模块化能够使主线装配工时和总装工位线长度得以减少，有效地提升装配效率，对装配线的柔性化程度进行扩展，从而进一步将汽车的生产周期缩短。现在的模块化主要包括两个方向：其中一个方向是产品结构模块化；而另一个方向是电子控制系统模块化。
首先，产品结构模块化：有机地组合各种零部件和产品多功能结构，就可以集成汽车的相互零部件组成以及各个子系统的产品结构，使其成为大总成模块，这样能够将产线的生产节拍和长度大幅度缩短，同时还能够起到降低制造成本以及优化装配工艺的作用，现在总装工艺的模块化应用主要包括车轮模块化、前后保模块化、IP模块化、油箱集成模块化、顶棚集成化、底盘模块化、车门模块化以及前端模块化等。
其次，电子控制系统模块化：在信息娱乐需求和车联网科技发展的推动下，电子控制单元的标准化和集成得到了较快的发展，其能够有机地整合各种功能细分的电子控制单元，从而完成电子控制系统模块化，比如将多媒体移动互联网服务、动态底盘控制系统、驾驶辅助控制、安全控制、车身控制和传动控制等标准系统作为单位，实现模块化大集成。
3.4总装线柔性化生产的信息化
在汽车总装线柔性化生产中不同的环节具有相互制约、相互联系的关系，因此，企业必须要合理地调配各个生产要素。汽车生产企业怎样通过对现有资源的利用对各个系统之间的信息进行有效地传达，从而确保实现合理高效的生产流程，这是一个必须要解决的问题。目前很多企业都面临着非常严重的信息不对称的问题，一旦在柔性化生产过程中发生信息不对称的情况，就会导致企业遭受巨大的经济损失，因此在汽车的生产系统中信息的有效传达属于非常重要的一个环节。针对汽车总装柔性化生产线将完善的信息传递系统和管理系统设置出来，对计算机技术进行广泛应用，就能够及时通畅的传达物流、质量和生产信息，确保总装线柔性化生产的实现。
4、结语
尽管目前国内大多数主流汽车厂家都宣称自己所拥有的生产线是如何先进，在同一个生产平台可以同时生产多少种不同类型的车型，生产线上可同时组装不同颜色不同款式的车辆，这些无不都是在宣称企业生产线的柔性化程度之高，在一定程度上向消费者传达了一个积极的信息，并从制造和管理水平方面推广自己企业。
参考文献：
[1]王建华，奚冰.柔性化生产模式中的物料配送信息系统[J].上海汽车，2010（6）.
[2]梅绍乔.纠偏机构的研发和应用[J].汽车与配件，2014（6）.
关键词：汽车总装线；柔性化
1、前言
在人们生活水平不断提升的今天，传统的卖方汽车市场已经逐渐地转变成为买方市场。在这种情况下，刚性化的汽车总装生产线也开始逐渐地朝着柔性化过渡，从而能够与市场经济相适应，使不同消费者的多样化需求得到充分地满足。汽车总装生产线除了要不断地提升自动化率之外，还要对资源的合理有效分配予以高度重视。为了顺应时代发展的潮流，现在大多数的汽车生产厂家都选择了柔性的生产方式进行汽车生产，其除了可以降低成本，提高效率，而且还可以对生产策略进行及时地调整，从而能够直接有效地占领市场。
2、汽车总装生产线柔性化的意义
近几年，中国的汽车工业先经历了“井喷”式的发展，汽车供不应求，而后汽车库存增加，车价降低，供大于求，市场低迷。汽车生产厂家的利润极大地降低，众多厂家出现了亏损，开始积极探索降低成本的各种方法，从原有的单一品种的刚性生产方式向多品种的柔性化生产方式进行转变。同时为满足多样化的市场需求，企业需要生产出各种各样的汽车，探索多品种柔性化生产方式是现在也是未来汽车厂家的研究目标和方向。
自动化的柔性生产线从狭义上讲，一般指多种车型混线生产，各种车型能够依据市场需求的变化而在总产量不变的前提下，任意调整各个车型的生产比例。例如：一条生产线年产能为20万辆，共生产6个车型，那么对这条柔性生产线而言，它可以在不超过20万辆的前提下，依市场需求灵活地调整6个车型的产量，甚至可以把任何一种车型提升至最大20万辆的生产状态来满足市场的需要。从广义上讲，柔性生产线可以说是永久性生产线，在导入新车型时，只需适当调整及改造，即可以较小的投资和最短的周期来生产新车型，使设备的投资最大化利用。因此柔性生产方式现在越来越多地被汽车生产企业所重视。
3、汽车总装线柔性化的具体应用分析
3.1汽车总装生产线的自动化生产和机器人生产
现阶段汽车总装柔性化生产的自动化具有以下几个方面的典型化体现：①采用涂胶机器人设备进行全景天窗和前后风挡的涂胶工序操作，能够防止出现人工打胶的断胶现象，同时具有更加稳定、可靠的胶型质量。同时，还可以与风挡装配机器人进行配合实现全自动化装配，极大地强化车辆的密封性。②车轮模块利用车轮制动分装线可以自动地将分装工作完成，而且利用自动运输线向装配工位进行运输。分装系统可以车辆配置的不同为根据对不同规格的轮胎进行自动识别，并且将轮胎的动平衡检测和装配自动完成，其有效地提升了轮胎生产的稳定性和分装的品质。③助力设备辅助装配的模块化：自动化的机械手装在总装线柔性化的IP模块中的应用能够使定位装配具有更高的精度，有效地控制内饰外观的质量，极大地提升造型效果的感官质量，而且其还可以对设备的紧固标准件进行集成拧紧，有效的节省了人力资源成本。④总装线柔性化生产的自动化中的加注设备。空调冷媒、动力转向液、冷却液、制动液等各种加注设备在汽车总装柔性化生产中开始朝着自动定量加注、自动检测、抽真空加注等功能集成设备的方向不断发展，同时还出现了油液二合一的加注设备。
3.2汽车总装生产线的智能化
首先，总装线柔性化生产的力矩控制智能化：选择高精度电动拧紧设备作为力矩拧紧设备，同时屈服强度法和转向扭矩+转角法等先进的零件技术的也得到了广泛的应用，其能够对预紧力进行直接控制，而且还具有在线动态力矩监测和控制的功能。联网的力矩数据化网络系统可以对拧紧的数据信息进行分析和处理，还可以实时测存储数据、对拧紧质量进行监控，并且实现智能统计过程控制。有机地结合单片机控制器和网络化通信模块可以实现信息的交互，从而将智能网络装备控制模块设计出来，有效地控制力矩裝配。
其次，总装线柔性化生产的SPS物流：在多车型混线生产的背景下，汽车总装厂等物料种类繁多和储料空间不足的问题使得产线的物流效率和柔性化受到了影响，而采用SPS物流形式则可以有效地解决这一问题，该方式主要是指准时地向生产线配送一种单量份的物流运输方法。该物流形式可以分开拣料与装配两项工作，使其实现智能化操作，还能够将员工不必要的非增值操作消除，避免出现错装和漏装的问题，全面地强化装配质量。此外，其还可与随车物料投放形式相配合，从而降低物料摆放空间约束；通过AGV小车运输运输的方式进行物流操作，可以充分地满足混线物流的配送要求和准时化的要求，属于一种更加有效的物流方式。
3.3总装线柔性化生产的模块化
汽车总装线工艺利用模块化设计的方式能够实现通用标准化的生产，可以制造不同级别车型的众多零部件，而且还可以对其他的新技术进行灵活搭载。在具体的制造过程中，通过总装模块化能够使主线装配工时和总装工位线长度得以减少，有效地提升装配效率，对装配线的柔性化程度进行扩展，从而进一步将汽车的生产周期缩短。现在的模块化主要包括两个方向：其中一个方向是产品结构模块化；而另一个方向是电子控制系统模块化。
首先，产品结构模块化：有机地组合各种零部件和产品多功能结构，就可以集成汽车的相互零部件组成以及各个子系统的产品结构，使其成为大总成模块，这样能够将产线的生产节拍和长度大幅度缩短，同时还能够起到降低制造成本以及优化装配工艺的作用，现在总装工艺的模块化应用主要包括车轮模块化、前后保模块化、IP模块化、油箱集成模块化、顶棚集成化、底盘模块化、车门模块化以及前端模块化等。
其次，电子控制系统模块化：在信息娱乐需求和车联网科技发展的推动下，电子控制单元的标准化和集成得到了较快的发展，其能够有机地整合各种功能细分的电子控制单元，从而完成电子控制系统模块化，比如将多媒体移动互联网服务、动态底盘控制系统、驾驶辅助控制、安全控制、车身控制和传动控制等标准系统作为单位，实现模块化大集成。
3.4总装线柔性化生产的信息化
在汽车总装线柔性化生产中不同的环节具有相互制约、相互联系的关系，因此，企业必须要合理地调配各个生产要素。汽车生产企业怎样通过对现有资源的利用对各个系统之间的信息进行有效地传达，从而确保实现合理高效的生产流程，这是一个必须要解决的问题。目前很多企业都面临着非常严重的信息不对称的问题，一旦在柔性化生产过程中发生信息不对称的情况，就会导致企业遭受巨大的经济损失，因此在汽车的生产系统中信息的有效传达属于非常重要的一个环节。针对汽车总装柔性化生产线将完善的信息传递系统和管理系统设置出来，对计算机技术进行广泛应用，就能够及时通畅的传达物流、质量和生产信息，确保总装线柔性化生产的实现。
4、结语
尽管目前国内大多数主流汽车厂家都宣称自己所拥有的生产线是如何先进，在同一个生产平台可以同时生产多少种不同类型的车型，生产线上可同时组装不同颜色不同款式的车辆，这些无不都是在宣称企业生产线的柔性化程度之高，在一定程度上向消费者传达了一个积极的信息，并从制造和管理水平方面推广自己企业。
参考文献：
[1]王建华，奚冰.柔性化生产模式中的物料配送信息系统[J].上海汽车，2010（6）.
[2]梅绍乔.纠偏机构的研发和应用[J].汽车与配件，2014（6）.