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摘要：测量是公路施工很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量工作做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。本文就公路施工测量控制谈一些体会。
关键词：公路施工；测量控制
随着我国国民经济建设的发展, 公路建设项目也日益增多, 对工程质量要求也更为严格。测量是公路施工很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量工作做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。本文就公路施工测量控制谈一些体会。
一、施工测量前准备
（一）测量仪器的准备
施工测量人员在测量之前, 首先必须熟悉所要使用仪器的性能、操作方法。要清楚仪器性能如何, 就必须对其进行检核, 看检核指标是否达到规范要求, 若达不到就得校正, 如经纬仪的2c 值、水准仪i 角检校等。校核合格后, 操作仪器方法须正确, 否则, 测量结果将是错误的。其次就是要熟悉测量规范, 不同的测量内容规范上对操作仪器有不同的要求。如不按规范操作, 测量结果将达不到精度要求。再就是要清楚产生误差的常见原因(如水准测量读尺时误读整米数) , 这样使用仪器读数时才会引起重视。
（二）理解设计图纸和设计文件
施工测量人员收到图纸后须对图中所注尺寸, 相互关系, 坐标值等进行检查, 并特别注意设计图纸放样数据的审查和核算。发现问题要及时认真地找出原因并寻求有效的解决途径, 这样才能贯彻设计意图, 正确指导施工。
（三）注意施工区内测量高级控制点高程基准数据资料的收集
由业主安排勘测设计单位向施工单位交桩时, 要求交接全线(本合同) 平面控制桩, 以及高程控制桩和控制桩护桩。施工单位在接桩时要注意了解收集路线起、止控制桩与国家固定控制桩平面, 高程的连接关系及精度。在全路线由2 个以上施工单位中标时, 应检查各标段结合部桩位的连接关系和精度, 若重要桩位丢失过多,应要求原勘察设计单位补测。
（四）施工测量控制桩复测
施工测量之前, 应做好施测方案, 对勘测单位提供的点进行复测, 并增设导线点、水准点, 以保证施工放样和测量成果符合设计要求, 加快施工测量的速度。
1．平面控制點复测、加密。施工单位必须对设计单位提供的导线点坐标及其现场桩橛认真进行复测核对, 若设计单位提供的导线点过稀而不便使用或导线点落在施工操作范围之内而可能遭到损坏时, 应对导线先进行加密式移位。其操作必须遵照相应的规范要求操作。
2．高程控制点的复测、加密。施工单位必须对设计单位提供的高程控制点进行复测时加密。复测时加密必须遵照相应的规范要求, 需长期观测的重点工程附近, 宜设置永久性水准点。水准点的位置设在施工范围以外, 标志明显、牢固, 使用方便。
二、施工中的测量控制
（一）中线复测和边线放样
中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。
路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；
1．应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符。如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。
2．护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。
设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。
曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。
3．里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2米。
（二）纵横断面测量
通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是：该项工作，必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最后监理拒签。所以一定要注意该项工作的时效性。
（三）路基施工测量
在高填方, 大挖方地形复杂地段, 测量放样的准确性显得尤为重要。如果放样不准确, 将带来下列问题: 一是超挖、超填, 造成经济损失；二是挖方不到位, 给修整边坡带来极大困难；三是填方不到位, 压实不方便,影响路基的稳定。在保证高填方、大挖方地形复杂地段测量放样的准确性方面, 具有以下措施:
1．复核各中桩的自然地面标高。
2．复核横断面图上的自然地面线, 如果自然地面线有误, 必须依据中桩正确的自然地面标高重新测定绘制自然地面线。
3．在正确的横断面图上量得填方坡脚或挖方边界至中桩的水平距离。
4．在实地上标出填方坡脚或挖方边界的位置, 如地形复杂难以用钢尺量距定点, 可借助全站仪来确定,这样可加快速度, 提高精度。
5．每挖方或填方1m 深, 须对照横断面图, 检查挖方边界和填方位置, 从而保证边坡符合设计要求。
（四）路面施工测量
路面工程要求高标准的平整度、横坡度，且要确保路面设计厚度和纵断面。施工测量人员应准确计算放样高程，并按照试验段所确定的松铺系数进行放样，直线段每20m一个断面，曲线段每10m一个断面，在路面基层、底基层及面层摊铺时要控制松铺厚度，碾压施工完成后及时检测横断高程，实现厚度和高程的双控。路面结构层的厚度，应注意控制高程检测标高的负误差。
（五）结构物施工测量
大中型结构物放样时，施工测量人员认真审核图纸，仔细计算桩、墩、台坐标，核对其上、下部分坐标，发现问题要及时上报解决，避免因此影响施工进度，拖延工期。
1．涵洞工程
涵洞工程在测量上关键是平面位置、涵底标高要正确。为此必须先按设计图纸给定的桩号, 尺寸在实地标出涵洞的位置, 看其平面位置是否与实地相符。进
出水口的标高如不能保证水流通畅, 就必须改变涵洞的桩号, 调整涵底标高, 改变涵长。
2．水沟、护脚、挡土墙工程
排水、护脚、挡土墙属于公路的防护工程, 其位置的不正确将影响: 一是线形美观； 二是造成土地浪费； 三是不能保证路基的有效宽度, 可见位置的正确是很重要的。那如何保证其位置的准确性呢? 关键是要复测图中所标地面标高是否与实地相符。如图中自然地面与实地有差异, 就必须根据实地情况重新算出构造物基础与中桩的距离。
（六）桥梁施工测量
桥梁工程放样之前, 应根据桥梁本身和周围的地形特点, 制定施测方案。应用可靠的平面和高程控制系统作保证, 施工阶段的测量工作的任务主要是为桥梁构造物现场定位、放样、安装以及为不同的施工阶段提供构造物的设计位置服务。而现场的放样工作是按构造物的施工样图进行的, 所以测量工作应遵守从整体到局部的原则, 先根据控制点进行构造物主要轴线的放样。然后按主要轴线进行构造轮廓特征点细部放样。
三、结语
在整个公路的建设工作中，测量工作的地位举足轻重，如果施工测量出了问题，工程实体质量的好坏就无从谈起，施工单位必须对施工中的测量控制予以充分的重视。
关键词：公路施工；测量控制
随着我国国民经济建设的发展, 公路建设项目也日益增多, 对工程质量要求也更为严格。测量是公路施工很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量工作做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。本文就公路施工测量控制谈一些体会。
一、施工测量前准备
（一）测量仪器的准备
施工测量人员在测量之前, 首先必须熟悉所要使用仪器的性能、操作方法。要清楚仪器性能如何, 就必须对其进行检核, 看检核指标是否达到规范要求, 若达不到就得校正, 如经纬仪的2c 值、水准仪i 角检校等。校核合格后, 操作仪器方法须正确, 否则, 测量结果将是错误的。其次就是要熟悉测量规范, 不同的测量内容规范上对操作仪器有不同的要求。如不按规范操作, 测量结果将达不到精度要求。再就是要清楚产生误差的常见原因(如水准测量读尺时误读整米数) , 这样使用仪器读数时才会引起重视。
（二）理解设计图纸和设计文件
施工测量人员收到图纸后须对图中所注尺寸, 相互关系, 坐标值等进行检查, 并特别注意设计图纸放样数据的审查和核算。发现问题要及时认真地找出原因并寻求有效的解决途径, 这样才能贯彻设计意图, 正确指导施工。
（三）注意施工区内测量高级控制点高程基准数据资料的收集
由业主安排勘测设计单位向施工单位交桩时, 要求交接全线(本合同) 平面控制桩, 以及高程控制桩和控制桩护桩。施工单位在接桩时要注意了解收集路线起、止控制桩与国家固定控制桩平面, 高程的连接关系及精度。在全路线由2 个以上施工单位中标时, 应检查各标段结合部桩位的连接关系和精度, 若重要桩位丢失过多,应要求原勘察设计单位补测。
（四）施工测量控制桩复测
施工测量之前, 应做好施测方案, 对勘测单位提供的点进行复测, 并增设导线点、水准点, 以保证施工放样和测量成果符合设计要求, 加快施工测量的速度。
1．平面控制點复测、加密。施工单位必须对设计单位提供的导线点坐标及其现场桩橛认真进行复测核对, 若设计单位提供的导线点过稀而不便使用或导线点落在施工操作范围之内而可能遭到损坏时, 应对导线先进行加密式移位。其操作必须遵照相应的规范要求操作。
2．高程控制点的复测、加密。施工单位必须对设计单位提供的高程控制点进行复测时加密。复测时加密必须遵照相应的规范要求, 需长期观测的重点工程附近, 宜设置永久性水准点。水准点的位置设在施工范围以外, 标志明显、牢固, 使用方便。
二、施工中的测量控制
（一）中线复测和边线放样
中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。
路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；
1．应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符。如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。
2．护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。
设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。
曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。
3．里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2米。
（二）纵横断面测量
通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是：该项工作，必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最后监理拒签。所以一定要注意该项工作的时效性。
（三）路基施工测量
在高填方, 大挖方地形复杂地段, 测量放样的准确性显得尤为重要。如果放样不准确, 将带来下列问题: 一是超挖、超填, 造成经济损失；二是挖方不到位, 给修整边坡带来极大困难；三是填方不到位, 压实不方便,影响路基的稳定。在保证高填方、大挖方地形复杂地段测量放样的准确性方面, 具有以下措施:
1．复核各中桩的自然地面标高。
2．复核横断面图上的自然地面线, 如果自然地面线有误, 必须依据中桩正确的自然地面标高重新测定绘制自然地面线。
3．在正确的横断面图上量得填方坡脚或挖方边界至中桩的水平距离。
4．在实地上标出填方坡脚或挖方边界的位置, 如地形复杂难以用钢尺量距定点, 可借助全站仪来确定,这样可加快速度, 提高精度。
5．每挖方或填方1m 深, 须对照横断面图, 检查挖方边界和填方位置, 从而保证边坡符合设计要求。
（四）路面施工测量
路面工程要求高标准的平整度、横坡度，且要确保路面设计厚度和纵断面。施工测量人员应准确计算放样高程，并按照试验段所确定的松铺系数进行放样，直线段每20m一个断面，曲线段每10m一个断面，在路面基层、底基层及面层摊铺时要控制松铺厚度，碾压施工完成后及时检测横断高程，实现厚度和高程的双控。路面结构层的厚度，应注意控制高程检测标高的负误差。
（五）结构物施工测量
大中型结构物放样时，施工测量人员认真审核图纸，仔细计算桩、墩、台坐标，核对其上、下部分坐标，发现问题要及时上报解决，避免因此影响施工进度，拖延工期。
1．涵洞工程
涵洞工程在测量上关键是平面位置、涵底标高要正确。为此必须先按设计图纸给定的桩号, 尺寸在实地标出涵洞的位置, 看其平面位置是否与实地相符。进
出水口的标高如不能保证水流通畅, 就必须改变涵洞的桩号, 调整涵底标高, 改变涵长。
2．水沟、护脚、挡土墙工程
排水、护脚、挡土墙属于公路的防护工程, 其位置的不正确将影响: 一是线形美观； 二是造成土地浪费； 三是不能保证路基的有效宽度, 可见位置的正确是很重要的。那如何保证其位置的准确性呢? 关键是要复测图中所标地面标高是否与实地相符。如图中自然地面与实地有差异, 就必须根据实地情况重新算出构造物基础与中桩的距离。
（六）桥梁施工测量
桥梁工程放样之前, 应根据桥梁本身和周围的地形特点, 制定施测方案。应用可靠的平面和高程控制系统作保证, 施工阶段的测量工作的任务主要是为桥梁构造物现场定位、放样、安装以及为不同的施工阶段提供构造物的设计位置服务。而现场的放样工作是按构造物的施工样图进行的, 所以测量工作应遵守从整体到局部的原则, 先根据控制点进行构造物主要轴线的放样。然后按主要轴线进行构造轮廓特征点细部放样。
三、结语
在整个公路的建设工作中，测量工作的地位举足轻重，如果施工测量出了问题，工程实体质量的好坏就无从谈起，施工单位必须对施工中的测量控制予以充分的重视。