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摘要：为了更好的满足客流量日益增加的现实需求，基地出入段扩能方法的提出具有重要的意义。基于此，本文分析了城市轨道交通车辆基地出入段扩能的可行性，阐述了在正线ATC系统中纳入对出入线的控制、调车列队自动追踪扩能这两种扩能方式，并提出了调车列队自动追踪的扩能方式，使得扩能效果更加理想。
关键词：城市轨道车辆；基地出入段；扩能方法
引言：
现阶段，城市轨道交通普遍实现了网络化运营，使得客流量明显提升。在这样的背景下，对于城市轨道交通车辆的运营以及组织有了更多的考验。为了更好的满足客流量日益增加的现实需求，在城市轨道交通全网络运营的条件下，车辆基地出库能力必须实现进一步的提升，因此，相关人员必须要提出基地出入段扩能方法，并完成相应的改造。
一、城市轨道交通车辆基地出入段扩能的可行性分析
对于城市轨道交通车辆来说，其基地出段过程能够划分为以下四个阶段：基地停车库内的轨道车辆运行、咽喉区范围内的轨道车辆运行、出入线上的轨道车辆运行以及转换轨至正线的轨道车辆运行。其中，由于转换轨位于轨道车辆基地与正线的衔接位置，所以其长度相对较短，普遍比一列车的长度稍大。此时，当轨道列车在转换轨上实现了模式的转换后，通过列车的自动控制系统的调整，完成了高速运行。在这一过程中，对出段能力的影响相对较小。
在车库内，相应的停车线为尽头线。由于车库门口设置了平交道口，所以人员或是异物侵入的可能性相对较高。为了进一步确保轨道车辆出入库的安全性，相关行车规定明确提出，在车库内，轨道车辆的运行速度必须小于5km/h[1]。综合上述的分析能够发现，想要对城市轨道交通车辆的基地出段能力进行提升，仅能够将咽喉区范围、出入线作为工作的切入点，通过有效的扩能改造来实现。
二、城市轨道交通车辆基地出入段的扩能方法
（一）在正线ATC系统中纳入对出入线的控制
对于城市轨道交通车辆来说，在距离确定的条件下，当车辆的速度提升时，运行的时间会随之缩短。在基地的范围内，轨道车辆的运行速度低于20km/h，而在正线上的运行速度又远远高于20km/h。因此，可以通过扩大正线ATC系统的控制范围实现基地出入段的扩能，其具体做法就是在在正线ATC系统中纳入对出入线的控制，使得轨道车辆提前在自动保护功能的作用下运行。在这样的方式下，轨道车辆的运行速度明显提升，降低了车辆在固定路段的行走时间，实现了出段能力的提高。
在这一过程中，需要相关人员注意的是，由于在大型停车库中的线路较多，所以咽喉区范围较大，相应的线路较长，所以，仅仅通过在正线ATC系统中纳入对出入线的控制这一种扩能方式并不能提升轨道车辆在咽喉区范围的运行速度，该区域的出段能力依旧受到追踪时间的现实。且这种改造方式的成本较高，所以，相关人员要结合实际条件选择扩能方式。
（二）加设总出发信号机
对于城市轨道交通车辆来说，两列轨道列车之间的追踪时间会阻碍出段能力的提升，需要相关人员重点关注与处理。而通过加设总出发信号机就能够解决这一问题，实现城市轨道交通车辆基地出入段的扩能。在总出发信号机的支持下，能够提前完成车库内轨道车辆的出库列队，明显降低了两列轨道车辆之间的追踪间隔[2]。相比较来说，这一方式有着更低的改造成本，有着较好的应用优势。
在这一过程中，需要相关人员注意的是，当出入线的长度较大时，无论将总出发信号机设置在哪个位置，都会留有一段较长的距离，限制了轨道车辆的连续出段能力。因此，相关人员要结合车库中出入线的实际长度条件，判断应用加设总出发信号机实现基地出入段扩能改造的可行性。
（三）调车列队自动追踪扩能
结合上述的分析能够发现，无论哪种扩能方式都具有一定的局限性，扩能效果都无法达到最理想的状态。针对这一情况，笔者设计了一种调车列队自动追踪的扩能方法，更好的实现了城市轨道车辆基地出入段的扩能。这一扩能方法的具体内容如下：首先，需要对出入线进行分段，将其划分成不同的区段，并在各个区段以及咽喉区范围内加设顺向信号机。通过这样的方式，能够实现多列轨道车辆的连续列队出库。第二，当后一列車辆驶入安全防护区段时（前一列车辆与后一列车辆之间的安全防护区段），调车信号会自动开放。通过这样的方式，能够明显降低两列轨道列车之间的追踪距离，且为车辆间提供了充足的安全防护距离，提升了调车环节的安全性。
相比较而言，通过这样的扩能方式，不仅降低了轨道车辆从基地驶入正线的时间与距离，还更好的保证了轨道列车运行的安全性，减少了相关人员的工作量。同时，从根源上消除了车辆出段时间、走行距离以及连续追踪间隔对基地出入段能力的限制，最大程度的提升了城市轨道交通车辆的出段能力。
总结：
综上所述，想要对城市轨道交通车辆的基地出段能力进行提升，仅能够将咽喉区范围、出入线作为工作的切入点。通过在正线ATC系统中纳入对出入线的控制、调车列队自动追踪扩能，能够实现基地出入段的扩能，但是都具有一定的局限性。此时，笔者提出了调车列队自动追踪的扩能方式，通过设置安全防护区段以及自动调车信号开放，更好的实现了城市轨道车辆基地出入段的扩能。
参考文献
[1]王浩.关于城市轨道交通车辆基地出入线设计中若干问题的探讨[J].地下工程与隧道，2015（01）：47-50+55.
[2]朱沪生，洪海珠，丁建中.城市轨道交通车辆基地出入段扩能方法研究[J].城市轨道交通研究，2011，14（04）：1-5.
（作者单位：天津地下铁道运营有限公司）
关键词：城市轨道车辆；基地出入段；扩能方法
引言：
现阶段，城市轨道交通普遍实现了网络化运营，使得客流量明显提升。在这样的背景下，对于城市轨道交通车辆的运营以及组织有了更多的考验。为了更好的满足客流量日益增加的现实需求，在城市轨道交通全网络运营的条件下，车辆基地出库能力必须实现进一步的提升，因此，相关人员必须要提出基地出入段扩能方法，并完成相应的改造。
一、城市轨道交通车辆基地出入段扩能的可行性分析
对于城市轨道交通车辆来说，其基地出段过程能够划分为以下四个阶段：基地停车库内的轨道车辆运行、咽喉区范围内的轨道车辆运行、出入线上的轨道车辆运行以及转换轨至正线的轨道车辆运行。其中，由于转换轨位于轨道车辆基地与正线的衔接位置，所以其长度相对较短，普遍比一列车的长度稍大。此时，当轨道列车在转换轨上实现了模式的转换后，通过列车的自动控制系统的调整，完成了高速运行。在这一过程中，对出段能力的影响相对较小。
在车库内，相应的停车线为尽头线。由于车库门口设置了平交道口，所以人员或是异物侵入的可能性相对较高。为了进一步确保轨道车辆出入库的安全性，相关行车规定明确提出，在车库内，轨道车辆的运行速度必须小于5km/h[1]。综合上述的分析能够发现，想要对城市轨道交通车辆的基地出段能力进行提升，仅能够将咽喉区范围、出入线作为工作的切入点，通过有效的扩能改造来实现。
二、城市轨道交通车辆基地出入段的扩能方法
（一）在正线ATC系统中纳入对出入线的控制
对于城市轨道交通车辆来说，在距离确定的条件下，当车辆的速度提升时，运行的时间会随之缩短。在基地的范围内，轨道车辆的运行速度低于20km/h，而在正线上的运行速度又远远高于20km/h。因此，可以通过扩大正线ATC系统的控制范围实现基地出入段的扩能，其具体做法就是在在正线ATC系统中纳入对出入线的控制，使得轨道车辆提前在自动保护功能的作用下运行。在这样的方式下，轨道车辆的运行速度明显提升，降低了车辆在固定路段的行走时间，实现了出段能力的提高。
在这一过程中，需要相关人员注意的是，由于在大型停车库中的线路较多，所以咽喉区范围较大，相应的线路较长，所以，仅仅通过在正线ATC系统中纳入对出入线的控制这一种扩能方式并不能提升轨道车辆在咽喉区范围的运行速度，该区域的出段能力依旧受到追踪时间的现实。且这种改造方式的成本较高，所以，相关人员要结合实际条件选择扩能方式。
（二）加设总出发信号机
对于城市轨道交通车辆来说，两列轨道列车之间的追踪时间会阻碍出段能力的提升，需要相关人员重点关注与处理。而通过加设总出发信号机就能够解决这一问题，实现城市轨道交通车辆基地出入段的扩能。在总出发信号机的支持下，能够提前完成车库内轨道车辆的出库列队，明显降低了两列轨道车辆之间的追踪间隔[2]。相比较来说，这一方式有着更低的改造成本，有着较好的应用优势。
在这一过程中，需要相关人员注意的是，当出入线的长度较大时，无论将总出发信号机设置在哪个位置，都会留有一段较长的距离，限制了轨道车辆的连续出段能力。因此，相关人员要结合车库中出入线的实际长度条件，判断应用加设总出发信号机实现基地出入段扩能改造的可行性。
（三）调车列队自动追踪扩能
结合上述的分析能够发现，无论哪种扩能方式都具有一定的局限性，扩能效果都无法达到最理想的状态。针对这一情况，笔者设计了一种调车列队自动追踪的扩能方法，更好的实现了城市轨道车辆基地出入段的扩能。这一扩能方法的具体内容如下：首先，需要对出入线进行分段，将其划分成不同的区段，并在各个区段以及咽喉区范围内加设顺向信号机。通过这样的方式，能够实现多列轨道车辆的连续列队出库。第二，当后一列車辆驶入安全防护区段时（前一列车辆与后一列车辆之间的安全防护区段），调车信号会自动开放。通过这样的方式，能够明显降低两列轨道列车之间的追踪距离，且为车辆间提供了充足的安全防护距离，提升了调车环节的安全性。
相比较而言，通过这样的扩能方式，不仅降低了轨道车辆从基地驶入正线的时间与距离，还更好的保证了轨道列车运行的安全性，减少了相关人员的工作量。同时，从根源上消除了车辆出段时间、走行距离以及连续追踪间隔对基地出入段能力的限制，最大程度的提升了城市轨道交通车辆的出段能力。
总结：
综上所述，想要对城市轨道交通车辆的基地出段能力进行提升，仅能够将咽喉区范围、出入线作为工作的切入点。通过在正线ATC系统中纳入对出入线的控制、调车列队自动追踪扩能，能够实现基地出入段的扩能，但是都具有一定的局限性。此时，笔者提出了调车列队自动追踪的扩能方式，通过设置安全防护区段以及自动调车信号开放，更好的实现了城市轨道车辆基地出入段的扩能。
参考文献
[1]王浩.关于城市轨道交通车辆基地出入线设计中若干问题的探讨[J].地下工程与隧道，2015（01）：47-50+55.
[2]朱沪生，洪海珠，丁建中.城市轨道交通车辆基地出入段扩能方法研究[J].城市轨道交通研究，2011，14（04）：1-5.
（作者单位：天津地下铁道运营有限公司）