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摘 要：本文通过对西宁动车所至西宁高速场动车走行线上行线DyK1826+900a至DyK1826+900长链点处临时限速命令下达时存在问题的研究，通过运用仿真试验平台的验证及现场的试验，得到在9种不同的情况下临时限速命令的正常下达需具备的条件，为临时限速系统功能的验证、日常维护及命令的下达提供了很好的技术依据。
关键词：临时限速;临时限速服务器;侧线限速;正线限速;长链点
临时限速服务器适用于兰新客专CTCS-2级列控系统，用于实现临时限速命令的安全管理。兰新客运专线CTCS-2级列控系统限速命令由CTC拟定，通过CTC与临时限速接口服务器下传到临时限速服务器，由临时限速服务器对临时限速命令拆分后通过安全数据网下达至相应列控中心（TCC），TCC通过实时组帧形式产生限速报文，经LEU传输到有源应答器，向列车发送。
1 临时限速的基本概念
1.1 临时限速
临时限速是指线路固定限速以外的、具有时效性的限速，包括：施工、维修引起的计划性限速，自然灾害、设备故障引起的突发性的限速等，随着CTCS-2级列控系统的应用，临时限速命令采用数据格式由设备执行。
1.2 临时限速服务器
兰新客运专线CTCS-2级列控系统采用临时限速服务器对管辖范围内的临时限速命令进行集中的管理和维护。临时限速服务器完成临时限速规则的校核，以及针对分散设备的需要对限速命令进行拆分下达与状态综合，同时兼容不同等级的线路的限速规则做适配等。对于限速命令的拆分，由TSRS自动识别完成，仅需要调度员确认是否下达，而不需要车站值班员参与。对于TCC的回执结果，也由TSRS自动比较原调度命令与各分散设备的限速状态一致性，无需调度员逐一确认。临时限速服务器与TCC间通过信号安全数据网实现安全信息传输。
2 临时限速原理
兰新客专临时限速功能需由ATP车载设备和地面设备共同完成。参见图1所示，限速命令统一由中心调度员设置。主要实现步骤如下：
（1）CTC系统负责拟定临时限速计划调度命令内容。
（2）TSRS系统负责校验TSR命令，并分发给相关TCC执行。
（3）TCC系统负责控制应答器传送相应的TSR信息给C2列车。
（4）装有ATP车载设备的列车收到TSR信息后，控制列车按限速要求运行。
3 兰新客专临时限速功能验证方法
3.1 侧线限速设置
（1）侧线限速设45 km/h、80 km/h两挡，以划分站内区域为限速单位。通常设置下行侧线区和上行侧线区，其他区域为正线部分，不属于侧线区。
（2）侧线限速时，不会影响正线线路，无论具体侧线限速地点位置，均按所属分区设置侧线限速，相应侧线分区内的所有接发车进路均为全进路限速。
3.2 正线限速设置
（1）按线路正方向顺次拟定限速命令的起点和终点。
（2）若正线限速设置在站内咽喉区，将影响经过该咽喉区的所有侧向接发车进路。如果站内正线设有60 km/h限速区时，经过该限速区的侧线进路也将全进路限速60 km/h。
（3）两正线间的渡线按正线道岔区段的限速设置，当正线道岔区段内设有限速时，则途径该道岔区段的所有进路均应限速。
（4）在线路所与正线关联的道岔需要设置临时限速时，需设置包含该道岔的正线限速。
（5）联络线按正线限速方式设置，TSRS不提供设置时机的辅助提示功能，但不妨碍限速下达。
（6）TSRS设备支持的限速起点、终点精度为1 m。并且临时限速命令起终点区域长度需大于21 m，建议使用闭塞分区里程标，便于调度管理，用描述闭塞分区表示限速区，更易确认。
（7）限速断链分为短链和长链，对于短链，限速命令起、终点不得设置在短链点及内部。
4 长链点处临时限速功能验证
在对西宁枢纽动车走行线上行线DyK1826+900a至DyK1826+900处长链点进行验证时，发现几种情况下临时限速命令无法正常下达，于是运用列控仿真试验平台对该长链点处的临时限速功能验证进行了研究。
4.1 长链点左侧限速
设置位于长链点左侧的限速区，起始时间立即执行，结束时间持续有效。选取速度挡位的限速，验证对长链点限速的校验、设置及取消功能，参见图2长链左侧限速举例示意图。
（1）某一长链上/下行范围为（A，b），长链长度为L，设置范围为（A，Y），选取速度挡位的限速，Y为带有长链标志的终点，从Y到A的限速长度小于L，成功下达。
（2）某一长链上/下行范围为（A，b），长链长度为L，设置范围为（A，y），选取速度挡位的限速，y为选取的不带长链标志的合法终點，即线路里程标递增时y>b，递减时y 4.2 长链点右侧限速
设置位于长链点右侧的限速区，起始时间立即执行，结束时间持续有效，选取速度挡位的限速，验证对长链点限速的校验、设置及取消功能，参见图3长链右侧限速举例示意图。
（1）某一长链上/下行范围为（A，b），长链长度为L，设置范围为（X，b），选取速度挡位的限速，X为带有长链标志的起点，且b到X的限速长度小于L，成功下达。
（2）某一长链上/下行范围为（A，b），长链长度为L，设置范围为（x，b），选取速度挡位的限速，b为此长链的终点，x为选取的不带长链标志的合法起点，成功下达。
4.3 跨长链区限速
设置跨长链点的限速区，起始时间立即执行，结束时间持续有效。选取速度挡位的限速，验证对长链点限速的校验、设置及取消功能，参见图4跨长链区限速举例示意图。
（1）某一长链上/下行范围为（A，b），长链长度为L，设置范围为（x，Y），选取速度挡位的限速，x为不带长链限速起点，Y为带有长链的限速终点，且b到x的长度大于L，Y到A的长度小于L，成功下达。
（2）某一长链上/下行范围为（A，b），长链长度为L，设置范围为（X，y），选取速度挡位的限速，X为带有长链限速起点，y为不带长链的限速终点，且b到X的长度小于L，y到A的长度大于L，成功下达。
（3）某一长链上/下行范围为（A，b），长链长度为L，设置范围为（X，Y），选取速度挡位的限速，X和Y分别为带有长链限速起点和终点，且b到X的长度小于L，Y到A的长度小于L，成功下达。
（4）某一长链上/下行范围为（A，b），长链长度为L，设置范围为（x，y），选取速度挡位的限速，x和y分别为不带长链限速起点和终点，且b到x的长度大于L，y到A的长度大于L，成功下达。
（5）某一长链上/下行范围为（A，b），长链长度为L，设置范围为（A，b），选取速度挡位的限速，成功下达。
5 结束语
针对西宁枢纽动车走行线上行线DyK1826+900a至DyK1826+900处长链点临时限速功能验证时临时限速命令无法正常下达的问题，利用列控仿真试验平台从长链点左侧、长链点右侧、跨长链点三个方向对长链点临时限速功能验证进行了研究，确定了在不同的情况下限速区长度、限速起点、限速终点，为西宁动走上行线长链点下达临时限速功能验证提供了有效依据。
参考文献：
[1]林鹏，徐中伟，丰文胜.临时限速服务器（TSRS）仿真测试平台研究与实现[J].铁路通信信号工程技术，2019，16（3）：5-9+22.
[2]焦万立.重叠设置正线临时限速方案探讨[J].铁路通信信号工程技术，2020，17（10）：19-23.
[3]郭大帅.铁路枢纽临时限速服务器设置方案探讨[J].铁道建筑技术，2018（6）：98-101.
关键词：临时限速;临时限速服务器;侧线限速;正线限速;长链点
临时限速服务器适用于兰新客专CTCS-2级列控系统，用于实现临时限速命令的安全管理。兰新客运专线CTCS-2级列控系统限速命令由CTC拟定，通过CTC与临时限速接口服务器下传到临时限速服务器，由临时限速服务器对临时限速命令拆分后通过安全数据网下达至相应列控中心（TCC），TCC通过实时组帧形式产生限速报文，经LEU传输到有源应答器，向列车发送。
1 临时限速的基本概念
1.1 临时限速
临时限速是指线路固定限速以外的、具有时效性的限速，包括：施工、维修引起的计划性限速，自然灾害、设备故障引起的突发性的限速等，随着CTCS-2级列控系统的应用，临时限速命令采用数据格式由设备执行。
1.2 临时限速服务器
兰新客运专线CTCS-2级列控系统采用临时限速服务器对管辖范围内的临时限速命令进行集中的管理和维护。临时限速服务器完成临时限速规则的校核，以及针对分散设备的需要对限速命令进行拆分下达与状态综合，同时兼容不同等级的线路的限速规则做适配等。对于限速命令的拆分，由TSRS自动识别完成，仅需要调度员确认是否下达，而不需要车站值班员参与。对于TCC的回执结果，也由TSRS自动比较原调度命令与各分散设备的限速状态一致性，无需调度员逐一确认。临时限速服务器与TCC间通过信号安全数据网实现安全信息传输。
2 临时限速原理
兰新客专临时限速功能需由ATP车载设备和地面设备共同完成。参见图1所示，限速命令统一由中心调度员设置。主要实现步骤如下：
（1）CTC系统负责拟定临时限速计划调度命令内容。
（2）TSRS系统负责校验TSR命令，并分发给相关TCC执行。
（3）TCC系统负责控制应答器传送相应的TSR信息给C2列车。
（4）装有ATP车载设备的列车收到TSR信息后，控制列车按限速要求运行。
3 兰新客专临时限速功能验证方法
3.1 侧线限速设置
（1）侧线限速设45 km/h、80 km/h两挡，以划分站内区域为限速单位。通常设置下行侧线区和上行侧线区，其他区域为正线部分，不属于侧线区。
（2）侧线限速时，不会影响正线线路，无论具体侧线限速地点位置，均按所属分区设置侧线限速，相应侧线分区内的所有接发车进路均为全进路限速。
3.2 正线限速设置
（1）按线路正方向顺次拟定限速命令的起点和终点。
（2）若正线限速设置在站内咽喉区，将影响经过该咽喉区的所有侧向接发车进路。如果站内正线设有60 km/h限速区时，经过该限速区的侧线进路也将全进路限速60 km/h。
（3）两正线间的渡线按正线道岔区段的限速设置，当正线道岔区段内设有限速时，则途径该道岔区段的所有进路均应限速。
（4）在线路所与正线关联的道岔需要设置临时限速时，需设置包含该道岔的正线限速。
（5）联络线按正线限速方式设置，TSRS不提供设置时机的辅助提示功能，但不妨碍限速下达。
（6）TSRS设备支持的限速起点、终点精度为1 m。并且临时限速命令起终点区域长度需大于21 m，建议使用闭塞分区里程标，便于调度管理，用描述闭塞分区表示限速区，更易确认。
（7）限速断链分为短链和长链，对于短链，限速命令起、终点不得设置在短链点及内部。
4 长链点处临时限速功能验证
在对西宁枢纽动车走行线上行线DyK1826+900a至DyK1826+900处长链点进行验证时，发现几种情况下临时限速命令无法正常下达，于是运用列控仿真试验平台对该长链点处的临时限速功能验证进行了研究。
4.1 长链点左侧限速
设置位于长链点左侧的限速区，起始时间立即执行，结束时间持续有效。选取速度挡位的限速，验证对长链点限速的校验、设置及取消功能，参见图2长链左侧限速举例示意图。
（1）某一长链上/下行范围为（A，b），长链长度为L，设置范围为（A，Y），选取速度挡位的限速，Y为带有长链标志的终点，从Y到A的限速长度小于L，成功下达。
（2）某一长链上/下行范围为（A，b），长链长度为L，设置范围为（A，y），选取速度挡位的限速，y为选取的不带长链标志的合法终點，即线路里程标递增时y>b，递减时y
设置位于长链点右侧的限速区，起始时间立即执行，结束时间持续有效，选取速度挡位的限速，验证对长链点限速的校验、设置及取消功能，参见图3长链右侧限速举例示意图。
（1）某一长链上/下行范围为（A，b），长链长度为L，设置范围为（X，b），选取速度挡位的限速，X为带有长链标志的起点，且b到X的限速长度小于L，成功下达。
（2）某一长链上/下行范围为（A，b），长链长度为L，设置范围为（x，b），选取速度挡位的限速，b为此长链的终点，x为选取的不带长链标志的合法起点，成功下达。
4.3 跨长链区限速
设置跨长链点的限速区，起始时间立即执行，结束时间持续有效。选取速度挡位的限速，验证对长链点限速的校验、设置及取消功能，参见图4跨长链区限速举例示意图。
（1）某一长链上/下行范围为（A，b），长链长度为L，设置范围为（x，Y），选取速度挡位的限速，x为不带长链限速起点，Y为带有长链的限速终点，且b到x的长度大于L，Y到A的长度小于L，成功下达。
（2）某一长链上/下行范围为（A，b），长链长度为L，设置范围为（X，y），选取速度挡位的限速，X为带有长链限速起点，y为不带长链的限速终点，且b到X的长度小于L，y到A的长度大于L，成功下达。
（3）某一长链上/下行范围为（A，b），长链长度为L，设置范围为（X，Y），选取速度挡位的限速，X和Y分别为带有长链限速起点和终点，且b到X的长度小于L，Y到A的长度小于L，成功下达。
（4）某一长链上/下行范围为（A，b），长链长度为L，设置范围为（x，y），选取速度挡位的限速，x和y分别为不带长链限速起点和终点，且b到x的长度大于L，y到A的长度大于L，成功下达。
（5）某一长链上/下行范围为（A，b），长链长度为L，设置范围为（A，b），选取速度挡位的限速，成功下达。
5 结束语
针对西宁枢纽动车走行线上行线DyK1826+900a至DyK1826+900处长链点临时限速功能验证时临时限速命令无法正常下达的问题，利用列控仿真试验平台从长链点左侧、长链点右侧、跨长链点三个方向对长链点临时限速功能验证进行了研究，确定了在不同的情况下限速区长度、限速起点、限速终点，为西宁动走上行线长链点下达临时限速功能验证提供了有效依据。
参考文献：
[1]林鹏，徐中伟，丰文胜.临时限速服务器（TSRS）仿真测试平台研究与实现[J].铁路通信信号工程技术，2019，16（3）：5-9+22.
[2]焦万立.重叠设置正线临时限速方案探讨[J].铁路通信信号工程技术，2020，17（10）：19-23.
[3]郭大帅.铁路枢纽临时限速服务器设置方案探讨[J].铁道建筑技术，2018（6）：98-101.