【摘 要】
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基于动力学软件SIMPACK,建立了我国某高速列车动力学模型;仿真分析了该高速列车二系横向刚度和横向阻尼对车辆动力学性能影响,并对该高速列车相关原始参数提出了相关优化建议.仿真结果表明:二系横向刚度和横向阻尼对高速列车稳定性均有一定影响,二系横向刚度在0.15～0.30 MN/m范围内变化,二系横向阻尼在20～40 kN·s/m范围内变化,稳定性达到最优.当二系刚度不大于0.2 MN/m,二系横向阻尼不小于30 kN·s/m时,平稳性及舒适性达到最优.当二系横向阻尼大于10 kN·s/m后,二系横向刚度和
【机 构】
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郑州铁路职业技术学院电气工程学院,河南郑州450052;西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031
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基于动力学软件SIMPACK,建立了我国某高速列车动力学模型;仿真分析了该高速列车二系横向刚度和横向阻尼对车辆动力学性能影响,并对该高速列车相关原始参数提出了相关优化建议.仿真结果表明:二系横向刚度和横向阻尼对高速列车稳定性均有一定影响,二系横向刚度在0.15～0.30 MN/m范围内变化,二系横向阻尼在20～40 kN·s/m范围内变化,稳定性达到最优.当二系刚度不大于0.2 MN/m,二系横向阻尼不小于30 kN·s/m时,平稳性及舒适性达到最优.当二系横向阻尼大于10 kN·s/m后,二系横向刚度和横向阻尼对高速列车安全性指标影响都比较小.二系横向阻尼最优范围为30～40 kN·s/m,二系横向刚度最优范围为0.15～0.20 MN/m,该高速列车二系横向阻尼(58.5 kN·s/m)不在最优范围内,建议优化调整为30 kN·s/m.
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