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中华H330并没有什么噱头，它就是一款实实在在的入门级家用车，如果以平和的心态来使用，它不会让你失望。
近年来自主品牌汽车的外形设计越来越俊俏了，这当然是好事。从品质上来说，这些车型虽然依旧离合资品牌车型有—定的距离，但进步也是明显的，比如我们这次试驾的中华H330。这款车型其实并不是什么非常新的产品，它是已经在售的H320的三厢版本。
中华H330的长宽高分别为4523×1758×1460毫米，轴距2580毫米，是一款典型的紧凑型家用车。在外形设计方面，与中华的家族式设计风格高度统一，尤其是在前脸设计上更不易区分：进气格栅和大灯与H320的设计相近，只是在下部的前保险杠造型上有一定区别。H330下部采用了与车身统一的配色，这使车头看上去更加饱满，相比H320有着更加稳重的表现。车身侧面与之前的三厢版骏捷FSV线条同样相近，车顶线条过渡很平滑，而尾部的造型也比较协调，并没有产生像是硬生生地插上个行李厢的感觉。由于严格控制成本与售价，H330采用了国产的万力195/65 R15轮胎，抓地力较为出色，只是胎噪声有些明显。值得肯定的是，车辆配备的备用轮胎为全尺寸轮胎。车尾方面，整体来看很协调，上部在两尾灯之间有—条贯穿车标的镀铬装饰条，下部的包围采用了深色设计，增强了—定的运动感，同时也可降低维修车漆的成本。
内饰采用上深下米色的配色，中部采用了浅色的饰板上下贯穿，同时较为清晰的功能分区也有着不错的设计感。真皮排挡杆的造型让我们很眼熟，做工和手感真心不错，皮质较软，并且挡杆底座均有镀铬装饰件所覆盖，档次感油然而生。中控台面上的按键较大，操作很便捷，调节空调及音量的旋钮，做工很出色，只是如果再加入一些阻尼感的话就更好了。中控台顶部均为硬质塑料构成，触感一般，不过接缝处理很细致。值得肯定的是，在手臂经常接触到的位置，H330设计比较合理，门板手托及上部区域均由绒布包裹，质地较软，舒适性不错。中央扶手尽管尺寸不大，但有真皮包裹，舒适性同样值得肯定。试驾的这款H330提供了真皮方向盘，右侧带有音量调节和歌曲切换键，这在该级别车型中并不多见。仪表盘造型并不复杂，但提供的功能很详细，并且上下各有两块小电子屏，上部可显示挡位信息，下部可提供里程信息、瞬时油耗以及续航里程等信息。
H330暂不提供真皮座椅，这当然也是出于成本方面的考虑。好在其织物座椅的柔软性很不错，多方位的座椅调节也很实用，尽管均采用了手动调节除去常规的座椅整体前后调节和靠背角度调节外，主驾驶位的座垫还可通过座椅左侧前部的旋钮进行腿部支撑调节，后部旋钮可进行座垫高低的调节。位于靠背左侧的旋钮可进行腰部支撑调节，整体来看调节幅度较大，可以轻松地找到舒适的驾驶坐姿，有效缓解长时间驾车时容易产生的疲劳感。后排座椅表现平平，有两个独立的头枕，加之较长的座垫，可对腿部提供充足的支撑，长时间乘坐时同样不易产生疲劳感。由于成本控制，H330的后排座椅并没有提供中央扶手。
自主品牌汽车的配置一向较为丰富。H330车内的储物空间较丰富，位于挡杆前部的储物槽可以容纳下手机等物品，取放时较为方便。位于挡杆后部的杯架下面有防滑措施，考虑很周到，做工方面也很出色。眼镜盒位于驾驶员左侧的头部位置，方向盘左下侧的面板上设有一个放置卡槽的位置。相比前排，后排的储物空间则显得很可怜，车门板等位置并没有提供储物空间，仅有前排座椅靠背后部的口袋可放置一些物品，不过如果放置一些稍大的物品则势必会占用后排的腿部空间。作为三厢版车型，行李厢容积也是其—大优势，内部平整度较为出色，并且内部最大高度很不错，放置一些大件物品很方便。后排座椅靠背可分比例放倒，不过放倒过程比较复杂，需要先摘掉后排头枕，再向前拉出座垫，最后再将靠背放倒。
1.6升曾是这个级别车型的标准排量，但现在越来越多的车型开始搭载新型1.5升排量的4缸发动机，比如我们前阶段试驾的别克新凯越以及这次登场的H330。这台1.498升自然吸气发动机的最大功率达到了105马力，峰值扭矩143牛·米，匹配了5速手动变速箱，华晨称后期将追加4挡自动变速箱车型。试驾的这款H330配备的是手动变速箱，挡位并不是很清晰，不过这是自主品牌汽车的通病，我们也没有谴责的念头。正常行驶时，油门响应适中，初段车辆加速很轻快，在城市中驾驶较为轻松。与之前上市的两厢版H320相同，H330采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，调校偏运动，弯道中车身姿态控制还算到位，加之整体感很强的底盘，这使得高速行驶时车身稳定性很强，只是这样的调校在一些颠簸路面上时，舒适^生有所降低。H330采用了目前同级车中很少配置的电动随速助力转向，这使得低速时方向很轻便，尤其在泊车时，即使单手控制方向盘也不在话下。在车速提升后，方向逐渐变沉，变化过程很细腻，行驶稳定性有显著提升。
近年来自主品牌汽车的外形设计越来越俊俏了，这当然是好事。从品质上来说，这些车型虽然依旧离合资品牌车型有—定的距离，但进步也是明显的，比如我们这次试驾的中华H330。这款车型其实并不是什么非常新的产品，它是已经在售的H320的三厢版本。
中华H330的长宽高分别为4523×1758×1460毫米，轴距2580毫米，是一款典型的紧凑型家用车。在外形设计方面，与中华的家族式设计风格高度统一，尤其是在前脸设计上更不易区分：进气格栅和大灯与H320的设计相近，只是在下部的前保险杠造型上有一定区别。H330下部采用了与车身统一的配色，这使车头看上去更加饱满，相比H320有着更加稳重的表现。车身侧面与之前的三厢版骏捷FSV线条同样相近，车顶线条过渡很平滑，而尾部的造型也比较协调，并没有产生像是硬生生地插上个行李厢的感觉。由于严格控制成本与售价，H330采用了国产的万力195/65 R15轮胎，抓地力较为出色，只是胎噪声有些明显。值得肯定的是，车辆配备的备用轮胎为全尺寸轮胎。车尾方面，整体来看很协调，上部在两尾灯之间有—条贯穿车标的镀铬装饰条，下部的包围采用了深色设计，增强了—定的运动感，同时也可降低维修车漆的成本。
内饰采用上深下米色的配色，中部采用了浅色的饰板上下贯穿，同时较为清晰的功能分区也有着不错的设计感。真皮排挡杆的造型让我们很眼熟，做工和手感真心不错，皮质较软，并且挡杆底座均有镀铬装饰件所覆盖，档次感油然而生。中控台面上的按键较大，操作很便捷，调节空调及音量的旋钮，做工很出色，只是如果再加入一些阻尼感的话就更好了。中控台顶部均为硬质塑料构成，触感一般，不过接缝处理很细致。值得肯定的是，在手臂经常接触到的位置，H330设计比较合理，门板手托及上部区域均由绒布包裹，质地较软，舒适性不错。中央扶手尽管尺寸不大，但有真皮包裹，舒适性同样值得肯定。试驾的这款H330提供了真皮方向盘，右侧带有音量调节和歌曲切换键，这在该级别车型中并不多见。仪表盘造型并不复杂，但提供的功能很详细，并且上下各有两块小电子屏，上部可显示挡位信息，下部可提供里程信息、瞬时油耗以及续航里程等信息。
H330暂不提供真皮座椅，这当然也是出于成本方面的考虑。好在其织物座椅的柔软性很不错，多方位的座椅调节也很实用，尽管均采用了手动调节除去常规的座椅整体前后调节和靠背角度调节外，主驾驶位的座垫还可通过座椅左侧前部的旋钮进行腿部支撑调节，后部旋钮可进行座垫高低的调节。位于靠背左侧的旋钮可进行腰部支撑调节，整体来看调节幅度较大，可以轻松地找到舒适的驾驶坐姿，有效缓解长时间驾车时容易产生的疲劳感。后排座椅表现平平，有两个独立的头枕，加之较长的座垫，可对腿部提供充足的支撑，长时间乘坐时同样不易产生疲劳感。由于成本控制，H330的后排座椅并没有提供中央扶手。
自主品牌汽车的配置一向较为丰富。H330车内的储物空间较丰富，位于挡杆前部的储物槽可以容纳下手机等物品，取放时较为方便。位于挡杆后部的杯架下面有防滑措施，考虑很周到，做工方面也很出色。眼镜盒位于驾驶员左侧的头部位置，方向盘左下侧的面板上设有一个放置卡槽的位置。相比前排，后排的储物空间则显得很可怜，车门板等位置并没有提供储物空间，仅有前排座椅靠背后部的口袋可放置一些物品，不过如果放置一些稍大的物品则势必会占用后排的腿部空间。作为三厢版车型，行李厢容积也是其—大优势，内部平整度较为出色，并且内部最大高度很不错，放置一些大件物品很方便。后排座椅靠背可分比例放倒，不过放倒过程比较复杂，需要先摘掉后排头枕，再向前拉出座垫，最后再将靠背放倒。
1.6升曾是这个级别车型的标准排量，但现在越来越多的车型开始搭载新型1.5升排量的4缸发动机，比如我们前阶段试驾的别克新凯越以及这次登场的H330。这台1.498升自然吸气发动机的最大功率达到了105马力，峰值扭矩143牛·米，匹配了5速手动变速箱，华晨称后期将追加4挡自动变速箱车型。试驾的这款H330配备的是手动变速箱，挡位并不是很清晰，不过这是自主品牌汽车的通病，我们也没有谴责的念头。正常行驶时，油门响应适中，初段车辆加速很轻快，在城市中驾驶较为轻松。与之前上市的两厢版H320相同，H330采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，调校偏运动，弯道中车身姿态控制还算到位，加之整体感很强的底盘，这使得高速行驶时车身稳定性很强，只是这样的调校在一些颠簸路面上时，舒适^生有所降低。H330采用了目前同级车中很少配置的电动随速助力转向，这使得低速时方向很轻便，尤其在泊车时，即使单手控制方向盘也不在话下。在车速提升后，方向逐渐变沉，变化过程很细腻，行驶稳定性有显著提升。