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光有“三包”规定还不够，还需建立独立权威的第三方鉴定机构，对汽车产品质量问题做出科学、准确、公正的鉴定。
历时八年，汽车“三包”新政终于将在今年10月1日正式出台，众多关于车辆说不清、理不顺的关系和问题，看似可以通过明文规定来理顺与解决了，但消费者真得就能过上顺心的有车生活了吗？
在中国，汽车极端维权案例屡见不鲜，从当众砸车到牛拉豪车游街，现在最常见的是在4S店门口拉横幅抗议和车主们扎堆堵4S讨说法。在这些极端维权案例中，绝大多数因为吸引眼球受到了公众关注，其中有的行为使得厂家迫于压力，与车主协商解决，有的却被厂商漠视，维权虽然“轰动”一时但最终还是不了了之。由此也可以看出消费者们有无奈，因为总有太多问题根本就无法通过法律手段来解决。
三包后，车主维权路将变得平坦吗？不见得！汽车三包规定的准确名称，家用汽车产品修理、更换、退货责任规定，顾名思义，三包范围内的汽车必须是消费者为生活消费需要而购买和使用的乘用车，其他的像企业事业单位、政府机关为生产公务等购买的汽车是不包括在汽车三包范围内的，另外，即使是在三包包修期和有效期以内，出现下面这些情况经营者也是可以不承担三包责任的，消费者所购汽车已被书面告知存在瑕疵的，汽车用于出租或者其他营运目的的，使用说明书中明示不得改装、调整、拆卸，但消费者自行改装、调整、拆卸而造成损坏的，发生产品质量问题，消费者自行处置不当而造成损坏的，因消费者未按照使用说明书要求正确使用、维护、修理产品，而造成损坏的，因不可抗力造成损坏的，易损耗零部件超出其明示的质量保证期出现质量问题的，不能提供有效发票和三包凭证的。况且此次三包规定内容基本都是针对机械类故障而设定的，如发动机、变速器与其主要零件、转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换二次后，仍不能正常使用的，消费者才能选择更换家用汽车产品或退货，并由销售者负责免费更换或退货，而“三包”范围以外的问题并不能完全受到三包政策的保障。
时下车主维权经常遭遇“举证难”“鉴定难”“索赔难”，其中关键在于“鉴定难”。欲举证需先对车辆进行检测、鉴定，但目前我国专业的汽车质量鉴定机构数量少，鉴定费用高，一旦最后维权失败，这笔费用就由车主自己承担，而这些专业鉴定机构一般还不受理私人汽车质量鉴定申请。因此，光有“三包”规定还不够，还需建立独立权威的第三方鉴定机构，对汽车产品质量问题做出科学、准确、公正的鉴定。
另外一个问题就是执行。中国的法制建设缓慢的原因多种多样，其中很重要的一点就是执行力弱，这个问题在汽车三包中也必将凸显出来。比如新规实施后，一旦消费者和经销商出现矛盾，由哪个部门来具体负责？仲裁权掌握在谁的手中？如果权责不明晰，可能出现部门间踢皮球的情况，造成消费者利益受到损害。再者，即使车企发现有产品问题而违规不召回，最高只会被处罚三万元；而在美国将动辄背负上千万美元的巨额赔偿，我国目前的罚款力度几乎为零，根本不具有震慑性！也就是说一切都需要靠企业的自觉性来做，而国家机器根本就是处于旁观状态！
历时八年，汽车“三包”新政终于将在今年10月1日正式出台，众多关于车辆说不清、理不顺的关系和问题，看似可以通过明文规定来理顺与解决了，但消费者真得就能过上顺心的有车生活了吗？
在中国，汽车极端维权案例屡见不鲜，从当众砸车到牛拉豪车游街，现在最常见的是在4S店门口拉横幅抗议和车主们扎堆堵4S讨说法。在这些极端维权案例中，绝大多数因为吸引眼球受到了公众关注，其中有的行为使得厂家迫于压力，与车主协商解决，有的却被厂商漠视，维权虽然“轰动”一时但最终还是不了了之。由此也可以看出消费者们有无奈，因为总有太多问题根本就无法通过法律手段来解决。
三包后，车主维权路将变得平坦吗？不见得！汽车三包规定的准确名称，家用汽车产品修理、更换、退货责任规定，顾名思义，三包范围内的汽车必须是消费者为生活消费需要而购买和使用的乘用车，其他的像企业事业单位、政府机关为生产公务等购买的汽车是不包括在汽车三包范围内的，另外，即使是在三包包修期和有效期以内，出现下面这些情况经营者也是可以不承担三包责任的，消费者所购汽车已被书面告知存在瑕疵的，汽车用于出租或者其他营运目的的，使用说明书中明示不得改装、调整、拆卸，但消费者自行改装、调整、拆卸而造成损坏的，发生产品质量问题，消费者自行处置不当而造成损坏的，因消费者未按照使用说明书要求正确使用、维护、修理产品，而造成损坏的，因不可抗力造成损坏的，易损耗零部件超出其明示的质量保证期出现质量问题的，不能提供有效发票和三包凭证的。况且此次三包规定内容基本都是针对机械类故障而设定的，如发动机、变速器与其主要零件、转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换二次后，仍不能正常使用的，消费者才能选择更换家用汽车产品或退货，并由销售者负责免费更换或退货，而“三包”范围以外的问题并不能完全受到三包政策的保障。
时下车主维权经常遭遇“举证难”“鉴定难”“索赔难”，其中关键在于“鉴定难”。欲举证需先对车辆进行检测、鉴定，但目前我国专业的汽车质量鉴定机构数量少，鉴定费用高，一旦最后维权失败，这笔费用就由车主自己承担，而这些专业鉴定机构一般还不受理私人汽车质量鉴定申请。因此，光有“三包”规定还不够，还需建立独立权威的第三方鉴定机构，对汽车产品质量问题做出科学、准确、公正的鉴定。
另外一个问题就是执行。中国的法制建设缓慢的原因多种多样，其中很重要的一点就是执行力弱，这个问题在汽车三包中也必将凸显出来。比如新规实施后，一旦消费者和经销商出现矛盾，由哪个部门来具体负责？仲裁权掌握在谁的手中？如果权责不明晰，可能出现部门间踢皮球的情况，造成消费者利益受到损害。再者，即使车企发现有产品问题而违规不召回，最高只会被处罚三万元；而在美国将动辄背负上千万美元的巨额赔偿，我国目前的罚款力度几乎为零，根本不具有震慑性！也就是说一切都需要靠企业的自觉性来做，而国家机器根本就是处于旁观状态！