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都市SUV都那么温文尔雅吗？当然不！斯柯达野帝绝不是那一类！
在经历了种种猜测后，斯柯达Yeti国产后的中文名正式确定了——野帝。可以看出，上海大众斯柯达对这款车型寄托了某种从未有过的期望，即希望它能够通过其特有的个性和越野能力从众多都市SUV中脱颖而出，那它是否真有这种实力呢？
最近两三年里，Yeti的身影偶尔会出现在国内外媒体的报导中，让人印象最深刻的一次就是英国BBC的《Top Gear》节目，它甚至让一架轻型直升机在其车顶上进行起降，这或许是某种噱头，但证明了两点：它的车体和底盘绝对很结实；它的车身线条尤其是车顶部分很平直。我们也相信单单通过这两点，就能吸引大批嫌弃别的都市SUV车型不够“Man”的消费者，甚至还能从同门的大众Tiguan手里抢来一票客户。
国产后的Yeti也就是野帝当然会全盘继承这些特性，甚至在某些方面会变本加厉，比如大灯造型犹如经过切割的水晶，灯面立体感得到进一步加强。这样的设计也能增加光线的反射能力，使大灯看上去更加晶莹剔透，彰显整车时尚动感的设计理念。棱角分明的大灯赋予野帝炫酷硬朗的气质，LED光导式日行灯更让前灯炯炯有神，为大灯增添了一份科技感，较早前欧洲版的Yeti采用的不规则形大灯与圆形雾灯的组合在气势上强硬了不是一点点。野帝还特别为中国消费者提供了外挂式备胎，突显出不甘于只游走于城市中的特性。外挂备胎设计带来视觉上的空间层次感，更具SUV独特个性，备胎罩上的斯柯达全新飞翔之箭徽标配以斯柯达特有的水滴形曲线。同时，外挂式备胎设计有效降低了后备厢地板高度，扩大了后备厢的储物空间，原存放备胎的位置也扩展成为隐蔽式储物格，为车内乘员的储物需求提供更多人性化的选择。
作为一款斯柯达的产品，车内空间必须突出。野帝拥有长4275毫米（带外挂备胎车型长4459毫米）、宽1793毫米、高1682毫米的车身尺寸，轴距为2638毫米。紧凑设计的仪表台、刀锋式设计的平直车顶以及创新的后座座椅倾角设计等优化的空间设计最大化地为前后排乘员提供了宽敞的头部空间和腿部空间。后排座椅分别为三个独立的座椅，两侧座椅前后距离可调，宽泛的座椅调节方式为后排乘员带来最舒适的乘坐姿态，提高了乘坐舒适性。当中间座位拆卸后，两侧座椅可向中心移动，使后排座椅变为两个宽大的独立座椅，从而为后排乘员创建出一个宽大独立的乘坐空间，第二排座椅还可以按照40/20/40比例进行折叠或者拆卸。野帝的后备厢容积为335升，后排座椅翻折或拆卸后可使容积扩充至1535升，外挂式备胎车型的后备厢容积在拓展前后更是分别达到了为430升和1630升！
款型够硬朗，那野帝的行车表现又如何呢？国产后的这款车型依旧没有搭载众人空想已久的TDI发动机，不过TSI发动机依旧可以满足大家的需求。大众在国内主推三款涡轮增压直喷汽油发动机，分别是EA888系列的2.0升和1.8升发动机也就是大家已经非常熟悉的2.0TSI和1.8TSI发动机，更广为使用的1.4TSI发动机也从EA111系逐步升为EA211系。虽然2.0TSI发动机这次并没有出现在野帝的产品目录中，这应该是上海大众故意要其和途观在不同的细分市场上进行攻城掠地，不过我们认为更大的可能性是1.8TSI的动力性已经足够野帝耍酷了。这台1.8TSI发动机的各项数据基本保持不变，最大功率率为160马力，250牛·米的峰值扭矩在1500转/分钟时便能全额输出并且一直维持到4500转/分钟。以往，和这台发动机搭配的传动系统均为手动变速箱、6挡Tiptronic变速箱或是7挡DSG变速箱，但这次上海大众为其配备了采用湿式油底壳的6挡DSG变速箱，显然这是为了让野帝在极端恶劣的使用环境中可以表现得更稳定。160马力的最大功率谈不上澎湃，但通过6挡DSG变速箱传递到野帝的四条车轮上时，那算不上庞大的身躯依然表现得异常活跃，加速超车都无需挂入S挡，前提是你不要把它当作一辆跑车来对待。与此同时，该动力组合还能创造6.3升的百公里匀速油耗和7.9升的综合油耗，经济性明显优于同门的途观。
很可惜，这次所有的试驾车型均搭载1.8TSI发动机，所有媒体朋友暂时无缘见到野帝1.4TSI，不过我们依然会按照厂商给到的少量书面材料向大家简单介绍一下。野帝是斯柯达品牌第一辆使用EA211系1.4TSI发动机的车型，其搭载的1.4TSI发动机为全铝机身设计，进气系统与其他TSI发动机不同，发动机的中冷器采用了水冷中冷器和双冷却循环系统。我们在前段时间试驾大众朗行时已经接触过了EA211系1.4TSI发动机，除了重量上较EA111系1.4TSI发动机减轻了以外，动力输出上的增长真心不明显，但这次上海大众斯柯达对该发动机进行了重新调校，最大功率达到了150马力，直接增长了12%，峰值扭矩更是达到了250牛·米，和1.8TSI持平，油耗据说也相当了得，所以我们会争取在接下来的两三个月内对野帝1.4TSI进行全面测试。
如果只能在公路上乱窜，一遇到泥滩就脚软，那野帝就和别的都市SUV没有本质上的区别，这是绝对不允许的，也是绝对不可能的。野帝的智能全时四驱系统配备了Haldex第四代电液耦合器，可以及时分析发动机转速、发动机扭矩输出、油门踏板深度、制动状态以及四个车轮转速等多种信号，综合判断车辆的行驶状态，根据实际需要在前后轴间分配扭矩，从而更充分地利用各个车轮的抓地力，提高公路行驶的操控性和恶劣路况的通过性，行驶安全性也显著提高。在柏油路面行驶时，它可以将96%的动力输出给前轮，而如果控制系统探测到它的前后轮出现了转速差，那么它就会将最多96%的扭矩输出给后轮以保证最需要附着力的轮子始终都能够拥有最充足的动力。凭借着限滑差速器的作用，Yeti可以做到为一侧车轮提供动力，从而使它拥有最大的抓地力。同时，这套系统也集成了ELSD（电子差速锁）功能，也就是说当同轴两个车轮中的一个车轮出现打滑时，系统会以制动的方式对打滑车轮进行制动，从而把动力传递到有附着力的车轮，提高脱困能力。此外，智能全时四驱系统可以和车辆的主动安全系统完美配合，如电子稳定程序（ESP）、牵引力控制系统（ASR）、发动机阻力矩控制系统（MSR）等，综合发挥优异的行驶性能。此外，野帝的接近角达到18度，离去角达到20度，最大爬坡角度可达27度，配合140毫米到180毫米离地间隙，能够轻松应对坎坷路面，尽量避免底盘部件与路面发生磕碰，四驱车型还拥有精固的底盘装甲设计，能够对底盘起到保护作用，还能减少行驶过程中所产生的风噪和风阻。 并不是所有人都知道该如何越野，也不是所有人需要熟练掌握这种技能，因为野帝拥有起步辅助模式，可以帮助驾驶者更好地在路面较差的情况下完成车辆起步，如在山道上起步、湿滑路面起步、挂有载重拖车状态下起步，或在非松软的非铺装路面上起步。在这种模式下发动机换挡的最大转速被设为2500转/分钟，驾驶者可以把发动机低速高扭的特性发挥到极致。在OFF-ROAD模式下，EDS的反应更快、作用更深。当检测到有个别车轮打滑时，快速分配各车轮扭矩，提高车辆在湿滑泥泞路面的通过性，提高车辆越野能力。上山容易下山难，这句话对野帝来说不成立，因为它配备的下坡辅助模式会通过ESP稳定系统对车辆进行制动干预，用来自动调节下坡速度，可以帮助驾驶者使车辆以较稳定的速度匀速下行，防止车轮抱死、车辆失控打横以至发生翻车险情。在下坡过程中驾驶者无需控制油门及刹车，只需集中精力去控制方向和选择适当的行驶路径，提高下坡安全性。当然，野帝并不是第一款配备该功能的SUV，但应该是第一款这个级别都市SUV中配备该系统的车型，能够在一款紧凑型SUV上得到如此过瘾的越野体验，确实不凡。
最后再来谈谈野帝的配置。斯柯达从不善于也不屑通过花哨的装备来吸引大家的注意力，实用才是这家中欧车厂永远的主题。野帝为消费者提供前排座椅可独立调节温度的电加热功能，座椅加热有三档可调；支持MP3格式音乐播放的CD播放娱乐系统，通过八个高保真立体声扬声器带来良好的音乐播放效果；新一代收音机面板表面特别设计了SD与USB插口，能够直接读取各种SD卡、U盘、手机以及移动硬盘中的音频文件，让音乐播放更为随心所欲，方便快捷。AUX IN接口通过标准的3.5毫米音频接口可以与手机、MP3等便携音频播放设备连接，非常方便；滑动式全景天窗的玻璃表面积接近1.2平方米，开启面积比普通天窗大40%，特殊结构玻璃可以阻隔95%的紫外线；新一代RNS 315智能语音多功能导航系统拥有高精度6.5英寸触摸屏，还能通过语音指令设置导航目的地；双氙气前大灯配备了AFS随动转向功能以及伸缩式大灯自动洗涤装置，能根据不同路况及环境提供最佳的照明效果，大灯随动转向功能使大灯光束随方向盘转动而转动，确保弯道中的高能见度；PLA 2.0泊车辅助系统能在狭小位置使用多次移位实现停车，并具备开车出库功能。
编辑短评
定价应该明显低于途观，这非常吸引人，但不走中庸路线的野帝过于鲜明的个性能吸引一大批人，也可能吓退一批人。
在经历了种种猜测后，斯柯达Yeti国产后的中文名正式确定了——野帝。可以看出，上海大众斯柯达对这款车型寄托了某种从未有过的期望，即希望它能够通过其特有的个性和越野能力从众多都市SUV中脱颖而出，那它是否真有这种实力呢？
最近两三年里，Yeti的身影偶尔会出现在国内外媒体的报导中，让人印象最深刻的一次就是英国BBC的《Top Gear》节目，它甚至让一架轻型直升机在其车顶上进行起降，这或许是某种噱头，但证明了两点：它的车体和底盘绝对很结实；它的车身线条尤其是车顶部分很平直。我们也相信单单通过这两点，就能吸引大批嫌弃别的都市SUV车型不够“Man”的消费者，甚至还能从同门的大众Tiguan手里抢来一票客户。
国产后的Yeti也就是野帝当然会全盘继承这些特性，甚至在某些方面会变本加厉，比如大灯造型犹如经过切割的水晶，灯面立体感得到进一步加强。这样的设计也能增加光线的反射能力，使大灯看上去更加晶莹剔透，彰显整车时尚动感的设计理念。棱角分明的大灯赋予野帝炫酷硬朗的气质，LED光导式日行灯更让前灯炯炯有神，为大灯增添了一份科技感，较早前欧洲版的Yeti采用的不规则形大灯与圆形雾灯的组合在气势上强硬了不是一点点。野帝还特别为中国消费者提供了外挂式备胎，突显出不甘于只游走于城市中的特性。外挂备胎设计带来视觉上的空间层次感，更具SUV独特个性，备胎罩上的斯柯达全新飞翔之箭徽标配以斯柯达特有的水滴形曲线。同时，外挂式备胎设计有效降低了后备厢地板高度，扩大了后备厢的储物空间，原存放备胎的位置也扩展成为隐蔽式储物格，为车内乘员的储物需求提供更多人性化的选择。
作为一款斯柯达的产品，车内空间必须突出。野帝拥有长4275毫米（带外挂备胎车型长4459毫米）、宽1793毫米、高1682毫米的车身尺寸，轴距为2638毫米。紧凑设计的仪表台、刀锋式设计的平直车顶以及创新的后座座椅倾角设计等优化的空间设计最大化地为前后排乘员提供了宽敞的头部空间和腿部空间。后排座椅分别为三个独立的座椅，两侧座椅前后距离可调，宽泛的座椅调节方式为后排乘员带来最舒适的乘坐姿态，提高了乘坐舒适性。当中间座位拆卸后，两侧座椅可向中心移动，使后排座椅变为两个宽大的独立座椅，从而为后排乘员创建出一个宽大独立的乘坐空间，第二排座椅还可以按照40/20/40比例进行折叠或者拆卸。野帝的后备厢容积为335升，后排座椅翻折或拆卸后可使容积扩充至1535升，外挂式备胎车型的后备厢容积在拓展前后更是分别达到了为430升和1630升！
款型够硬朗，那野帝的行车表现又如何呢？国产后的这款车型依旧没有搭载众人空想已久的TDI发动机，不过TSI发动机依旧可以满足大家的需求。大众在国内主推三款涡轮增压直喷汽油发动机，分别是EA888系列的2.0升和1.8升发动机也就是大家已经非常熟悉的2.0TSI和1.8TSI发动机，更广为使用的1.4TSI发动机也从EA111系逐步升为EA211系。虽然2.0TSI发动机这次并没有出现在野帝的产品目录中，这应该是上海大众故意要其和途观在不同的细分市场上进行攻城掠地，不过我们认为更大的可能性是1.8TSI的动力性已经足够野帝耍酷了。这台1.8TSI发动机的各项数据基本保持不变，最大功率率为160马力，250牛·米的峰值扭矩在1500转/分钟时便能全额输出并且一直维持到4500转/分钟。以往，和这台发动机搭配的传动系统均为手动变速箱、6挡Tiptronic变速箱或是7挡DSG变速箱，但这次上海大众为其配备了采用湿式油底壳的6挡DSG变速箱，显然这是为了让野帝在极端恶劣的使用环境中可以表现得更稳定。160马力的最大功率谈不上澎湃，但通过6挡DSG变速箱传递到野帝的四条车轮上时，那算不上庞大的身躯依然表现得异常活跃，加速超车都无需挂入S挡，前提是你不要把它当作一辆跑车来对待。与此同时，该动力组合还能创造6.3升的百公里匀速油耗和7.9升的综合油耗，经济性明显优于同门的途观。
很可惜，这次所有的试驾车型均搭载1.8TSI发动机，所有媒体朋友暂时无缘见到野帝1.4TSI，不过我们依然会按照厂商给到的少量书面材料向大家简单介绍一下。野帝是斯柯达品牌第一辆使用EA211系1.4TSI发动机的车型，其搭载的1.4TSI发动机为全铝机身设计，进气系统与其他TSI发动机不同，发动机的中冷器采用了水冷中冷器和双冷却循环系统。我们在前段时间试驾大众朗行时已经接触过了EA211系1.4TSI发动机，除了重量上较EA111系1.4TSI发动机减轻了以外，动力输出上的增长真心不明显，但这次上海大众斯柯达对该发动机进行了重新调校，最大功率达到了150马力，直接增长了12%，峰值扭矩更是达到了250牛·米，和1.8TSI持平，油耗据说也相当了得，所以我们会争取在接下来的两三个月内对野帝1.4TSI进行全面测试。
如果只能在公路上乱窜，一遇到泥滩就脚软，那野帝就和别的都市SUV没有本质上的区别，这是绝对不允许的，也是绝对不可能的。野帝的智能全时四驱系统配备了Haldex第四代电液耦合器，可以及时分析发动机转速、发动机扭矩输出、油门踏板深度、制动状态以及四个车轮转速等多种信号，综合判断车辆的行驶状态，根据实际需要在前后轴间分配扭矩，从而更充分地利用各个车轮的抓地力，提高公路行驶的操控性和恶劣路况的通过性，行驶安全性也显著提高。在柏油路面行驶时，它可以将96%的动力输出给前轮，而如果控制系统探测到它的前后轮出现了转速差，那么它就会将最多96%的扭矩输出给后轮以保证最需要附着力的轮子始终都能够拥有最充足的动力。凭借着限滑差速器的作用，Yeti可以做到为一侧车轮提供动力，从而使它拥有最大的抓地力。同时，这套系统也集成了ELSD（电子差速锁）功能，也就是说当同轴两个车轮中的一个车轮出现打滑时，系统会以制动的方式对打滑车轮进行制动，从而把动力传递到有附着力的车轮，提高脱困能力。此外，智能全时四驱系统可以和车辆的主动安全系统完美配合，如电子稳定程序（ESP）、牵引力控制系统（ASR）、发动机阻力矩控制系统（MSR）等，综合发挥优异的行驶性能。此外，野帝的接近角达到18度，离去角达到20度，最大爬坡角度可达27度，配合140毫米到180毫米离地间隙，能够轻松应对坎坷路面，尽量避免底盘部件与路面发生磕碰，四驱车型还拥有精固的底盘装甲设计，能够对底盘起到保护作用，还能减少行驶过程中所产生的风噪和风阻。 并不是所有人都知道该如何越野，也不是所有人需要熟练掌握这种技能，因为野帝拥有起步辅助模式，可以帮助驾驶者更好地在路面较差的情况下完成车辆起步，如在山道上起步、湿滑路面起步、挂有载重拖车状态下起步，或在非松软的非铺装路面上起步。在这种模式下发动机换挡的最大转速被设为2500转/分钟，驾驶者可以把发动机低速高扭的特性发挥到极致。在OFF-ROAD模式下，EDS的反应更快、作用更深。当检测到有个别车轮打滑时，快速分配各车轮扭矩，提高车辆在湿滑泥泞路面的通过性，提高车辆越野能力。上山容易下山难，这句话对野帝来说不成立，因为它配备的下坡辅助模式会通过ESP稳定系统对车辆进行制动干预，用来自动调节下坡速度，可以帮助驾驶者使车辆以较稳定的速度匀速下行，防止车轮抱死、车辆失控打横以至发生翻车险情。在下坡过程中驾驶者无需控制油门及刹车，只需集中精力去控制方向和选择适当的行驶路径，提高下坡安全性。当然，野帝并不是第一款配备该功能的SUV，但应该是第一款这个级别都市SUV中配备该系统的车型，能够在一款紧凑型SUV上得到如此过瘾的越野体验，确实不凡。
最后再来谈谈野帝的配置。斯柯达从不善于也不屑通过花哨的装备来吸引大家的注意力，实用才是这家中欧车厂永远的主题。野帝为消费者提供前排座椅可独立调节温度的电加热功能，座椅加热有三档可调；支持MP3格式音乐播放的CD播放娱乐系统，通过八个高保真立体声扬声器带来良好的音乐播放效果；新一代收音机面板表面特别设计了SD与USB插口，能够直接读取各种SD卡、U盘、手机以及移动硬盘中的音频文件，让音乐播放更为随心所欲，方便快捷。AUX IN接口通过标准的3.5毫米音频接口可以与手机、MP3等便携音频播放设备连接，非常方便；滑动式全景天窗的玻璃表面积接近1.2平方米，开启面积比普通天窗大40%，特殊结构玻璃可以阻隔95%的紫外线；新一代RNS 315智能语音多功能导航系统拥有高精度6.5英寸触摸屏，还能通过语音指令设置导航目的地；双氙气前大灯配备了AFS随动转向功能以及伸缩式大灯自动洗涤装置，能根据不同路况及环境提供最佳的照明效果，大灯随动转向功能使大灯光束随方向盘转动而转动，确保弯道中的高能见度；PLA 2.0泊车辅助系统能在狭小位置使用多次移位实现停车，并具备开车出库功能。
编辑短评
定价应该明显低于途观，这非常吸引人，但不走中庸路线的野帝过于鲜明的个性能吸引一大批人，也可能吓退一批人。