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得益于产品阵营的日益丰富和产品竞争力的不断提升，英菲尼迪如今在豪华车市场中的强势表现令我们有目共睹。但与奔驰、宝马、奥迪这三大德系豪华品牌相比，无论是销量还是品牌知名度，英菲尼迪在中国市场仍略显逊色。面对前有强敌后有追兵的现状，早日实现国产化，规避高额的进口税费和降低生产成本，以价格方面的优势增强竞争力，从而扩大市场的占有率，无疑是英菲尼迪未来加速在中国发展的强大动力。
在2014年八月的成都车展上，英菲尼迪以“无畏挑战”的态势带来了旗下首款国产车型——东风英菲尼迪Q50L。出自东风襄阳工厂的全新Q50L不仅继承了Q50独一无二的精准驾控感受，更让每位驾乘者都能拥有更舒适的豪华享受。在2014年即将接近尾声之际，我们终于有机会去验证这位“无畏挑战者”的实力。
如果说“创新的科技实力”是英菲尼迪挑战权威的信心来源，那么全球领先的线控转向DAS技术，绝对使Q50系列拥有最具挑战力的话语权。此项全球首创技术源于美国NASA航天科技Flylng by Wire线控转向系统，这项技术开创性地将机械传递转换为电子信号，是实现汽车转向由传统机械到电子线控的划时代科技，可以说，除了天上飞的，陆地上只有Q50L拥有这项独一无二的技术。为了能全面体验线控转向DAS技术的优势，在此次试驾活动中，我们将通过分别驾驶配备DAS和没有DAS的两款Q50L车型，通过高速紧急变线、蛇形绕桩、颠簸路面、一级综合道路的四项对比测试，体验两者的不同之处。
在首先进行的蛇形绕桩测试中，我们发现具备线控转向DAS技术的Q50L车型在频繁，决速转向过程中比没有搭载这项技术的对比车型转向更为灵敏和精准，也就是说驾驶者可以更轻松和自信地完成此项测试，两者的差异还是十分明显的。由于线控转向DAS技术采用了电子信号控制，消除了传统机械转向无法克服的动力损失和延迟现象，带给驾驶者最灵敏和精准的反馈，尤其是在绕桩变线时，驾驶者需要转动角度更小，车头指向的变化也就更迅速，这样能帮助驾驶者在任何极限驾驶状态下更好地控制车辆，尽情享受驾驶的乐趣。简单说，就像传统的滚轴鼠标与光电鼠标的区别。而在之后的紧急变道测试中，没有配置DAS系统的车型在高速变线后车尾难免会出现多余的动作，后期需要我们对方向盘做出更多的校正，而且方向盘在转向时也略显沉重。
线控转向DAS除了可以提升车辆转向的灵敏度外，还有一大特点就是可以大幅减少由路面颠簸而引起的方向盘抖动现象，减少驾驶者进行转向校正的次数，提升驾驶安全系数和舒适性。原因就是线控转向DAS技术取消了传统转向系统的机械式连接，所以车辆在经过颠簸路面时，能完全过滤掉由于路面不平整引起的方向盘抖动，消除了路面反馈对驾驶者的干扰，让方向盘依然可以稳定地保持在原来的行进角度上，降低了车道偏离的风险，为驾驶者提供了足够的安全保障。线控转向DAS还能提供个性定制模式，在开车前，驾驶者可以根据个人喜好对方向盘进行包括转向力、转向反馈的转向偏好设定，轻松实现个眭化的驾驶体验。
除了搭载DAS技术外，东风英菲尼迪Q50L作为英菲尼迪Q50的国产加长版车型，在轴距上加长了48毫米。与竞争对手相比，48毫米的加长幅度虽然比不上宝马新3系长轴版和奔驰新C级长轴版，但2898毫米长的轴距和一系列高性能技术配置，仍然确保了全新Q50L拥有与标准轴距版同样卓越的运动性能，让Q50L在保障其操控性能的前提下，也满足了中国消费者对于后排乘坐空间的需求。
最后来看一下动力方面，此次我们试驾的全新东风英菲尼迪Q50L搭载了经过英菲尼迪高性能调校的戴姆勒2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为155千瓦，特点是在1250转/分钟时就爆发出350牛·米的峰值扭矩，并一直可以维持到3500转，匹配同样来自戴姆勒的七速手自一体变速器，百公里加速仅需7.8秒。发动机在低转速下的高扭矩输出表现，不仅兼具高转速下的灵敏响应，同时给日常行车、中段加速也带来了有力保障。和竞争对手相比，这款发动机整体的动力表现介于宝马320和328之间，与奥迪A4L 45TFSI高功率版相差无几，不仅拥有出色的动力性能，而且百公里综合油耗也仅为7.4升，同型号的发动机也用在全新奔驰C260L上，但在Q50L上搭载的发动机是全进口的。
内饰方面，全新英菲尼迪Q50L的内饰设计与Q50相比并没有明显的变化，深色的内饰天生就充满着浓重的运动气息，仪表面板承袭了英菲尼迪家族的“双波浪”设计传统，整体呈现出一种环抱感，从中央仪表板顶部到宽阔的中控台，采用了非对称式设计，进一步方便驾驶员操作。我特地在车厢内仔细探究了一番，想找出一些瑕疵，可遗憾的是我什么都没有找到。在用料上，出自英菲尼迪全球标杆工厂——襄阳工厂的高水准，国产后的050L在材质和工艺质量上没有丝毫的偷工减料，无论是“软实力”还是“硬实力”，都让全新Q50L的“最高品质”得以保证。
除了大家所关心的内饰装配问题，全新英菲尼迪Q50L搭载的Infinitl InTouch智能双触屏人机交互系统自然也是我们不可或缺的谈资。该系统采用业界唯一的双触屏显示器，上下分屏式设计将传统的显示信息和功能操作两大职能区分开来，大大减轻了操作的繁琐程度，同时提供类似平板电脑一样的使用方式，只需要用手指滑动即可，如需对图像进行放大或缩小，在屏幕上滑动两根手指便可轻松实现。除了调配车辆的基础功能，这套系统还拥有出色的功能扩展能力，驾驶者可以通过智能手机下载车载配套移动APP——Infinitl InTouch，将百度地图等常用软件同步至车辆。另外，该系统还能提供专业技术团队的服务，功能和通用的“安吉星”和福特的“SYNC”系统类似，涵盖防盗安全、道路救援、紧急呼叫、目的地设置和实时路况检索等多个方面。
值得一提的是，全新英菲尼迪Q50L还搭载了拥有14个扬声器的Bose定制级Studio on Wheels音响系统，该系统的特点在于应用了全球首创的Bose高级声场定位技术（AST），将听觉享受提升到全新高度。此外，Bose的工程师们还为Q50L量身设计了独特的扬声器布局，如在车舱前部安装了5只8厘米的Twiddler中高频扬声器，并在专利的数字信号处理以及定制均衡技术的配合下，使AST技术发挥出兼具宽广声场和准确声像的高品质效果，让驾乘者宛如置身剧院最佳的位置聆听音乐。你会发现，通过Bose Centerpoint 2信号处理技术和AudioPillot 2噪音补偿技术对车内音场进行管控，能带给你极具包裹感的环绕声场享受。而最特别的是，利用Bose主动声音管理技术，这套音响系统还可以有效控制汽车发动机等动力总成传导到车舱内的声音，让车舱拥有平顺、连贯的发动机声音，显得更为安静。无论音响系统处于开启或是关闭状态，Bose主动声音管理技术都在持续自动运行。当你听着美妙的音乐，坐在应用了英菲尼迪NASA“零重力”设计理念的座椅上时，不仅大大提升了驾乘感受，更能有效缓解驾驶过程中的疲劳感。
编辑短评
作为英菲尼迪Q50的国产加长版车型，东风英菲尼迪Q50L无论是其优雅动感的外观，还是动力强劲的2.0T涡轮增压发动机都很好地继承和延续了其高性能豪华中级车的定位。而长轴距版的推出也满足了中国消费者对于后排乘坐空间的需求，再加上其只有27.98万元的起售价格，让Q5GL更具有挑战德系三驾马车的实力。
在2014年八月的成都车展上，英菲尼迪以“无畏挑战”的态势带来了旗下首款国产车型——东风英菲尼迪Q50L。出自东风襄阳工厂的全新Q50L不仅继承了Q50独一无二的精准驾控感受，更让每位驾乘者都能拥有更舒适的豪华享受。在2014年即将接近尾声之际，我们终于有机会去验证这位“无畏挑战者”的实力。
如果说“创新的科技实力”是英菲尼迪挑战权威的信心来源，那么全球领先的线控转向DAS技术，绝对使Q50系列拥有最具挑战力的话语权。此项全球首创技术源于美国NASA航天科技Flylng by Wire线控转向系统，这项技术开创性地将机械传递转换为电子信号，是实现汽车转向由传统机械到电子线控的划时代科技，可以说，除了天上飞的，陆地上只有Q50L拥有这项独一无二的技术。为了能全面体验线控转向DAS技术的优势，在此次试驾活动中，我们将通过分别驾驶配备DAS和没有DAS的两款Q50L车型，通过高速紧急变线、蛇形绕桩、颠簸路面、一级综合道路的四项对比测试，体验两者的不同之处。
在首先进行的蛇形绕桩测试中，我们发现具备线控转向DAS技术的Q50L车型在频繁，决速转向过程中比没有搭载这项技术的对比车型转向更为灵敏和精准，也就是说驾驶者可以更轻松和自信地完成此项测试，两者的差异还是十分明显的。由于线控转向DAS技术采用了电子信号控制，消除了传统机械转向无法克服的动力损失和延迟现象，带给驾驶者最灵敏和精准的反馈，尤其是在绕桩变线时，驾驶者需要转动角度更小，车头指向的变化也就更迅速，这样能帮助驾驶者在任何极限驾驶状态下更好地控制车辆，尽情享受驾驶的乐趣。简单说，就像传统的滚轴鼠标与光电鼠标的区别。而在之后的紧急变道测试中，没有配置DAS系统的车型在高速变线后车尾难免会出现多余的动作，后期需要我们对方向盘做出更多的校正，而且方向盘在转向时也略显沉重。
线控转向DAS除了可以提升车辆转向的灵敏度外，还有一大特点就是可以大幅减少由路面颠簸而引起的方向盘抖动现象，减少驾驶者进行转向校正的次数，提升驾驶安全系数和舒适性。原因就是线控转向DAS技术取消了传统转向系统的机械式连接，所以车辆在经过颠簸路面时，能完全过滤掉由于路面不平整引起的方向盘抖动，消除了路面反馈对驾驶者的干扰，让方向盘依然可以稳定地保持在原来的行进角度上，降低了车道偏离的风险，为驾驶者提供了足够的安全保障。线控转向DAS还能提供个性定制模式，在开车前，驾驶者可以根据个人喜好对方向盘进行包括转向力、转向反馈的转向偏好设定，轻松实现个眭化的驾驶体验。
除了搭载DAS技术外，东风英菲尼迪Q50L作为英菲尼迪Q50的国产加长版车型，在轴距上加长了48毫米。与竞争对手相比，48毫米的加长幅度虽然比不上宝马新3系长轴版和奔驰新C级长轴版，但2898毫米长的轴距和一系列高性能技术配置，仍然确保了全新Q50L拥有与标准轴距版同样卓越的运动性能，让Q50L在保障其操控性能的前提下，也满足了中国消费者对于后排乘坐空间的需求。
最后来看一下动力方面，此次我们试驾的全新东风英菲尼迪Q50L搭载了经过英菲尼迪高性能调校的戴姆勒2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为155千瓦，特点是在1250转/分钟时就爆发出350牛·米的峰值扭矩，并一直可以维持到3500转，匹配同样来自戴姆勒的七速手自一体变速器，百公里加速仅需7.8秒。发动机在低转速下的高扭矩输出表现，不仅兼具高转速下的灵敏响应，同时给日常行车、中段加速也带来了有力保障。和竞争对手相比，这款发动机整体的动力表现介于宝马320和328之间，与奥迪A4L 45TFSI高功率版相差无几，不仅拥有出色的动力性能，而且百公里综合油耗也仅为7.4升，同型号的发动机也用在全新奔驰C260L上，但在Q50L上搭载的发动机是全进口的。
内饰方面，全新英菲尼迪Q50L的内饰设计与Q50相比并没有明显的变化，深色的内饰天生就充满着浓重的运动气息，仪表面板承袭了英菲尼迪家族的“双波浪”设计传统，整体呈现出一种环抱感，从中央仪表板顶部到宽阔的中控台，采用了非对称式设计，进一步方便驾驶员操作。我特地在车厢内仔细探究了一番，想找出一些瑕疵，可遗憾的是我什么都没有找到。在用料上，出自英菲尼迪全球标杆工厂——襄阳工厂的高水准，国产后的050L在材质和工艺质量上没有丝毫的偷工减料，无论是“软实力”还是“硬实力”，都让全新Q50L的“最高品质”得以保证。
除了大家所关心的内饰装配问题，全新英菲尼迪Q50L搭载的Infinitl InTouch智能双触屏人机交互系统自然也是我们不可或缺的谈资。该系统采用业界唯一的双触屏显示器，上下分屏式设计将传统的显示信息和功能操作两大职能区分开来，大大减轻了操作的繁琐程度，同时提供类似平板电脑一样的使用方式，只需要用手指滑动即可，如需对图像进行放大或缩小，在屏幕上滑动两根手指便可轻松实现。除了调配车辆的基础功能，这套系统还拥有出色的功能扩展能力，驾驶者可以通过智能手机下载车载配套移动APP——Infinitl InTouch，将百度地图等常用软件同步至车辆。另外，该系统还能提供专业技术团队的服务，功能和通用的“安吉星”和福特的“SYNC”系统类似，涵盖防盗安全、道路救援、紧急呼叫、目的地设置和实时路况检索等多个方面。
值得一提的是，全新英菲尼迪Q50L还搭载了拥有14个扬声器的Bose定制级Studio on Wheels音响系统，该系统的特点在于应用了全球首创的Bose高级声场定位技术（AST），将听觉享受提升到全新高度。此外，Bose的工程师们还为Q50L量身设计了独特的扬声器布局，如在车舱前部安装了5只8厘米的Twiddler中高频扬声器，并在专利的数字信号处理以及定制均衡技术的配合下，使AST技术发挥出兼具宽广声场和准确声像的高品质效果，让驾乘者宛如置身剧院最佳的位置聆听音乐。你会发现，通过Bose Centerpoint 2信号处理技术和AudioPillot 2噪音补偿技术对车内音场进行管控，能带给你极具包裹感的环绕声场享受。而最特别的是，利用Bose主动声音管理技术，这套音响系统还可以有效控制汽车发动机等动力总成传导到车舱内的声音，让车舱拥有平顺、连贯的发动机声音，显得更为安静。无论音响系统处于开启或是关闭状态，Bose主动声音管理技术都在持续自动运行。当你听着美妙的音乐，坐在应用了英菲尼迪NASA“零重力”设计理念的座椅上时，不仅大大提升了驾乘感受，更能有效缓解驾驶过程中的疲劳感。
编辑短评
作为英菲尼迪Q50的国产加长版车型，东风英菲尼迪Q50L无论是其优雅动感的外观，还是动力强劲的2.0T涡轮增压发动机都很好地继承和延续了其高性能豪华中级车的定位。而长轴距版的推出也满足了中国消费者对于后排乘坐空间的需求，再加上其只有27.98万元的起售价格，让Q5GL更具有挑战德系三驾马车的实力。