【摘 要】
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从目前工程中常用的道路沥青中选取2种基质沥青、SBS改性沥青和2种聚乙烯蜡(WPE)改性沥青,对其进行了三大指标试验、动态剪切流变(DSR)高温性能试验和多应力重复蠕变回复(MSC
【机 构】
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同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海201804;上海公路桥梁(集团)有限公司,上海200433
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从目前工程中常用的道路沥青中选取2种基质沥青、SBS改性沥青和2种聚乙烯蜡(WPE)改性沥青,对其进行了三大指标试验、动态剪切流变(DSR)高温性能试验和多应力重复蠕变回复(MSCR)试验,得到车辙因子、相位角和不可恢复蠕变柔量指标,并将DSR试验结果与常用以评价结合料高温性能的软化点指标进行相关性分析.试验结果显示:整体上看,经过WPE改性的沥青的高温性能表现良好,但采用软化点方式评价其高温性能误差较大;随着温度的升高,WPE改性沥青的相位角增长较小,WPE70改性沥青的车辙因子最高,其次是SBS改性沥青;仅当温度达到76℃时,SBS改性沥青的车辙因子反超WPE70改性沥青;两种水平下WPE改性沥青的不可恢复蠕变柔量几乎与SBS改性沥青的相持平甚至更低.此外,数据关联性研究结果表明:在评价不同沥青的高温性能普适性方面,可以倾向于采用车辙因子值来进行排序,而当温度较高时(＞70℃),相位角则更为适用.此原则可用于有WPE改性沥青参与的工程设计和施工中对不同结合料的遴选.
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