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[摘 要]随着城市轨道交通网络化进程的加快，轨道交通运营模式也由单线运营逐步向多线交互的网络化运营方向改变。这不仅对于乘客在线路区域之间的移动具有多样选择性，同时，对于研究不同区域不同城市之间的网络化客流具有一定的理论基础。交通一体化发展是指在具有发达交通条件的特定几个区域内，由一个或少数几个核心城市、若干中心城市和众多中小城市等组成的城市群之间的发展。在交通一体化中，城市轨道交通作为交通运输系统的重要组成部分，由于其具有较大的承载运量、高效的运行效率及绿色安全的出行方式等优势，已经成为人们出行的首选方式，适合在京津冀地区重点发展，也是实现非首都功能疏解、破解“城市病”的关键。
[关键词]城市轨道交通；网络化运营；安全性
中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）35-0251-01
城市轨道交通网络化运营将成为未来城市轨道交通持续发展的必然趋势，对于缓解轨道交通的客流量以及推动城市现代化发展具有非常重要的意义。城市轨道交通网络化运营过程中存在着众多机遇和挑战。优良运营环境的基础是建立健全网络化运行机制，严谨实用的网络化运营管理体制、高质量的员工业务水平及专业素质，以及不断创新的运营战略等。同时，城市轨道交通网络化运营需要以先进的信息技术作为保障，充分利用现代科技发展的成果，促进城市轨道交通网络化运营的可持续发展。
1 我国城市轨道交通运营管理中存在的主要问题
1.1 人员因素问题
乘客未遵守相关乘车规定、规则或者极易因工作人员的职责疏忽而导致轨道交通运营事故。在我国乘客为了出行方便，大多数选择乘坐轨道交通，但是对乘坐轨道交通的相关规定并不了解，因此出现很多不文明乘车行为的发生。同时，部分工作人员在工作岗位不能尽职尽责也是影响轨道交通运营管理的重要因素，比如，巡查不到位等现象，均能成为运营安全的隐患。
1.2 技术设备问题
在轨道交通的运营过程中，确保技术设备的正常运行是运营安全的基本前提条件。设备操作不当或故障均可引起轨道列车的不正常运行，比如运营延误、秩序混乱等，严重时直接影响运营安全。导致机械设备出现问题的因素很多，比如日常维护不到位、设备长期使用老化、操作失误等。
1.3 规章制度问题
目前，城市轨道交通方面的专项法律法规还有待健全，具体规章制度有待完善。近年，针对影响轨道交通正常运营的因素，国家正在逐渐建立健全轨道交通的管理制度，强化规范管理，确保运营的有序开展，做到有法可依。
2 城市交通拥堵对社会经济影响
城市交通和社会经济之间的作用是相互的，交通的发展是社会经济发展到一定阶段的必然产物，其是促进城市发展的重要因素，同时城市交通的发展必定也会给社会经济发展带来负面影响，交通拥堵对社会产生的影响主要分为两个方面，一方面是交通拥堵直接反映在区域社会之间，其引起对社会资源消耗及环境污染等直接影响；另一方面是指与社会经济之间的内在逻辑，交通拥堵使得人们出行时间增加、出行成本提高等不确定性因素引起的间接影响。所以，建设“轨道上的京津冀”，是解决城市交通拥堵的关键举措。现阶段内，由于京津冀三大城市其發展力量即存在差距又存在互补，由于发达城市北京轨道交通已拥有在建线路17条，城市轨道交通网络密集；天津轨道交通线路在建线路6条，正是发展轨道交通网络的密集期，而石家庄轨道交通网络已筹备正在建3条线路，所以京津冀轨道交通一体化有利于将三地更紧密联系起来，实现协同发展。目前，京津冀地区交通一体化进程明显加快，据专家介绍，周围中小城市进入京津冀城际铁路网的标准是，从任何节点城市出发到北京、天津，通勤时间都在1小时左右。
2.2 进一步研究的问题
京津冀交通一体化发展试图改变以北京为中心、放射状的交通网络，取而代之的是一个多中心网格状的路网格局，其核心思路是以轨道交通的方式实现城市之间以及城市内部的互联互通，建设“轨道上的京津冀”。到2020年北京、天津和石家庄三个城市的轨道交通能够达到1500公里左右，达到世界领先水平，实现京津保地区1小时交通圈，最终构建起绿色环保、互联互通的交通运输体系。虽然对于跨区域城市之间的轨道建设，我们已经有一定的研究，但是都在基于理论基础上，对于客流的疏散及轨道交通建设中网络的构建等衔接还需要进一步规划，所以在推进京津冀一体化的进程中，主要面临以下几方面的问题：（1）统一规划区域之间的城市交通与轨道交通方式之间的接驳。区域内建设“轨道上的京津冀”是促进城市发展形态转型和協同发展的核心举措。轨道交通，能够实现高速运行，提供高效率、大运量的出行服务，但是由于三大城市之间力量悬殊，无论从经济上还是政治上，北京的发展都是最为突出，而河北省仅在省会开始相关轨道交通的建设工作，三地之间的建设轨道落差较大，所以应制定统一的规划，对区域内现有交通资源进行有效整合，以轨道交通为主导，以步行、自行车和常规公共交通为末端手段的绿色交通体系，加密交通网络和实现多种交通方式无缝对接；同步规划京津冀跨区域轨道交通与区域内的高铁、高速公路网规划综合规划，通过轨道交通将机场、港口、铁路、公路等交通枢纽点进行快速有效的客流流动与疏散，将京津冀作为一个有机整体进行战略性交通网络构建，以建设快速、高效、大容量、低成本的互联互通现代化、立体式、综合交通体系为目标；（2）轨道交通与空间演化之间的优化。轨道交通与城市空间演化之间的作用是相互的，在城市建设阶段看，轨道交通的发展与城市空间演化存在较高的对应关系，两者之间的耦合程度越来越高，即轨道交通规模的发展会引起城市规模空间上的演化，而城市空间演化的速度和规模增加，同时更要去轨道交通向更高水平发展，直到两者之间达到饱和，从而其耦合强度会逐渐减弱。鉴于北京发展的巨大压力及人口的密集程度，有必要向天津及河北等周边城市疏散其客流，从而带动周边经济的建设，但是本文只研究城市空间距离与客流之间的作用关系，至于两者之间的关系程度，由于不同城市之间的需求及客流影响不同，所以还需要进一步的研究；（3）建立轨道交通的智能化运营管理与安全体系。
3 结论
随着城市交通的迅速发展，城市轨道交通也得到了快速发展，原有的单线运营已不能满足现代城市轨道交通发展的需要，所以必须网络化加入城市轨道交通运营，就需要创新交通运营管理，更新交通运营体制，用发展的眼光看待现代城市轨道交通网络化运营管理体系。本文系统地论述了网络化运营的对策，提出了一些建议，如：创新网络化运营管理体制、完善运营制度、注重员工业务技能等。
参考文献
[l] 何琳.城市轨道交通网络化运营的挑战与对策[J].城市快轨交通，2014（3）：148-149.
[2] 胡新星.城市轨道交通网络化运营的组织体系[J].城市轨道交通，2015（9）：96-97.
[3] 蔡佳妮.基于网络化运营的城市轨道交通控制中心设置研究[J].城市轨道交通研究，2014，17（2）：14-18.
[4] 苏旭明，王艳辉，祝凌曦.改进的故障模式及影响分析在城市轨道交通运营安全评价中的应用[J].城市轨道交通研究.2011，12（05）：36-37.
[5] 燕飞，唐涛，郜春海.城市轨道交通安全评价体系研究[J].都市快轨交通.2010，07（03）：23-24.
[关键词]城市轨道交通；网络化运营；安全性
中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）35-0251-01
城市轨道交通网络化运营将成为未来城市轨道交通持续发展的必然趋势，对于缓解轨道交通的客流量以及推动城市现代化发展具有非常重要的意义。城市轨道交通网络化运营过程中存在着众多机遇和挑战。优良运营环境的基础是建立健全网络化运行机制，严谨实用的网络化运营管理体制、高质量的员工业务水平及专业素质，以及不断创新的运营战略等。同时，城市轨道交通网络化运营需要以先进的信息技术作为保障，充分利用现代科技发展的成果，促进城市轨道交通网络化运营的可持续发展。
1 我国城市轨道交通运营管理中存在的主要问题
1.1 人员因素问题
乘客未遵守相关乘车规定、规则或者极易因工作人员的职责疏忽而导致轨道交通运营事故。在我国乘客为了出行方便，大多数选择乘坐轨道交通，但是对乘坐轨道交通的相关规定并不了解，因此出现很多不文明乘车行为的发生。同时，部分工作人员在工作岗位不能尽职尽责也是影响轨道交通运营管理的重要因素，比如，巡查不到位等现象，均能成为运营安全的隐患。
1.2 技术设备问题
在轨道交通的运营过程中，确保技术设备的正常运行是运营安全的基本前提条件。设备操作不当或故障均可引起轨道列车的不正常运行，比如运营延误、秩序混乱等，严重时直接影响运营安全。导致机械设备出现问题的因素很多，比如日常维护不到位、设备长期使用老化、操作失误等。
1.3 规章制度问题
目前，城市轨道交通方面的专项法律法规还有待健全，具体规章制度有待完善。近年，针对影响轨道交通正常运营的因素，国家正在逐渐建立健全轨道交通的管理制度，强化规范管理，确保运营的有序开展，做到有法可依。
2 城市交通拥堵对社会经济影响
城市交通和社会经济之间的作用是相互的，交通的发展是社会经济发展到一定阶段的必然产物，其是促进城市发展的重要因素，同时城市交通的发展必定也会给社会经济发展带来负面影响，交通拥堵对社会产生的影响主要分为两个方面，一方面是交通拥堵直接反映在区域社会之间，其引起对社会资源消耗及环境污染等直接影响；另一方面是指与社会经济之间的内在逻辑，交通拥堵使得人们出行时间增加、出行成本提高等不确定性因素引起的间接影响。所以，建设“轨道上的京津冀”，是解决城市交通拥堵的关键举措。现阶段内，由于京津冀三大城市其發展力量即存在差距又存在互补，由于发达城市北京轨道交通已拥有在建线路17条，城市轨道交通网络密集；天津轨道交通线路在建线路6条，正是发展轨道交通网络的密集期，而石家庄轨道交通网络已筹备正在建3条线路，所以京津冀轨道交通一体化有利于将三地更紧密联系起来，实现协同发展。目前，京津冀地区交通一体化进程明显加快，据专家介绍，周围中小城市进入京津冀城际铁路网的标准是，从任何节点城市出发到北京、天津，通勤时间都在1小时左右。
2.2 进一步研究的问题
京津冀交通一体化发展试图改变以北京为中心、放射状的交通网络，取而代之的是一个多中心网格状的路网格局，其核心思路是以轨道交通的方式实现城市之间以及城市内部的互联互通，建设“轨道上的京津冀”。到2020年北京、天津和石家庄三个城市的轨道交通能够达到1500公里左右，达到世界领先水平，实现京津保地区1小时交通圈，最终构建起绿色环保、互联互通的交通运输体系。虽然对于跨区域城市之间的轨道建设，我们已经有一定的研究，但是都在基于理论基础上，对于客流的疏散及轨道交通建设中网络的构建等衔接还需要进一步规划，所以在推进京津冀一体化的进程中，主要面临以下几方面的问题：（1）统一规划区域之间的城市交通与轨道交通方式之间的接驳。区域内建设“轨道上的京津冀”是促进城市发展形态转型和協同发展的核心举措。轨道交通，能够实现高速运行，提供高效率、大运量的出行服务，但是由于三大城市之间力量悬殊，无论从经济上还是政治上，北京的发展都是最为突出，而河北省仅在省会开始相关轨道交通的建设工作，三地之间的建设轨道落差较大，所以应制定统一的规划，对区域内现有交通资源进行有效整合，以轨道交通为主导，以步行、自行车和常规公共交通为末端手段的绿色交通体系，加密交通网络和实现多种交通方式无缝对接；同步规划京津冀跨区域轨道交通与区域内的高铁、高速公路网规划综合规划，通过轨道交通将机场、港口、铁路、公路等交通枢纽点进行快速有效的客流流动与疏散，将京津冀作为一个有机整体进行战略性交通网络构建，以建设快速、高效、大容量、低成本的互联互通现代化、立体式、综合交通体系为目标；（2）轨道交通与空间演化之间的优化。轨道交通与城市空间演化之间的作用是相互的，在城市建设阶段看，轨道交通的发展与城市空间演化存在较高的对应关系，两者之间的耦合程度越来越高，即轨道交通规模的发展会引起城市规模空间上的演化，而城市空间演化的速度和规模增加，同时更要去轨道交通向更高水平发展，直到两者之间达到饱和，从而其耦合强度会逐渐减弱。鉴于北京发展的巨大压力及人口的密集程度，有必要向天津及河北等周边城市疏散其客流，从而带动周边经济的建设，但是本文只研究城市空间距离与客流之间的作用关系，至于两者之间的关系程度，由于不同城市之间的需求及客流影响不同，所以还需要进一步的研究；（3）建立轨道交通的智能化运营管理与安全体系。
3 结论
随着城市交通的迅速发展，城市轨道交通也得到了快速发展，原有的单线运营已不能满足现代城市轨道交通发展的需要，所以必须网络化加入城市轨道交通运营，就需要创新交通运营管理，更新交通运营体制，用发展的眼光看待现代城市轨道交通网络化运营管理体系。本文系统地论述了网络化运营的对策，提出了一些建议，如：创新网络化运营管理体制、完善运营制度、注重员工业务技能等。
参考文献
[l] 何琳.城市轨道交通网络化运营的挑战与对策[J].城市快轨交通，2014（3）：148-149.
[2] 胡新星.城市轨道交通网络化运营的组织体系[J].城市轨道交通，2015（9）：96-97.
[3] 蔡佳妮.基于网络化运营的城市轨道交通控制中心设置研究[J].城市轨道交通研究，2014，17（2）：14-18.
[4] 苏旭明，王艳辉，祝凌曦.改进的故障模式及影响分析在城市轨道交通运营安全评价中的应用[J].城市轨道交通研究.2011，12（05）：36-37.
[5] 燕飞，唐涛，郜春海.城市轨道交通安全评价体系研究[J].都市快轨交通.2010，07（03）：23-24.