论文部分内容阅读
摘 要：当前，我国道路桥梁工程逐渐增加，质量要求也在提升，对软弱地基处理方式进行研究，具有重要的现实意义。文章首先对软弱地基的危害进行分析，之后对其处理方法进行了阐述。
关键词：道路桥梁；软弱地基；施工
对于软弱地基来说，其含水量比较高，压缩性比较强，承载力低，在施工的过程中，若是不对其进行处理，就会对工程质量以及进度造成直接的影响，因此，要对其处理工作进行重视。
一、危害分析
第一，软弱地基处理不好会导致节段错台。相邻的节段沉降不均匀，就会导致错台，因为纵向受力是不均匀的，相邻基础对于软弱地基造成的压应力也是不均匀的，这样沉降不相同，就会导致错台现象的发生。另外，如果沉降缝相邻的路段的基础土质是不同的，那么其压缩性也是不同的，这样也会导致沉降之间的区别，从而出现错台现象。
第二，不对软弱地基进行科学处理就会导致路面中部位置出现凹陷问题。如果不对软弱地基进行有效处理，那么由于沉降的不断累加，加上路面以及路面中部位置的沉降差增大，那么道路就会出现两边高而中间比较低的问题，使得路面有效净高降低，导致中部位置出现积水以及淤塞现象。
二、处理方式
（一）关于CFG桩的处理方法
准备无缝钢管，暂时堵住一端，利用振动力以及静压力还有锤击力等沉到地基之中，将完成搅拌的混凝土灌到地基之中，在灌入振动的同时慢慢拔出钢管，从而确保钢筋笼和混凝土之间能够构成一个桩柱。从实际情况看，这种方法在道路桥梁中的应用比较多，能够有效减少施工成本。另外，可以结合工程具体状况，对配合比进行改变，利用粉煤灰对混凝土工作性以及和易性进行改善。
为了确保其良好的施工质量，需要注意以下几点：第一，要对施工场地进行科学布置，并做好试成桩工作，对搅拌机以及料场具体位置进行确定，在施工开始以前，做好试成桩工作，确保其与地质条件相符，对设备运转进行检查。第二，在对混凝土进行浇筑的时候，需要降低桩机拔管的具体速度，确保其稳定性。在拔管时，达到地面2米的地方，要降低速度，使桩身直径和混凝土具备良好的密实性。第三，对于相邻的桩，要利用跳打形式，在上次的施工桩都满足设计强度的时候再对剩下的桩进行施工，在完成施工工作之后还要对其进行保护。第四，对施工质量进行抽检，做好抽芯检测工作以及小应变检测工作，另外，还要结合施工桩的数量以及检测成本对检测频率进行确定，分析结果，做好施工监督工作。
（二）关于水泥粉喷桩的处理方式
将水泥以及石灰当做是重要的固化剂，通过搅拌机器对固化剂以及软土做好搅拌工作，在这一期间，会有反应发生，通过这些反应达到固化软土的目的，提升其整体性以及稳定性和强度。这种方法的优点是能够有效提升地基承载性能，不会造成环境污染，不需要使用大型机器，没有噪声产生，在道路桥梁工程中得到了广泛应用。
对于粉喷桩来说，其桩直径为0.5米，对管长进行控制，要保证其穿透软土层，还要到达持力层中至少0.5米。对桩间距进行控制，保证在1.1米到1.2米之间，按照三角形或矩形对桩平面加以布置，从而提升其稳定性。在施工阶段，要依据施工流程操作。在开展施工工作以前要对其进行连续试桩或跳跃性试桩，在每一次进行试桩的时候，要保证数量大于5根，试桩人员以及记录人员需要分开试桩，保证数据真实，严格记录，方便以后进行查询。另外，还要对桩位以及桩长还有喷灰量和复搅长度进行检测，确保桩进到应土层中，对桩位进行控制，保证偏差小于5厘米，垂直偏差要比桩长1.5%小。在成桩1个月以后对桩长进行检测，在桩上部以及中部还有下部位置进行取样检查，保证喷灰量以及桩到达了应土层。在进行施工的时候，一定要做好监督工作，对材料进行有效检查，监督施工工序以及后期防护还有抽查等，从而保证成桩的良好质量。
（三）关于承台开挖支护的处理方法
对于道路桥梁来说，软弱地基是比较常见的地基形式，对其进行开挖支护时，很多工程是利用规格为C20的混凝土进行支挡，并将钢板桩打到软弱地基之中。这种方法工作量太大，且施工难度系数比较高，需要对这种方法进行完善。将钢板桩打到软弱地基之中的方法具有较多的优点，其施工比较简单，具有安全稳定性，成本比较低，施工时间比较短。
为了确保承台基坑的良好施工效果，需要注意以下方面：第一，要对开挖尺寸进行有效控制。在利用这一方法对地基进行处理时，钢板桩是能够重复进行利用的，可是如果不对其开挖尺寸进行有效控制，就会对其再次使用和施工工作造成影响。因此，在施工现场对其进行施工的时候，要结合承台的具体大小对基坑开挖的尺寸进行明确。如果在基坑周边的钢板桩在软弱地基的作用下被挤压变形，与施工要求不符，那么需要依据承台的具体大小并在每个边增加1米设计，从而满足承台钢筋和模板安装的具体要求。第二，要对基坑支护工作加以重视。结合工程地质状况和具体的工程施工要求做好基坑支护工作。一般情况下，要对锁口拉森钢板进行利用，实现防护的良好效果。对于钢板桩来说，其总体长度要在9米以上，宽度要在0.4米以上，厚度在0.1米左右。在具体施工阶段，需要结合钢结构的相关施工规范进行操作。将型钢焊接在每一层中间位置的工字钢之上，同时还要利用槽钢焊接在下道工字钢上，从而保证整体稳定性。
三、结语
综上所述，对于我国道路桥梁来说，对软弱地基进行处理的方式比较多，本文选取几种常用的方式进行了阐述，在具体施工的时候，需要结合工程实际状况对处理方法进行科学选择，确保其简单和经济性，确保软弱地基的有效处理效果，提升工程施工质量。
参考文献
[1] 朱文.探究道路桥梁施工中的软弱地基处理[J].中华民居，2014（07）：257.
[2] 王跃文.道路桥梁施工中的软弱地基处理探讨[J].河南科技，2013（09）：138.
[3] 王曦.道路桥梁施工中的软弱地基处理探讨[J].科技资讯，2013（25）：65-66.
关键词：道路桥梁；软弱地基；施工
对于软弱地基来说，其含水量比较高，压缩性比较强，承载力低，在施工的过程中，若是不对其进行处理，就会对工程质量以及进度造成直接的影响，因此，要对其处理工作进行重视。
一、危害分析
第一，软弱地基处理不好会导致节段错台。相邻的节段沉降不均匀，就会导致错台，因为纵向受力是不均匀的，相邻基础对于软弱地基造成的压应力也是不均匀的，这样沉降不相同，就会导致错台现象的发生。另外，如果沉降缝相邻的路段的基础土质是不同的，那么其压缩性也是不同的，这样也会导致沉降之间的区别，从而出现错台现象。
第二，不对软弱地基进行科学处理就会导致路面中部位置出现凹陷问题。如果不对软弱地基进行有效处理，那么由于沉降的不断累加，加上路面以及路面中部位置的沉降差增大，那么道路就会出现两边高而中间比较低的问题，使得路面有效净高降低，导致中部位置出现积水以及淤塞现象。
二、处理方式
（一）关于CFG桩的处理方法
准备无缝钢管，暂时堵住一端，利用振动力以及静压力还有锤击力等沉到地基之中，将完成搅拌的混凝土灌到地基之中，在灌入振动的同时慢慢拔出钢管，从而确保钢筋笼和混凝土之间能够构成一个桩柱。从实际情况看，这种方法在道路桥梁中的应用比较多，能够有效减少施工成本。另外，可以结合工程具体状况，对配合比进行改变，利用粉煤灰对混凝土工作性以及和易性进行改善。
为了确保其良好的施工质量，需要注意以下几点：第一，要对施工场地进行科学布置，并做好试成桩工作，对搅拌机以及料场具体位置进行确定，在施工开始以前，做好试成桩工作，确保其与地质条件相符，对设备运转进行检查。第二，在对混凝土进行浇筑的时候，需要降低桩机拔管的具体速度，确保其稳定性。在拔管时，达到地面2米的地方，要降低速度，使桩身直径和混凝土具备良好的密实性。第三，对于相邻的桩，要利用跳打形式，在上次的施工桩都满足设计强度的时候再对剩下的桩进行施工，在完成施工工作之后还要对其进行保护。第四，对施工质量进行抽检，做好抽芯检测工作以及小应变检测工作，另外，还要结合施工桩的数量以及检测成本对检测频率进行确定，分析结果，做好施工监督工作。
（二）关于水泥粉喷桩的处理方式
将水泥以及石灰当做是重要的固化剂，通过搅拌机器对固化剂以及软土做好搅拌工作，在这一期间，会有反应发生，通过这些反应达到固化软土的目的，提升其整体性以及稳定性和强度。这种方法的优点是能够有效提升地基承载性能，不会造成环境污染，不需要使用大型机器，没有噪声产生，在道路桥梁工程中得到了广泛应用。
对于粉喷桩来说，其桩直径为0.5米，对管长进行控制，要保证其穿透软土层，还要到达持力层中至少0.5米。对桩间距进行控制，保证在1.1米到1.2米之间，按照三角形或矩形对桩平面加以布置，从而提升其稳定性。在施工阶段，要依据施工流程操作。在开展施工工作以前要对其进行连续试桩或跳跃性试桩，在每一次进行试桩的时候，要保证数量大于5根，试桩人员以及记录人员需要分开试桩，保证数据真实，严格记录，方便以后进行查询。另外，还要对桩位以及桩长还有喷灰量和复搅长度进行检测，确保桩进到应土层中，对桩位进行控制，保证偏差小于5厘米，垂直偏差要比桩长1.5%小。在成桩1个月以后对桩长进行检测，在桩上部以及中部还有下部位置进行取样检查，保证喷灰量以及桩到达了应土层。在进行施工的时候，一定要做好监督工作，对材料进行有效检查，监督施工工序以及后期防护还有抽查等，从而保证成桩的良好质量。
（三）关于承台开挖支护的处理方法
对于道路桥梁来说，软弱地基是比较常见的地基形式，对其进行开挖支护时，很多工程是利用规格为C20的混凝土进行支挡，并将钢板桩打到软弱地基之中。这种方法工作量太大，且施工难度系数比较高，需要对这种方法进行完善。将钢板桩打到软弱地基之中的方法具有较多的优点，其施工比较简单，具有安全稳定性，成本比较低，施工时间比较短。
为了确保承台基坑的良好施工效果，需要注意以下方面：第一，要对开挖尺寸进行有效控制。在利用这一方法对地基进行处理时，钢板桩是能够重复进行利用的，可是如果不对其开挖尺寸进行有效控制，就会对其再次使用和施工工作造成影响。因此，在施工现场对其进行施工的时候，要结合承台的具体大小对基坑开挖的尺寸进行明确。如果在基坑周边的钢板桩在软弱地基的作用下被挤压变形，与施工要求不符，那么需要依据承台的具体大小并在每个边增加1米设计，从而满足承台钢筋和模板安装的具体要求。第二，要对基坑支护工作加以重视。结合工程地质状况和具体的工程施工要求做好基坑支护工作。一般情况下，要对锁口拉森钢板进行利用，实现防护的良好效果。对于钢板桩来说，其总体长度要在9米以上，宽度要在0.4米以上，厚度在0.1米左右。在具体施工阶段，需要结合钢结构的相关施工规范进行操作。将型钢焊接在每一层中间位置的工字钢之上，同时还要利用槽钢焊接在下道工字钢上，从而保证整体稳定性。
三、结语
综上所述，对于我国道路桥梁来说，对软弱地基进行处理的方式比较多，本文选取几种常用的方式进行了阐述，在具体施工的时候，需要结合工程实际状况对处理方法进行科学选择，确保其简单和经济性，确保软弱地基的有效处理效果，提升工程施工质量。
参考文献
[1] 朱文.探究道路桥梁施工中的软弱地基处理[J].中华民居，2014（07）：257.
[2] 王跃文.道路桥梁施工中的软弱地基处理探讨[J].河南科技，2013（09）：138.
[3] 王曦.道路桥梁施工中的软弱地基处理探讨[J].科技资讯，2013（25）：65-66.