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自2012年国产化以来，奥迪Q3 一向是“BBA”中最接地气的紧凑型豪华SUV，上海车展后，奥迪Q3迎来了2019款。不同于奥迪之前小换代都动大刀的风格，全新奥迪Q3采用了小步快跑战略，升级短，覆盖全。
四平八稳
在网络和路面远观，会觉得Q3 外观变化很大，事实上近距离接触之后，发现其实不是变化大，而是有些许复古的意味。最明显的就是前脸正中的格栅，配上四个环的家族标志，感觉真的就像是缩小版的Q8，一点没有Q5L 的轻佻感，磨砂哑光的质感也很强。另外可能是我试驾的这款奥迪Q3 45 TFSI quattro豪华动感型是古铜色珠光漆的原因，显得有些沉稳，加上一改棱角化的尾部造型。让整个车身显得沉稳有余。或许换一个更年轻的颜色感觉就会不一样一些。
外观部分最亮眼的部分当属八边形格栅搭配箭形LED 大灯，既富运动感、又充满商务范儿。这对大灯除了美观之外，黑科技的含量也十足。比如奥迪整个家族搭载的远近光灯自动切换、上下坡大灯抬头以及时下比较流行的女性关爱离车大灯功能——锁车后前车大灯会持续15 秒左右，据说是为了方便女性，照亮回家的最后一段路。
除了外观之外，新Q3的驾驶感受也是以稳为主，虽然2.0T的动力是完全没问题，加速后半段涡轮介入后动力也会源源不断，但是总觉得少了些奥迪以前冲动的感觉，取而代之的是一种稳健、平顺的商务风。特别是7DCT的变速器，对于城市驾驶来说非常地友好，传动的延时恰到好处，不会有突然启动的点头感。具体到驾驶过程，就是不会经常出现刚点油门就猛窜的现象，而是随着油门深入，行车速度才会几何方程式的倍增。这种感觉对于绝大多数非专业车手来说，其实更加贴心，因为至少可以让驾驶者本身觉得可以控制住车速、相对来说安全感足很多。
在车载的智联科技配置方面，新Q3也稳健了很多。最明显的感受一是倒车成像，二是智能辅助泊车。特别是智能辅助泊车，我之所以没有说自动泊车，是因为它只能停右侧的车位，不支持左侧的车位检测，只能算是个半自动吧。但这套配置的好处就是需要人为控制刹车，一把倒不进车位的时候还要控制档位变换前进和后退，电脑只是控制方向盘。可以避免完全依赖科技泊车而造成的不可预计剐蹭风险。
更加平稳、商务的全新Q3，让人回到了奥迪的初始印象。
原汁原味
作为最早在引进国产化产品时进行轴距加长化处理的豪华品牌。奥迪近年来从轿车到SUV甚至旅行车都全面贯彻这一路线，从Q2L再到Q5L，不论是口碑还是市场的反馈都很好。但是这次Q3作为一款换代产品，还是采取了以稳为主的保守路线。
这也是近两年来引入國内后轴距首次没有进行加长的车型，原汁原味地采用了德国Q3布局，虽然没有撑大空间，但是便于在整体的内饰设计和底盘风格上减少很多不必要的风险。先说内饰，是真心好看，近年来奥迪一直强调的科技品质感在新Q3体现得淋漓尽致。8.8英寸中控屏加12英寸液晶显示屏，就算不用也看着科技感十足。说不用是开玩笑，奥迪的智联系统毕竟是BBA里最人性化的。这两款屏幕也体现得很好，中控屏的菜单逻辑清晰，不存在要看说明书才懂的情况。系统默认的Carplay和Carlife都很实用。仪表盘的虚拟驾驶舱，据说只有在我试驾的顶配车型才有。导航地图投影在仪表盘的设置也更有利于驾车安全。
除了科技感之外，Q3的内饰风格还非常青春时尚，这也是和上一代Q3变化最大的地方。以黑、灰、红三种特别跳的颜色混搭，现代气息十足。标有quattro的金属饰板提醒你这是一款正宗的奥迪弟子。内门拉手类似倒置的曲棍球杆，不仅美观，开门时候也很方便，只要两个手指就可以搞定。
另外为了撑起“车灯”厂的面子，全新Q3内饰氛围灯也和新A6一样，采用了多氛围组合，夜间行车时候车里的风景未必比车外差。对奥迪关注的朋友可以参考海外奥迪原图，在内饰风格和内部空间布局上，Q3基本保持了“学贯中西”、原汁原味。
短板不短
要说到账面上全新奥迪Q3的短板，似乎理所应当的是后排的腿部空间。事实上Q3的后排整体空间虽然没有同级别的宝马X1强，但是具体到乘坐感受上，并没有天差地别。
虽然没有刻意加长，但是本身2680mm的轴距已经较上一代进步了不少。另外汽车后排区别于客厅沙发最重要的一点是，车辆要考虑行驶中的乘坐感受。而得益于新Q3出色的底盘调教和奥迪拿手的quattro四驱系统，在这方面，给全新Q3的后排乘客的乘坐感受加分不少。
前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的设置完全沿用上一代Q3的风格，只不过新Q3的滤震效果也很出色，在过减速带和小的颠簸路面时，底盘的平整性很好，这种紧凑的感觉会让你觉得配得上奥迪的豪华车定位。auattro全时四驱系统不论何时都值得一说，这套四驱系统是一套基于前置前驱平台的四驱系统，中央差速器为多片离合器式，理论上拥有从0-100%分配前后轴动力的能力。具体的数据分析不想多说，单说直观感受，我专门挑了一段修路的颠簸路面，以40km/h的时速反复通过。我自己的私家车是日系品牌，这种路段肯定会颠得屁股痛，而Q3对坑洼和颠簸的过滤绝对对得起奥迪的出身，这套全时四驱在前轮失去抓地力的同时可以补足动力，应付一般的城郊路况和泥泞路面都很从容。
所以说全新奥迪Q3的整体乘坐感觉并不差，除了后排中间因为地板隆起显得局促外，所谓没有推出“加长”是短板的说法根本不成立。立足上一代Q3优势下，有针对的优化，走稳健路线对于2019款奥迪Q3来说未必不是一个明智之举。
四平八稳
在网络和路面远观，会觉得Q3 外观变化很大，事实上近距离接触之后，发现其实不是变化大，而是有些许复古的意味。最明显的就是前脸正中的格栅，配上四个环的家族标志，感觉真的就像是缩小版的Q8，一点没有Q5L 的轻佻感，磨砂哑光的质感也很强。另外可能是我试驾的这款奥迪Q3 45 TFSI quattro豪华动感型是古铜色珠光漆的原因，显得有些沉稳，加上一改棱角化的尾部造型。让整个车身显得沉稳有余。或许换一个更年轻的颜色感觉就会不一样一些。
外观部分最亮眼的部分当属八边形格栅搭配箭形LED 大灯，既富运动感、又充满商务范儿。这对大灯除了美观之外，黑科技的含量也十足。比如奥迪整个家族搭载的远近光灯自动切换、上下坡大灯抬头以及时下比较流行的女性关爱离车大灯功能——锁车后前车大灯会持续15 秒左右，据说是为了方便女性，照亮回家的最后一段路。
除了外观之外，新Q3的驾驶感受也是以稳为主，虽然2.0T的动力是完全没问题，加速后半段涡轮介入后动力也会源源不断，但是总觉得少了些奥迪以前冲动的感觉，取而代之的是一种稳健、平顺的商务风。特别是7DCT的变速器，对于城市驾驶来说非常地友好，传动的延时恰到好处，不会有突然启动的点头感。具体到驾驶过程，就是不会经常出现刚点油门就猛窜的现象，而是随着油门深入，行车速度才会几何方程式的倍增。这种感觉对于绝大多数非专业车手来说，其实更加贴心，因为至少可以让驾驶者本身觉得可以控制住车速、相对来说安全感足很多。
在车载的智联科技配置方面，新Q3也稳健了很多。最明显的感受一是倒车成像，二是智能辅助泊车。特别是智能辅助泊车，我之所以没有说自动泊车，是因为它只能停右侧的车位，不支持左侧的车位检测，只能算是个半自动吧。但这套配置的好处就是需要人为控制刹车，一把倒不进车位的时候还要控制档位变换前进和后退，电脑只是控制方向盘。可以避免完全依赖科技泊车而造成的不可预计剐蹭风险。
更加平稳、商务的全新Q3，让人回到了奥迪的初始印象。
原汁原味
作为最早在引进国产化产品时进行轴距加长化处理的豪华品牌。奥迪近年来从轿车到SUV甚至旅行车都全面贯彻这一路线，从Q2L再到Q5L，不论是口碑还是市场的反馈都很好。但是这次Q3作为一款换代产品，还是采取了以稳为主的保守路线。
这也是近两年来引入國内后轴距首次没有进行加长的车型，原汁原味地采用了德国Q3布局，虽然没有撑大空间，但是便于在整体的内饰设计和底盘风格上减少很多不必要的风险。先说内饰，是真心好看，近年来奥迪一直强调的科技品质感在新Q3体现得淋漓尽致。8.8英寸中控屏加12英寸液晶显示屏，就算不用也看着科技感十足。说不用是开玩笑，奥迪的智联系统毕竟是BBA里最人性化的。这两款屏幕也体现得很好，中控屏的菜单逻辑清晰，不存在要看说明书才懂的情况。系统默认的Carplay和Carlife都很实用。仪表盘的虚拟驾驶舱，据说只有在我试驾的顶配车型才有。导航地图投影在仪表盘的设置也更有利于驾车安全。
除了科技感之外，Q3的内饰风格还非常青春时尚，这也是和上一代Q3变化最大的地方。以黑、灰、红三种特别跳的颜色混搭，现代气息十足。标有quattro的金属饰板提醒你这是一款正宗的奥迪弟子。内门拉手类似倒置的曲棍球杆，不仅美观，开门时候也很方便，只要两个手指就可以搞定。
另外为了撑起“车灯”厂的面子，全新Q3内饰氛围灯也和新A6一样，采用了多氛围组合，夜间行车时候车里的风景未必比车外差。对奥迪关注的朋友可以参考海外奥迪原图，在内饰风格和内部空间布局上，Q3基本保持了“学贯中西”、原汁原味。
短板不短
要说到账面上全新奥迪Q3的短板，似乎理所应当的是后排的腿部空间。事实上Q3的后排整体空间虽然没有同级别的宝马X1强，但是具体到乘坐感受上，并没有天差地别。
虽然没有刻意加长，但是本身2680mm的轴距已经较上一代进步了不少。另外汽车后排区别于客厅沙发最重要的一点是，车辆要考虑行驶中的乘坐感受。而得益于新Q3出色的底盘调教和奥迪拿手的quattro四驱系统，在这方面，给全新Q3的后排乘客的乘坐感受加分不少。
前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的设置完全沿用上一代Q3的风格，只不过新Q3的滤震效果也很出色，在过减速带和小的颠簸路面时，底盘的平整性很好，这种紧凑的感觉会让你觉得配得上奥迪的豪华车定位。auattro全时四驱系统不论何时都值得一说，这套四驱系统是一套基于前置前驱平台的四驱系统，中央差速器为多片离合器式，理论上拥有从0-100%分配前后轴动力的能力。具体的数据分析不想多说，单说直观感受，我专门挑了一段修路的颠簸路面，以40km/h的时速反复通过。我自己的私家车是日系品牌，这种路段肯定会颠得屁股痛，而Q3对坑洼和颠簸的过滤绝对对得起奥迪的出身，这套全时四驱在前轮失去抓地力的同时可以补足动力，应付一般的城郊路况和泥泞路面都很从容。
所以说全新奥迪Q3的整体乘坐感觉并不差，除了后排中间因为地板隆起显得局促外，所谓没有推出“加长”是短板的说法根本不成立。立足上一代Q3优势下，有针对的优化，走稳健路线对于2019款奥迪Q3来说未必不是一个明智之举。