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摘要：道岔具有较为复杂的结构，涉及较多零件，长期受到较大的冲击力，极易产生磨耗、变形导致各类病害。为确保道岔维修质量，并实现对道岔维修周期的有效延长，必须采取有效措施加强道岔整治。本文浅析了道岔病害原因，探究了道岔病害整治措施，以期为道岔病害整治提供借鉴。
关键词：道岔;病害;整治
前言：在轨道结构中，道岔占据着重要地位，是轨道重要的薄弱环节。对此，有必要对道岔结构进行深入研究，并分析道岔病害的具体原因，采取具有较强针对性和有效性的措施对道岔病害进行整治，实现对道岔的高质量维修，增强轨道行车的安全性，减少轨道维修的实际工作量，并实现对道岔实际使用寿命和保养周期的有效延长，实现对道岔维修成本的大幅度降低。
一、道岔病害原因
1、道岔方向不良、轨距、水平超限原因
道岔缺乏正确的铺设位置，未能形成良好的前后方向，未能从整体上重视对道岔前后线路的良好维修，列车运行通过轨道时将出现车体摇晃的现象，增加对道岔的破坏力;辙岔心缺乏正确的位置，与前后钢轨缺乏順直的连接方向，且存在折角，易对辙叉尖形成冲击，对少量辙叉轨距造成破坏;尖轨本身缺乏良好的方向，连接杆尺寸不合顶铁尺寸，导致尖轨方向与基本轨方向呈现出不良，列车运行通过轨道时导致轨距变动;曲股基本轨没有对折点进行弯曲，直股未能平直弯曲;护轨缺乏足够的长度，出现位置错前或者位置错后，列车运行通过辙叉时出现横向移动，导致护轨受到的车轮横向压力增大，拉小了辙叉处相应的轨距;护轨及翼轨相应的轮缘槽缺乏相合的宽度。护轨及翼轨具有过小的轮缘槽时，则小距离轮背车轮运行通过时，两侧车轮相应的背面将压翼轨及护轨，将轨距拉小，形成磨耗。护轨及翼轨相应的轨距正常，但具有过大的轮缘槽时，将缩小护轨与辙叉尖二者的距离，车轮易对辙叉尖形成冲击。同时，翼轨增大其轮缘槽，将导致有害空间增大，并导致辙叉尖受到的车轮冲击增大;道岔相应的前后线路出现爬行，将导致道岔出现向前移动或者是向后移动，出现方向不良，且存在狭缝，并可能导致扳道器无法扳动;缺乏良好的捣固，难以实现顺畅的排水，道床不足或者缺乏密实性;道碴不洁;道岔缺乏良好的捣固，将引发各类病害[1] 。
2、辙叉病害原因
辙叉常见病害及其原因如下：（1）尖轨跳动，活接头、桥型垫板、夹板以及铁砖等形成磨耗，活接头以及尖轨拱腰缺乏坚实的捣固。（2）尖轨不密贴;三道缝。所谓“三道缝”，是指滑床台槽边与基本轨底二者间存在缝隙，且缝隙在1毫米以上;外侧轨撑与基本轨下腭二者不密贴，且缝隙在0.5毫米以上;滑床板挡肩与基本轨道撑二者不密贴，存在0.5毫米以上的缝隙。病害原因是尖轨相应的连接杆实际尺寸、扳道器具体位置以及尖轨尖端实际距离未能实现良好配合，基本轨头部存在肥边，滑床板存在弯曲或者不密贴现象，缺乏合适的轨撑，滑床板相应的挡肩出现磨损，或者被挤开[2] 。
3、导曲线钢轨挤动病害原因
导曲线缺乏准确的轨距钉，且方向不圆;未能严格按照相关标准设置道岔长度，未能遵循相关理论对支距进行计算调整;未能将垫板安装于导曲线上;普通单开道岔具有半径较小的导曲线，外轨未对超高进行加设，且未设置缓和曲线，列车运行通过轨道时，钢轨需承受较大的横压力，若导曲线缺乏准确的轨距和较圆的方向，将导致横压力增大对外轨造成挤动;若未遵循标准图对道岔进行铺设，将导致导曲线不圆顺，或者缩小其半径，进而导致钢轨挤动[3] 。若未遵循标准图对道岔长度进行设置，需重新计算导曲线，并对道岔长度进行合理设置。若未遵循标准图对支距进行设置，将引发方向不圆，进而导致钢轨挤动。
二、道岔病害整治措施
1、道岔方向不良、轨距、水平超限的整治措施
将直股基本轨作为标准，将道岔方向拨正，同时，将道岔前后50m到100m内的相应线路和附带曲线拨正，使直线保持顺直，曲线保持圆顺;部分间隔尺寸和零件不合格，要对之进行整修，并将曲股基本轨弯好，有效保障各部轨距以及间隔尺寸的正确性;对线路爬行进行整治，对道岔及其前后75m内的相应线路实施强有力的防爬锁定;有效加强捣固，特别是加强对连杆、拉杆以及转辙器等的捣固，对道床进行清筛，并对道碴进行补充，对排水进行加强，对线路下沉进行遏制，确保良好的轨距水平。
2、辙叉病害整治措施
对于尖轨跳动，要采用如下措施进行整治：零件严重磨耗引起尖轨跳动，可对零件进行更换，或者焊补;尖轨拱腰引起的尖轨跳动，可对尖轨进行调直，并对接头捣固进行加强。可将尖轨防跳板增设于基本轨底部，避免尖轨跳动。用螺栓在尖轨腰部固定防跳板，对另一头进行弯折，并与基本轨道底紧贴，实现对尖轨跳动的有效阻止。整治“三道缝”以及尖轨不密贴，要及时将尖轨肥边以及基本轨剁去，将曲股基本轨相应的弯折点弯好，有效保障尖轨竖切部分与基本轨实现完全密贴;为避免转辙器相应的部分轨距出现变化，可将连接板安装于尖轨尖端、跟部以及中部;对扳道器具体位置以及连接杆进行校正，对根部螺栓以及顶铁进行整修，对失效套管进行更换;在烘炉上打直滑床板相应的挡肩，将铁块焊上16～20毫米高的滑床台，对挡肩进行代替;通过横穿螺栓将轨撑以及基本轨进行固定。
3、导曲线病害整治措施
对导曲线病害进行整治，要加强捣固，并严格遵循正确支距对导曲线进行改正，并将直股方向拨好。对尖轨跟距进行调整，并对磨耗道钉进行更换;对弯曲岔枕进行整治，并将岔枕削平，对平垫板进行设置;对连接板进行安装，实现对三股钢轨的通连，在条件允许的情况下，将桥型垫板安装在导曲线相应的各接头部位，每两根岔枕间，对一个轨撑进行安装;对接头“支咀”现象进行整治。
结语
综上所述，道岔病害具有诸多复杂的原因，诸如道岔缺乏良好的方向、水平超限、轨距超限;辙叉部分存在的尖轨跳动、尖轨爬行、磨耗等。对此，要采取具有较强针对性和有效性的措施加以整治，有效消除道岔病害。
参考文献：
[1] 张成伟.重载铁路道岔病害成因分析及整治措施[J].科技创新与应用，2017（9）：247-247.
[2] 杨辉，王洋杰.高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施[J].高速铁路技术，2017，8（3）：58-62.
[3] 冯娜，郝菊香.PDCA循环在整治道岔岔区病害中的应用[J].经济研究导刊，2017（6）：170-172
（作者单位：南宁铁路局集团公司百色工务段）
关键词：道岔;病害;整治
前言：在轨道结构中，道岔占据着重要地位，是轨道重要的薄弱环节。对此，有必要对道岔结构进行深入研究，并分析道岔病害的具体原因，采取具有较强针对性和有效性的措施对道岔病害进行整治，实现对道岔的高质量维修，增强轨道行车的安全性，减少轨道维修的实际工作量，并实现对道岔实际使用寿命和保养周期的有效延长，实现对道岔维修成本的大幅度降低。
一、道岔病害原因
1、道岔方向不良、轨距、水平超限原因
道岔缺乏正确的铺设位置，未能形成良好的前后方向，未能从整体上重视对道岔前后线路的良好维修，列车运行通过轨道时将出现车体摇晃的现象，增加对道岔的破坏力;辙岔心缺乏正确的位置，与前后钢轨缺乏順直的连接方向，且存在折角，易对辙叉尖形成冲击，对少量辙叉轨距造成破坏;尖轨本身缺乏良好的方向，连接杆尺寸不合顶铁尺寸，导致尖轨方向与基本轨方向呈现出不良，列车运行通过轨道时导致轨距变动;曲股基本轨没有对折点进行弯曲，直股未能平直弯曲;护轨缺乏足够的长度，出现位置错前或者位置错后，列车运行通过辙叉时出现横向移动，导致护轨受到的车轮横向压力增大，拉小了辙叉处相应的轨距;护轨及翼轨相应的轮缘槽缺乏相合的宽度。护轨及翼轨具有过小的轮缘槽时，则小距离轮背车轮运行通过时，两侧车轮相应的背面将压翼轨及护轨，将轨距拉小，形成磨耗。护轨及翼轨相应的轨距正常，但具有过大的轮缘槽时，将缩小护轨与辙叉尖二者的距离，车轮易对辙叉尖形成冲击。同时，翼轨增大其轮缘槽，将导致有害空间增大，并导致辙叉尖受到的车轮冲击增大;道岔相应的前后线路出现爬行，将导致道岔出现向前移动或者是向后移动，出现方向不良，且存在狭缝，并可能导致扳道器无法扳动;缺乏良好的捣固，难以实现顺畅的排水，道床不足或者缺乏密实性;道碴不洁;道岔缺乏良好的捣固，将引发各类病害[1] 。
2、辙叉病害原因
辙叉常见病害及其原因如下：（1）尖轨跳动，活接头、桥型垫板、夹板以及铁砖等形成磨耗，活接头以及尖轨拱腰缺乏坚实的捣固。（2）尖轨不密贴;三道缝。所谓“三道缝”，是指滑床台槽边与基本轨底二者间存在缝隙，且缝隙在1毫米以上;外侧轨撑与基本轨下腭二者不密贴，且缝隙在0.5毫米以上;滑床板挡肩与基本轨道撑二者不密贴，存在0.5毫米以上的缝隙。病害原因是尖轨相应的连接杆实际尺寸、扳道器具体位置以及尖轨尖端实际距离未能实现良好配合，基本轨头部存在肥边，滑床板存在弯曲或者不密贴现象，缺乏合适的轨撑，滑床板相应的挡肩出现磨损，或者被挤开[2] 。
3、导曲线钢轨挤动病害原因
导曲线缺乏准确的轨距钉，且方向不圆;未能严格按照相关标准设置道岔长度，未能遵循相关理论对支距进行计算调整;未能将垫板安装于导曲线上;普通单开道岔具有半径较小的导曲线，外轨未对超高进行加设，且未设置缓和曲线，列车运行通过轨道时，钢轨需承受较大的横压力，若导曲线缺乏准确的轨距和较圆的方向，将导致横压力增大对外轨造成挤动;若未遵循标准图对道岔进行铺设，将导致导曲线不圆顺，或者缩小其半径，进而导致钢轨挤动[3] 。若未遵循标准图对道岔长度进行设置，需重新计算导曲线，并对道岔长度进行合理设置。若未遵循标准图对支距进行设置，将引发方向不圆，进而导致钢轨挤动。
二、道岔病害整治措施
1、道岔方向不良、轨距、水平超限的整治措施
将直股基本轨作为标准，将道岔方向拨正，同时，将道岔前后50m到100m内的相应线路和附带曲线拨正，使直线保持顺直，曲线保持圆顺;部分间隔尺寸和零件不合格，要对之进行整修，并将曲股基本轨弯好，有效保障各部轨距以及间隔尺寸的正确性;对线路爬行进行整治，对道岔及其前后75m内的相应线路实施强有力的防爬锁定;有效加强捣固，特别是加强对连杆、拉杆以及转辙器等的捣固，对道床进行清筛，并对道碴进行补充，对排水进行加强，对线路下沉进行遏制，确保良好的轨距水平。
2、辙叉病害整治措施
对于尖轨跳动，要采用如下措施进行整治：零件严重磨耗引起尖轨跳动，可对零件进行更换，或者焊补;尖轨拱腰引起的尖轨跳动，可对尖轨进行调直，并对接头捣固进行加强。可将尖轨防跳板增设于基本轨底部，避免尖轨跳动。用螺栓在尖轨腰部固定防跳板，对另一头进行弯折，并与基本轨道底紧贴，实现对尖轨跳动的有效阻止。整治“三道缝”以及尖轨不密贴，要及时将尖轨肥边以及基本轨剁去，将曲股基本轨相应的弯折点弯好，有效保障尖轨竖切部分与基本轨实现完全密贴;为避免转辙器相应的部分轨距出现变化，可将连接板安装于尖轨尖端、跟部以及中部;对扳道器具体位置以及连接杆进行校正，对根部螺栓以及顶铁进行整修，对失效套管进行更换;在烘炉上打直滑床板相应的挡肩，将铁块焊上16～20毫米高的滑床台，对挡肩进行代替;通过横穿螺栓将轨撑以及基本轨进行固定。
3、导曲线病害整治措施
对导曲线病害进行整治，要加强捣固，并严格遵循正确支距对导曲线进行改正，并将直股方向拨好。对尖轨跟距进行调整，并对磨耗道钉进行更换;对弯曲岔枕进行整治，并将岔枕削平，对平垫板进行设置;对连接板进行安装，实现对三股钢轨的通连，在条件允许的情况下，将桥型垫板安装在导曲线相应的各接头部位，每两根岔枕间，对一个轨撑进行安装;对接头“支咀”现象进行整治。
结语
综上所述，道岔病害具有诸多复杂的原因，诸如道岔缺乏良好的方向、水平超限、轨距超限;辙叉部分存在的尖轨跳动、尖轨爬行、磨耗等。对此，要采取具有较强针对性和有效性的措施加以整治，有效消除道岔病害。
参考文献：
[1] 张成伟.重载铁路道岔病害成因分析及整治措施[J].科技创新与应用，2017（9）：247-247.
[2] 杨辉，王洋杰.高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施[J].高速铁路技术，2017，8（3）：58-62.
[3] 冯娜，郝菊香.PDCA循环在整治道岔岔区病害中的应用[J].经济研究导刊，2017（6）：170-172
（作者单位：南宁铁路局集团公司百色工务段）