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2017年5月4日上午，沙坪坝区土主镇，重庆西部现代物流园。
朝阳下，西部物流园宣传推广部部长谷欣一路疾行，来到在建的维龙西部跨境电商总部基地。
工地上，起重机轰鸣咆哮，头戴安全帽的工人往来奔忙。
望着维龙电商总部一天天拔地而起，谷欣心中豪情油然而生：“这是意大利维龙投资有限公司入驻重庆的重要布点，建成后将辐射整个大西南。”
到西部物流园工作以来，这样的豪情始终荡漾在谷欣心间。
作为重庆内陆开放高地建设的重要平臺，西部物流园已累计吸引713户企业签订总部经济发展协议，其中规模以上企业达到42家，18家企业为世界500强企业。
“从建园到现在，园区的变化实在太大了。”谷欣感慨道。
缘起物流园
2017年伊始，西部物流园2016年度相关统计数据出炉。
看过数据，谷欣喜上眉梢：“2016年，园区产值达到了757.5亿元，新增就业岗位57800个。园区规划面积也已达到35平方公里。”
盯着满面自豪的谷欣，你怎么也不会想到，她第一次来到西部物流园时，竟有些小小的失落。
那是十年前的一个下午，刚刚大学毕业的谷欣乘车前往园区办公室报到。
“当时园区办公地点还在沙坪坝一座商务写字楼上，只有4间办公室和10名干部职工。”谷欣说，报到完不久，她又陪相关部门人员，前往园区现场查看征地拆迁进度。
透过车窗，谷欣被沿途画面震惊了——途经场镇，路旁全是兜售鸡鸭鱼肉和农家时蔬的菜市场，这个“新型开放物流园区”和寻常乡野并无二致。
到园区一瞧，彼时全园建设用地仅4.08平方公里，入驻企业仅有中集、公运等寥寥三五家……
然而，正是这块弹丸之地，将在未来参与追逐一座内陆城市连接东西、拥抱世界的梦想。
党的十八大以来，西部物流园背靠拥有庞大货源的西永微电园，依托渝新欧国际铁路联运大通道始发站团结村铁路集装箱中心站以及兴隆场特大型铁路编组站，从一个偏僻园区成长为重庆内陆开放的重要组成部分，实现了一场梦幻般的“华丽转身”。
而最让谷欣自豪的是，自己和同事们，正是这场“梦幻之旅”的见证者和参与者。
记录渝新欧
2013年3月18日，对于西部物流园来说，这天是个重要的日子。
因为这天，“渝新欧”（现更名為中欧班列）首趟回程试验班列将在这里停靠。
为迎接这一重要时刻，谷欣和同事们早早来到现场。
“我们负责对班列抵达全过程进行拍照和记录。”谷欣说。
当天下午，随着一声汽笛长鸣，一列载有41个集装箱的“渝新欧”列车，缓缓进入人们的视线。
列车车头前，“渝新欧首趟回程试验班列（长安福特专列）”的横幅尤为显眼。
“咔擦、咔擦……”谷欣和同事们迅速按下快门。
镁光闪烁间，谷欣仿佛听到了重庆内陆开放的脚步声。
原来，渝新欧国际铁路联运大通道开通以来，从沙坪坝团结村始发的渝新欧班列曾一度“空返”。
“以前，因为返程货源不足，渝新欧班列将‘重庆造’电子产品送到欧洲后，回程只能空跑。”谷欣说。
针对这个问题，重庆在国家相关部委支持下，对班列运行模式、货源集散渠道进行了一系列制度层面的创新，终于突破了货源瓶颈。
“现在，随着返程货源的解决，‘渝新欧’实现了从‘有去无回’到‘有来有往’的跃升。能记录下这样的历史时刻，我感觉很荣幸。”谷欣笑道。
见证“1000”节点
2016年9月2日，西部物流园整车进口口岸。
远处，一列中欧班列缓缓驶来。
班列上，运载了口岸设立后进口的第1000辆整车。
2014年7月1日，国务院正式批准重庆于西部物流园铁路口岸设立汽车整车进口口岸。
为扩大口岸的货源和提升口岸的影响力，西部物流园旋即启动了大规模的项目引进和宣传推广行动。
谷欣团队就战斗在宣传推广战线上。
在全市相关部门共同努力下，两年之间，重庆整车进口口岸就实现了“0”到“1000”的突破。
第1000辆进口整车到达当天，为向全世界宣传这件喜事，谷欣早早联系了各大媒体，领着记者们来到现场。
班列进站前，谷欣又紧握相机，迅速从一个宣传组织者“变身”为记录者。
汽笛长鸣声起，载有26个集装箱、52辆进口汽车的班列缓缓进站。
列车停靠站台那一刻，现场顿时掌声雷动。
“我们今年进口整车终于突破1000辆大关，这太不容易了！”谷欣激动地说。
这批进口整车涵盖了多个汽车品牌，车型包括林肯MKX、奔驰GLE、奥迪Q5、丰田塞纳、宝马X5/X6，其中很多车型都是首次引进。
“这大大丰富了整车口岸进口车型，也扩大了口岸市场知名度。”谷欣说。
截至2016年底，重庆整车进口口岸进口整车2023台，数量在全国内陆整车口岸中位居首位。
助力自贸区
2017年5月4日，西部物流园管理委员会大楼一楼会客厅。
谷欣再次掏出了手机：“惠文，明天记者来采访自贸试验区的事情准备得怎么样了？”
“谷部长，是这样安排的……”电话那头，惠文将情况一一作了汇报。
放下电话，谷欣有些不好意思地笑了：“重庆自贸试验区正式挂牌后，我们的工作更忙了。”
2017年4月1日上午，中国（重庆）自由贸易试验区正式挂牌。
其中，西部物流园辖区内，自贸试验区规划面积达到7.84平方公里。
作为国家重大开放战略在重庆的布局，重庆自贸试验区旋即成为重庆内陆开放战略的核心。
自贸试验区挂牌后，谷欣和同事们按照上级安排，接连召开了一系列新闻发布会，向社会各界宣传自贸试验区的意义，同时寻找项目对接。
截至目前，西部物流园依托自贸试验区，已签订安博中欧贸易物流服务基地项目、重庆国际邮件处理中心项目、红星美凯龙智慧物流城等各类项目七个。
为培养自贸试验区所需人才，西部物流园承办了自贸试验区建设及产业园区国家化运营高级研修班等定向培训活动。
“将园区打造为开放高地和创新基地，一直是我们的梦想。我们会利用自贸试验区这一战略机遇，不断探索陆上贸易规则，助推重庆内陆开放高地建设更上一层楼。”谷欣说。
【采访札记】
在中央推动向东向西开放的使命召唤下，在国家开放格局优化调整的过程中，重庆，这座深居内陆的西部城市，不断寻找自己在国家大棋局中的位置。
为此，重庆积极融入国家“一带一路”和长江经济带建设，着眼于中央提出的“创新开放模式”，依托“三个三合一”的开放平台体系，持续推动内陆开放高地建设大步向前。
作为重庆建设内陆开放高地的重要平台，西部物流园承担着对外开放合作的重大任务。
而谷欣和她的同事们，就幸运地成为这一喜人历程的见证者、参与者和记录者。
朝阳下，西部物流园宣传推广部部长谷欣一路疾行，来到在建的维龙西部跨境电商总部基地。
工地上，起重机轰鸣咆哮，头戴安全帽的工人往来奔忙。
望着维龙电商总部一天天拔地而起，谷欣心中豪情油然而生：“这是意大利维龙投资有限公司入驻重庆的重要布点，建成后将辐射整个大西南。”
到西部物流园工作以来，这样的豪情始终荡漾在谷欣心间。
作为重庆内陆开放高地建设的重要平臺，西部物流园已累计吸引713户企业签订总部经济发展协议，其中规模以上企业达到42家，18家企业为世界500强企业。
“从建园到现在，园区的变化实在太大了。”谷欣感慨道。
缘起物流园
2017年伊始，西部物流园2016年度相关统计数据出炉。
看过数据，谷欣喜上眉梢：“2016年，园区产值达到了757.5亿元，新增就业岗位57800个。园区规划面积也已达到35平方公里。”
盯着满面自豪的谷欣，你怎么也不会想到，她第一次来到西部物流园时，竟有些小小的失落。
那是十年前的一个下午，刚刚大学毕业的谷欣乘车前往园区办公室报到。
“当时园区办公地点还在沙坪坝一座商务写字楼上，只有4间办公室和10名干部职工。”谷欣说，报到完不久，她又陪相关部门人员，前往园区现场查看征地拆迁进度。
透过车窗，谷欣被沿途画面震惊了——途经场镇，路旁全是兜售鸡鸭鱼肉和农家时蔬的菜市场，这个“新型开放物流园区”和寻常乡野并无二致。
到园区一瞧，彼时全园建设用地仅4.08平方公里，入驻企业仅有中集、公运等寥寥三五家……
然而，正是这块弹丸之地，将在未来参与追逐一座内陆城市连接东西、拥抱世界的梦想。
党的十八大以来，西部物流园背靠拥有庞大货源的西永微电园，依托渝新欧国际铁路联运大通道始发站团结村铁路集装箱中心站以及兴隆场特大型铁路编组站，从一个偏僻园区成长为重庆内陆开放的重要组成部分，实现了一场梦幻般的“华丽转身”。
而最让谷欣自豪的是，自己和同事们，正是这场“梦幻之旅”的见证者和参与者。
记录渝新欧
2013年3月18日，对于西部物流园来说，这天是个重要的日子。
因为这天，“渝新欧”（现更名為中欧班列）首趟回程试验班列将在这里停靠。
为迎接这一重要时刻，谷欣和同事们早早来到现场。
“我们负责对班列抵达全过程进行拍照和记录。”谷欣说。
当天下午，随着一声汽笛长鸣，一列载有41个集装箱的“渝新欧”列车，缓缓进入人们的视线。
列车车头前，“渝新欧首趟回程试验班列（长安福特专列）”的横幅尤为显眼。
“咔擦、咔擦……”谷欣和同事们迅速按下快门。
镁光闪烁间，谷欣仿佛听到了重庆内陆开放的脚步声。
原来，渝新欧国际铁路联运大通道开通以来，从沙坪坝团结村始发的渝新欧班列曾一度“空返”。
“以前，因为返程货源不足，渝新欧班列将‘重庆造’电子产品送到欧洲后，回程只能空跑。”谷欣说。
针对这个问题，重庆在国家相关部委支持下，对班列运行模式、货源集散渠道进行了一系列制度层面的创新，终于突破了货源瓶颈。
“现在，随着返程货源的解决，‘渝新欧’实现了从‘有去无回’到‘有来有往’的跃升。能记录下这样的历史时刻，我感觉很荣幸。”谷欣笑道。
见证“1000”节点
2016年9月2日，西部物流园整车进口口岸。
远处，一列中欧班列缓缓驶来。
班列上，运载了口岸设立后进口的第1000辆整车。
2014年7月1日，国务院正式批准重庆于西部物流园铁路口岸设立汽车整车进口口岸。
为扩大口岸的货源和提升口岸的影响力，西部物流园旋即启动了大规模的项目引进和宣传推广行动。
谷欣团队就战斗在宣传推广战线上。
在全市相关部门共同努力下，两年之间，重庆整车进口口岸就实现了“0”到“1000”的突破。
第1000辆进口整车到达当天，为向全世界宣传这件喜事，谷欣早早联系了各大媒体，领着记者们来到现场。
班列进站前，谷欣又紧握相机，迅速从一个宣传组织者“变身”为记录者。
汽笛长鸣声起，载有26个集装箱、52辆进口汽车的班列缓缓进站。
列车停靠站台那一刻，现场顿时掌声雷动。
“我们今年进口整车终于突破1000辆大关，这太不容易了！”谷欣激动地说。
这批进口整车涵盖了多个汽车品牌，车型包括林肯MKX、奔驰GLE、奥迪Q5、丰田塞纳、宝马X5/X6，其中很多车型都是首次引进。
“这大大丰富了整车口岸进口车型，也扩大了口岸市场知名度。”谷欣说。
截至2016年底，重庆整车进口口岸进口整车2023台，数量在全国内陆整车口岸中位居首位。
助力自贸区
2017年5月4日，西部物流园管理委员会大楼一楼会客厅。
谷欣再次掏出了手机：“惠文，明天记者来采访自贸试验区的事情准备得怎么样了？”
“谷部长，是这样安排的……”电话那头，惠文将情况一一作了汇报。
放下电话，谷欣有些不好意思地笑了：“重庆自贸试验区正式挂牌后，我们的工作更忙了。”
2017年4月1日上午，中国（重庆）自由贸易试验区正式挂牌。
其中，西部物流园辖区内，自贸试验区规划面积达到7.84平方公里。
作为国家重大开放战略在重庆的布局，重庆自贸试验区旋即成为重庆内陆开放战略的核心。
自贸试验区挂牌后，谷欣和同事们按照上级安排，接连召开了一系列新闻发布会，向社会各界宣传自贸试验区的意义，同时寻找项目对接。
截至目前，西部物流园依托自贸试验区，已签订安博中欧贸易物流服务基地项目、重庆国际邮件处理中心项目、红星美凯龙智慧物流城等各类项目七个。
为培养自贸试验区所需人才，西部物流园承办了自贸试验区建设及产业园区国家化运营高级研修班等定向培训活动。
“将园区打造为开放高地和创新基地，一直是我们的梦想。我们会利用自贸试验区这一战略机遇，不断探索陆上贸易规则，助推重庆内陆开放高地建设更上一层楼。”谷欣说。
【采访札记】
在中央推动向东向西开放的使命召唤下，在国家开放格局优化调整的过程中，重庆，这座深居内陆的西部城市，不断寻找自己在国家大棋局中的位置。
为此，重庆积极融入国家“一带一路”和长江经济带建设，着眼于中央提出的“创新开放模式”，依托“三个三合一”的开放平台体系，持续推动内陆开放高地建设大步向前。
作为重庆建设内陆开放高地的重要平台，西部物流园承担着对外开放合作的重大任务。
而谷欣和她的同事们，就幸运地成为这一喜人历程的见证者、参与者和记录者。