摘 要：本文结合作者多年来的工作经验主要探讨了沥青道路施工技术，以及施工过程中应注意的问题。
　　关键词：沥青道路；施工技术；问题
　　一、引言
　　我国城市化进程日益加剧，交通量的剧增带动着市政道路的建设和发展，城市道路主要是以沥青道路为主。沥青道路的施工方便、养护简单、耐磨、行车舒适度高等优点普遍被人们认可，但是沥青路面易变形、易受自然环境影响等缺点也严重制约着沥青道路的发展。所以，我们需要不断的发现施工中存在的问题，及时解决，同时总结工程施工中的重要技术，提高施工水平和工程质量，更好的服务于城市交通与经济发展。
　　二、沥青路面的施工流程
　　沥青路面面层是车辆直接作用的结构层，路基和基层都是为了给面层提供良好的支撑，使其可以保证优良的路用性能和达到预期设计的使用寿命。面层质量的高低实际上决定了路面最终的水平高低，所以必须严格地按照沥青路面施工工艺进行科学管理、科学施工，才能保证沥青路面的使用要求。沥青路面的施工流程如图所示：
　　三、沥青路面的主要施工技术
　　1.沥青混合料运输
　　（1）运输车辆的组织设计
　　沥青混合料成品应及时运往工地，车辆数量必须满足拌合设备连续生产的要求，不因车辆少而面临时停工，拌合设备时开时停会造成燃料的浪费，并影响混合料的质量。在生产中所用运输车辆数量 n 可按下式进行计算：
　　（2）沥青混合料运输
　　沥青混合料运输应采用载重大于 15 吨而且离去角较大的大型自卸汽车，以减少摊铺机前经常短时间换车卸料的情况。运输自卸车的数量应该较拌合能力和摊铺速度有所富余，使摊铺机前保持有 2～3 辆待卸车。运输车辆的车厢应清扫干净，为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂 1：3 的柴油水混合液。在拌合机向车厢内装混合料时，为减少混合料的离析现象，每向车厢内卸一斗料，车就移动位置一次。装车过程中应有试验人员进行外观检验及温度检测，出拌合站前应出据发料单，注明准确重量，生产时间等。
　　2.沥青混合料摊铺
　　沥青路面摊铺前应先做好下承层的准备。对下承层应彻底清扫，采用人工与空机（9m3）相结合为宜。对下承层的平整度等技术指标进行复测，平整度代表值控制在规范允许范围内，否则应采取补救措施，凸出基层用铣削机械铣刨处理，对凹陷基层挖坑回填。透层洒布主要是使各结构层紧密联结形成整体承受行车荷载，但洒布量不宜过多否则易导致泛油。沥青混凝土摊铺机是将生产合格的沥青混合料按一定的技术要求均匀地摊铺在基层或下面层，并给以初步捣实的专用设备。摊铺机主要构造包括传动系，供料设备，工作装置。
　　3.路基的主要施工技术
　　（1）路堤填筑前原地面处理
　　当路堤填筑高度不小于1·0 m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30 cm为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。
　　（2）路堤填料
　　路堤填料采用不同土质填筑路堤时，采取以下措施：①层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于0·5 m，不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面；②透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；③合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层；④在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。
　　4.路面碾压施工技术
　　（1）稳压阶段
　　由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高，因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8T的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2～3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮-轮胎压路机进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。
　　（2）压实阶段
　　在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于 100～1100，通常用双轮振动压路机或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。
　　（3）终压阶段
　　终压时沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70，应尽可能在较高温度下结束终压。在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。当然，实际碾压过程中压路机会超过复压与初压和终压复压的分界线；为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段，可用彩旗或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分界线上，并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物，指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压。
　　5.接缝处理技术
　　接缝的处理可采用人工热切法及切割机冷切法两种：
　　冷切法是在沥青砼层冷却至常温后用切割机按选定的位置进行切割处理。冷切法在铺多层式结构时对中面层或上面层不太适合，因为上下铺层间在新铺层冷至常温后会紧密联结在一起，不易于切割处理，而且速度较慢，故施工中不多用。
　　热切法是指在摊铺结束后的当时人工按选定位置进行切割，形成毛接缝。一般的做法是在施工邻近结束时，在预定摊铺段末端选定的切割位置以后摊铺长度范围内先撒一层细砂，摊铺机摊铺结束后驶离现场，人工将端部混合料铲齐，整平碾压密实后，从切割位置将尾部料铲除。这种接缝因为是毛接缝，在次是摊铺前预热好的情况下接缝非常隐蔽。接缝位置必须保证整个断面的均匀性，可以在已完成铺层边缘及中心几点用平整度尺量测，找出厚度发生变化的断面。如果接缝位置不是处于纵坡或厚度变化区域内，垂直接缝在次日继续摊铺时保持停机时的作业参数、在熨平板下垫以准确的虚铺厚度、横缝处适当的人工加热以及正确的接缝碾压等，即可获得平整度很好的横缝。
　　四、结语
　　随着沥青道路在我国的进一步推广，必将在我国的道路建设中发挥重要作用，在沥青道路的施工中，我们要认真、细致的完成每一个环节，注意每一个施工步骤，努力完善施工技术。只有这样，我们才能全面控制工程的施工水平和施工质量。