论文部分内容阅读
在新能源汽车上,作为中国汽车“四小集团”之一的北汽一直相对沉寂。
然而,在悄无声息中,这个在自主品牌轿车上迟到的国有车企,早已开始“密谋”新能源。
9月28日,在北京汽车股份有限公司(下称“北汽股份”)成立的揭牌现场,北京汽车工业集团有限公司(下称“北汽集团”)董事长徐和谊将发展自主品牌轿车与新能源汽车作为当前北汽集团的两大任务,“新能源”被提到前所未有的高度。
按计划,目前北汽集团对新能源电动车项目的投入为37.8亿元,其中17亿元用于发展新能源乘用车。今年年底,北汽集团将有小批量的电动轿车下线,到2011年,电动轿车将实现批量生产,2015年达到15万辆的规模。
北汽的新能源“野心”正式浮出水面,踏上了新能源的征途。
“北京牌”先上新能源车
半年前,新能源汽车补贴政策尚未明确,新能源汽车前景依然朦胧。在今年4月的北京国际车展上,面对记者对新能源规划的询问,北汽集团总经理汪大总对《中国经济周刊》表示,“就目前来看,今天的北汽还是靠传统车型发展,并不依赖新能源”。虽然,在车展上北汽集团也展出了三款自主品牌纯电动轿车,但汪大总对于其未来的战略却是三缄其口。
实际上,近年来,北汽集团已经低调作好了新能源汽车开发和入市的准备。
2009年11月14日,北京汽车新能源汽车有限公司挂牌。由北汽集团和新能德科技有限公司合资的北京普莱德新能源电池科技有限公司成立,主要生产和销售电动汽车用动力电池组、电源管理模块、动力电池系统,为“北京牌”新能源汽车提供驱动电池等主要部件。
此时,北京市政府也启动建立发展新能源产业的强大后盾,由北汽集团发起的北京新能源汽车科技产业园落成。这个产业园由北京市科学技术委员会与大兴区人民政府共同建设而成,目前正在吸引一些优质的新能源零部件厂商落户,为新能源整车的生产提供配套。
徐和谊告诉《中国经济周刊》,目前,北汽集团在商用新能源车领域进展非常顺利,当前工作的重点就是围绕轿车这一块,将新能源产品早日推出来。据悉,小批量的电动轿车要在“北京牌”传统轿车之前下线。
目前,北汽集团在北京新能源汽车科技产业园中的办公楼和厂房已经建成。在接受《中国经济周刊》采访时,北汽集团副总经理、新能源汽车公司副总经理林逸向记者透露,目前已有100多名北汽员工进驻这一基地,其中包括几十名新能源研发人员。
据林逸介绍,基于北汽集团现有的汽车平台,每一类产品都会进行新能源汽车的开发,不光有纯电动汽车,还有混合动力汽车。
北京汽车新能源汽车有限公司总工程师廖越峰则告诉记者,北汽集团已具备三大核心技术:第一、新能源汽车的电池与整车匹配技术。北汽目前推出的十几款新能源样车,包括中混、强混、纯电动以及燃料电池等,都是由北汽自主研发并具有知识产权的,包括底盘参数、动力系统匹配等;第二、电驱动系统技术,包括电机、动力耦合、动力输出在内的专利技术;第三,整车控制系统技术,当前十几款样车的整车控制系统都是北汽自主研发的。
据了解,目前北汽集团的新能源汽车生产线已经建好,整车的生产调试正处于验收阶段,这可满足年底小批量的生产。除此之外,产业园区内还在建设一个总装车间,预计今年的新能源乘用车的产能可以达到7000辆。
据林逸介绍,首先出炉的“北京牌”电动轿车会在北京示范运营,在享受国家6万元/辆的财政补贴下可进行市场推广。廖越峰也向媒体透露,2011年北汽将为北京市提供3500辆纯电动轿车作为公务车使用。
洽购众泰未果
为了尽快启动新能源战略,北汽不放过任何一个可以收购的机会。
几个月前,北汽集团相关领导和新能源汽车负责人来到了浙江众泰控股集团有限公司(下称“众泰”),对其新能源生产线进行参观考察。在考察中,北汽集团与众泰洽谈合作,欲收购众泰。在此前后,前来众泰考察的还有一汽。
众泰董事长吴建中告诉记者,“与收购相比,如果自己开发新能源汽车可能需要两年的周期,这可能就是收购与自建的区别。”2005年进入整车行业时,众泰就已经开始了新能源汽车的研发工作,自2006年11月北京车展上第一次公开展出纯电动汽车,众泰已经有4年的积累。
落花有意,流水无情。在洽谈中,吴建中丝毫没有出售众泰的意思。他对《中国经济周刊》表示,“在这个发展阶段,众泰在新能源汽车上刚刚起步,还没有达到一定的成绩,谁来买都不会卖。”
据悉,北汽集团的收购没有得到众泰回应的另一原因是,北汽开出的条件苛刻。在与众泰洽谈之前,北汽集团也曾欲收购南方其他中小型汽车企业,但都没有结果。这种“朝秦暮楚”,最终又可购可不购的态度,吴建中对此并不看好。
作为中小型民营汽车厂商,众泰的起步可谓艰难。2005年底,众泰通过与一家民营汽车企业合作,曲线获得造车资格。2008年,众泰的电动轿车登上国家整车产品公告,并开始小批量入市。如今,“前辈们”来向自己学习了,吴建中自然感到高兴。但是,在北汽的考察和来访中,收购的洽谈并不顺畅。因为从始至终,北汽都在表达收购众泰电动汽车项目的兴趣和计划,即使在众泰表示暂时无意出售后,北汽相关负责人依然在单方面表达收购意向。
“这如同一个人要娶另外一个人,需要双方的同意,众泰至少有拒绝的权利。”吴建中对记者笑言。
其实,吴建中说他本想和北汽谈谈企业合作,哪怕是新能源企业的股权合作也行,或者是电动车技术和产品上的合作,不过北汽对此却并无兴趣。
尽管收购众泰未成,已经在新能源汽车和自主品牌轿车上加速跑的北汽集团已经开始进行全国布局。今年8月,与重庆银翔汽车签约合作,落户重庆;紧接着,又宣布收购宝龙汽车,挺进广州;再加上湖南株洲基地,以及在北京的产业园,目前,北汽在中国西南、华南、中南、华北都已布设了自主品牌乘用车的阵营。其中,北京大兴新能源产业园将作为北汽新能源轿车的腹地。
同时,北汽集团旗下的北汽福田早已开始了新能源商用车的步伐,刚刚投资45亿元兴建的北汽福田山东潍坊汽车厂预计年产能可达30万辆,预计30%产能为新能源车。
然而,在悄无声息中,这个在自主品牌轿车上迟到的国有车企,早已开始“密谋”新能源。
9月28日,在北京汽车股份有限公司(下称“北汽股份”)成立的揭牌现场,北京汽车工业集团有限公司(下称“北汽集团”)董事长徐和谊将发展自主品牌轿车与新能源汽车作为当前北汽集团的两大任务,“新能源”被提到前所未有的高度。
按计划,目前北汽集团对新能源电动车项目的投入为37.8亿元,其中17亿元用于发展新能源乘用车。今年年底,北汽集团将有小批量的电动轿车下线,到2011年,电动轿车将实现批量生产,2015年达到15万辆的规模。
北汽的新能源“野心”正式浮出水面,踏上了新能源的征途。
“北京牌”先上新能源车
半年前,新能源汽车补贴政策尚未明确,新能源汽车前景依然朦胧。在今年4月的北京国际车展上,面对记者对新能源规划的询问,北汽集团总经理汪大总对《中国经济周刊》表示,“就目前来看,今天的北汽还是靠传统车型发展,并不依赖新能源”。虽然,在车展上北汽集团也展出了三款自主品牌纯电动轿车,但汪大总对于其未来的战略却是三缄其口。
实际上,近年来,北汽集团已经低调作好了新能源汽车开发和入市的准备。
2009年11月14日,北京汽车新能源汽车有限公司挂牌。由北汽集团和新能德科技有限公司合资的北京普莱德新能源电池科技有限公司成立,主要生产和销售电动汽车用动力电池组、电源管理模块、动力电池系统,为“北京牌”新能源汽车提供驱动电池等主要部件。
此时,北京市政府也启动建立发展新能源产业的强大后盾,由北汽集团发起的北京新能源汽车科技产业园落成。这个产业园由北京市科学技术委员会与大兴区人民政府共同建设而成,目前正在吸引一些优质的新能源零部件厂商落户,为新能源整车的生产提供配套。
徐和谊告诉《中国经济周刊》,目前,北汽集团在商用新能源车领域进展非常顺利,当前工作的重点就是围绕轿车这一块,将新能源产品早日推出来。据悉,小批量的电动轿车要在“北京牌”传统轿车之前下线。
目前,北汽集团在北京新能源汽车科技产业园中的办公楼和厂房已经建成。在接受《中国经济周刊》采访时,北汽集团副总经理、新能源汽车公司副总经理林逸向记者透露,目前已有100多名北汽员工进驻这一基地,其中包括几十名新能源研发人员。
据林逸介绍,基于北汽集团现有的汽车平台,每一类产品都会进行新能源汽车的开发,不光有纯电动汽车,还有混合动力汽车。
北京汽车新能源汽车有限公司总工程师廖越峰则告诉记者,北汽集团已具备三大核心技术:第一、新能源汽车的电池与整车匹配技术。北汽目前推出的十几款新能源样车,包括中混、强混、纯电动以及燃料电池等,都是由北汽自主研发并具有知识产权的,包括底盘参数、动力系统匹配等;第二、电驱动系统技术,包括电机、动力耦合、动力输出在内的专利技术;第三,整车控制系统技术,当前十几款样车的整车控制系统都是北汽自主研发的。
据了解,目前北汽集团的新能源汽车生产线已经建好,整车的生产调试正处于验收阶段,这可满足年底小批量的生产。除此之外,产业园区内还在建设一个总装车间,预计今年的新能源乘用车的产能可以达到7000辆。
据林逸介绍,首先出炉的“北京牌”电动轿车会在北京示范运营,在享受国家6万元/辆的财政补贴下可进行市场推广。廖越峰也向媒体透露,2011年北汽将为北京市提供3500辆纯电动轿车作为公务车使用。
洽购众泰未果
为了尽快启动新能源战略,北汽不放过任何一个可以收购的机会。
几个月前,北汽集团相关领导和新能源汽车负责人来到了浙江众泰控股集团有限公司(下称“众泰”),对其新能源生产线进行参观考察。在考察中,北汽集团与众泰洽谈合作,欲收购众泰。在此前后,前来众泰考察的还有一汽。
众泰董事长吴建中告诉记者,“与收购相比,如果自己开发新能源汽车可能需要两年的周期,这可能就是收购与自建的区别。”2005年进入整车行业时,众泰就已经开始了新能源汽车的研发工作,自2006年11月北京车展上第一次公开展出纯电动汽车,众泰已经有4年的积累。
落花有意,流水无情。在洽谈中,吴建中丝毫没有出售众泰的意思。他对《中国经济周刊》表示,“在这个发展阶段,众泰在新能源汽车上刚刚起步,还没有达到一定的成绩,谁来买都不会卖。”
据悉,北汽集团的收购没有得到众泰回应的另一原因是,北汽开出的条件苛刻。在与众泰洽谈之前,北汽集团也曾欲收购南方其他中小型汽车企业,但都没有结果。这种“朝秦暮楚”,最终又可购可不购的态度,吴建中对此并不看好。
作为中小型民营汽车厂商,众泰的起步可谓艰难。2005年底,众泰通过与一家民营汽车企业合作,曲线获得造车资格。2008年,众泰的电动轿车登上国家整车产品公告,并开始小批量入市。如今,“前辈们”来向自己学习了,吴建中自然感到高兴。但是,在北汽的考察和来访中,收购的洽谈并不顺畅。因为从始至终,北汽都在表达收购众泰电动汽车项目的兴趣和计划,即使在众泰表示暂时无意出售后,北汽相关负责人依然在单方面表达收购意向。
“这如同一个人要娶另外一个人,需要双方的同意,众泰至少有拒绝的权利。”吴建中对记者笑言。
其实,吴建中说他本想和北汽谈谈企业合作,哪怕是新能源企业的股权合作也行,或者是电动车技术和产品上的合作,不过北汽对此却并无兴趣。
尽管收购众泰未成,已经在新能源汽车和自主品牌轿车上加速跑的北汽集团已经开始进行全国布局。今年8月,与重庆银翔汽车签约合作,落户重庆;紧接着,又宣布收购宝龙汽车,挺进广州;再加上湖南株洲基地,以及在北京的产业园,目前,北汽在中国西南、华南、中南、华北都已布设了自主品牌乘用车的阵营。其中,北京大兴新能源产业园将作为北汽新能源轿车的腹地。
同时,北汽集团旗下的北汽福田早已开始了新能源商用车的步伐,刚刚投资45亿元兴建的北汽福田山东潍坊汽车厂预计年产能可达30万辆,预计30%产能为新能源车。