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【摘 要】路基压实度是公路建设中的重中之重，路基压实的质量是延长公路的使用寿命的关键，文章针对路基压实的要求，影响因素，施工方法、控制措施，路基压实的检测方法进行的概述和分析，对路基压实度检测中的一些问题，作简要分析和探讨。
【关键词】路基；压实度；压实质量；检测；控制
前言
由于路基土和路面结构层材料的密实度与陛能密切相关，而且密实度与其他性能相比较更容易测量，因此在施工中为保证满足要求，习惯上都控制密实度或压实度，此外，在密实度与路面使用寿命之间几乎存在的“指数”关系，使人们更重视路基路面施工中可能达到的和实际达到的密实度。
1、路基土的压实控制
1.1石灰稳定路基土
该方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。
1.2掺加粒料
对高液限粘土或地下水位较高的路段；可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
2、影响路基压实的因素分析
2.1含水量对压实的影响：在一定的压实功作用下，密实度随含水量的增加面提高。当土中含水量过低时，当受到水浸时吸水量最小，密实度下降也最小。
2.2土质对压实的影响。塑性指数较大的粘性土，其最佳含水量的值较大，但最大干密度的值较低。由于粘性土颗粒小，比面积大，需要较多的水分包裹土粒以形成水膜，粘性±含有亲水}生皎高的胶体物质。因此，造成粘性大，压实困难，效果不佳。
2.3压实机械细压力方法对压实的影响。实践表明，静轮压路机作用力最小，它压实后土俸层中下部的密实度影响最大对+层的表面易造成松散，密实程度差。冲击力对上层影响深度大，适用塑性指數在10-15之间的粘性土，其影响深度在40-60cm左右。
3、路基压实的质量控制标准么压鲜质量控制标准
3.1土基的压实程度用压宴序来表示，以此来检测和控制压实质量。压实度是指被土压实后的干密度与该土的标准最大干密度之比用百分率表示。
标准最大干密度是指按标准击试验法，土在最佳含水量时得到的干密度压实度按下述公式计算：
k=pd/p0×100%标准
3.2土的含水量是影响土的压实的重要因素，土的压实控制接近最佳含水量时，土的含水量过大则降低路堤的稳定性和强度，且不可能用人工压实达到需要的压实度，因此姚晾干，当接近最崖含冰量时再进行压实，土的含水量不足需要过多的压实工作，采用人T加水时，达到最佳含水量所需要加水量计算如下：V=(w0-we)×p/(1+we)。
4、压实的施工方法
4.1 分层填筑、分层碾压。分层碾压时，碾压前先对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后再进行碾压；分层碾皿关键是控制碾压遍数。一般压实遍数宜控制在10次以内，然后进行碾压直至压实度合格。
4.2填筑路基时要求从基底开始在路基全宽范围分层询上填捌和碾压。压实路线为直线段时应先两侧后中间；小半径曲线段时，应由内侧向外侧纵向进退式进行；横向接头时，对振动压路机一般需重叠0.4—0.5 m，对三轮压路机，一般需重叠轮宽的l／2；对前后相邻两区段需纵向重叠1.0——1.5m。
4.3压实机具的选择需要重点注意以下几点。
①土层情况
不同土质压实效果不同。一般来说，砂性土使用振动式压路机较好。粘性土则采用碾压式压路机和夯击式机具较好。
②压实位置
压实面积大的地方适宜于选用大型的压实机具；压实面积小的地方选小型压实机。
5、路基压实质量的控制
为控制好路基压实质盆，应重点掌握好以下几个方面：
5.1 通过试验准确确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量，用于填筑路基的沿线土石材料，其性质往往有较大的变化。在路基填筑施工前，必须对主要取土场采謇传表性土样，.进行土工试验，用规定方选求得各个士场土样的最大干密度和多佳含水量。
5.2现场控制填土的含水量。实际施工中，填土魄含水量是一个影响压实效果的关键指标，因此需检测用于填入路基中时土的含水量，路基施工中当含水量过大时应翻松晾晒或掺灰处理，降低含水量。当含水量过低时，应翻松并洒水闷料，以达到较佳的含水量。
5.3分层填筑、分层碾压。土压实层的密度随深度递减，表面san的密度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度有关，施工前，要首先确定填土分层的压实厚度和压实机械的选用，分层检测压实度，并要求填享土层压实度达到要求后方能填筑上一层土，只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。
5.4加强现场检测控制。严格遵照试验检测规程，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关。从而起到控制施工质量的目的。因此，路基填筑时压实度必须要达到规定的要求，这样才能保证路基的稳定性。
6、路基压实度检测的要求
路基压实检测应注意的问题
6.1对路基施工中所用原材料的检测对于路基沲工中所需原材料的检测，(如填料、砂、石等)均应按有关试验检测规程、技术规定进行检验，经检验合格后方可使用，不合格的材料严禁使用。另外，对合格原材料除r要进行常规试验外，有时还有进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。
6.2提高标准击实试验的准确性标准密度是保证压实度准确的前提，压实度的大小取决实测的压实密度，同样也与标准击实试验测出的密度大小有关。标准击实试验是模拟现场施工条件下得出路基填土的最大干密度和最佳含水量，路基压实度的检测准确以否，最大干密度起着决定性的作用。’∈爹不正确的标准击实试验是得不出最大干密度和最佳含水量的准确值的。
7、路基压实质量的检测方法
压实质量的检测方法有环刀法、灌砂法、灌水法治、电动取土法、蜡封法和核子密度仪法等，这里主要介绍灌砂法。每种方法适用于不同路基填土，具体情况具体对待。
7.1 使用范围。本试验使用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密实度，试样的最大粒径不超过15mm，测定密度层的厚度为15-20cm。
7.2 仪器设备：①筒；②金属评定灌；③基板；④打洞及洞中取料的合适工具；⑤玻璃板；⑥铝板盒；⑦台秤；⑧其他：天平、烘箱、铝金
7.3 量砂。粒径0.25-0.5mm清洁干燥的均匀砂约20-40kg，应先烘干，并放置足够多的时间（通常7d），使其与空气的温度达到平衡。
7.4确定量砂的密度ps(g／m，)。①用水确定标定罐的外蹙，将一直尺放在罐预当罐中水面快要接近直尺时，用滴管往罐中加水，直到水面接触直尺，移去直尺，读记罐和水的总质量m8，重复测量时，仅需用吸管从罐中取出少量水，并用滴管重新将水加满到接触直尺，标定罐的体积按下式计算v=m8-m7。②在储砂筒中装人质量为m1的砂，并将罐砂筒放置在标定罐上，打开开关，让砂流出，直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，取下灌砂筒内剩余的砂质量，准确到1g.③ 重复上述测量至少三次，最后取其平均值m3准确到1g。④按下式计算填满标定罐所需砂的质量Ma=m1-m2-m3。⑤按下式计算砂密度Ps=ma／v。
结束语
压实是路基施工的最后一道工序，是保证路基质量、使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节，而影响路基压实质量的因素来自，各个方面，既有自然因素，又有人为因素，必须在施工中严格控制碾压的各个环节，确保路基压实质量达到设计要求将最终获得良好的压实效果。
参考文献
[1] 郭凌霄.影响公路路基压实质量的几个因素[J].科技情报开发与经济，2006,(9).
[2] 孙伯文，刘柳等，路基压实的施工实践与研究[J]，河北交通科技，2008，(6).
[3] 刘丽萍，刘国利，《黑龙江交通科技》2011年第7期.
[4] 廖俊瑜，浅谈路基压实度的影响因素 ，（黑龙江交通科技），2011年第10期.
【关键词】路基；压实度；压实质量；检测；控制
前言
由于路基土和路面结构层材料的密实度与陛能密切相关，而且密实度与其他性能相比较更容易测量，因此在施工中为保证满足要求，习惯上都控制密实度或压实度，此外，在密实度与路面使用寿命之间几乎存在的“指数”关系，使人们更重视路基路面施工中可能达到的和实际达到的密实度。
1、路基土的压实控制
1.1石灰稳定路基土
该方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。
1.2掺加粒料
对高液限粘土或地下水位较高的路段；可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
2、影响路基压实的因素分析
2.1含水量对压实的影响：在一定的压实功作用下，密实度随含水量的增加面提高。当土中含水量过低时，当受到水浸时吸水量最小，密实度下降也最小。
2.2土质对压实的影响。塑性指数较大的粘性土，其最佳含水量的值较大，但最大干密度的值较低。由于粘性土颗粒小，比面积大，需要较多的水分包裹土粒以形成水膜，粘性±含有亲水}生皎高的胶体物质。因此，造成粘性大，压实困难，效果不佳。
2.3压实机械细压力方法对压实的影响。实践表明，静轮压路机作用力最小，它压实后土俸层中下部的密实度影响最大对+层的表面易造成松散，密实程度差。冲击力对上层影响深度大，适用塑性指數在10-15之间的粘性土，其影响深度在40-60cm左右。
3、路基压实的质量控制标准么压鲜质量控制标准
3.1土基的压实程度用压宴序来表示，以此来检测和控制压实质量。压实度是指被土压实后的干密度与该土的标准最大干密度之比用百分率表示。
标准最大干密度是指按标准击试验法，土在最佳含水量时得到的干密度压实度按下述公式计算：
k=pd/p0×100%标准
3.2土的含水量是影响土的压实的重要因素，土的压实控制接近最佳含水量时，土的含水量过大则降低路堤的稳定性和强度，且不可能用人工压实达到需要的压实度，因此姚晾干，当接近最崖含冰量时再进行压实，土的含水量不足需要过多的压实工作，采用人T加水时，达到最佳含水量所需要加水量计算如下：V=(w0-we)×p/(1+we)。
4、压实的施工方法
4.1 分层填筑、分层碾压。分层碾压时，碾压前先对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后再进行碾压；分层碾皿关键是控制碾压遍数。一般压实遍数宜控制在10次以内，然后进行碾压直至压实度合格。
4.2填筑路基时要求从基底开始在路基全宽范围分层询上填捌和碾压。压实路线为直线段时应先两侧后中间；小半径曲线段时，应由内侧向外侧纵向进退式进行；横向接头时，对振动压路机一般需重叠0.4—0.5 m，对三轮压路机，一般需重叠轮宽的l／2；对前后相邻两区段需纵向重叠1.0——1.5m。
4.3压实机具的选择需要重点注意以下几点。
①土层情况
不同土质压实效果不同。一般来说，砂性土使用振动式压路机较好。粘性土则采用碾压式压路机和夯击式机具较好。
②压实位置
压实面积大的地方适宜于选用大型的压实机具；压实面积小的地方选小型压实机。
5、路基压实质量的控制
为控制好路基压实质盆，应重点掌握好以下几个方面：
5.1 通过试验准确确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量，用于填筑路基的沿线土石材料，其性质往往有较大的变化。在路基填筑施工前，必须对主要取土场采謇传表性土样，.进行土工试验，用规定方选求得各个士场土样的最大干密度和多佳含水量。
5.2现场控制填土的含水量。实际施工中，填土魄含水量是一个影响压实效果的关键指标，因此需检测用于填入路基中时土的含水量，路基施工中当含水量过大时应翻松晾晒或掺灰处理，降低含水量。当含水量过低时，应翻松并洒水闷料，以达到较佳的含水量。
5.3分层填筑、分层碾压。土压实层的密度随深度递减，表面san的密度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度有关，施工前，要首先确定填土分层的压实厚度和压实机械的选用，分层检测压实度，并要求填享土层压实度达到要求后方能填筑上一层土，只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。
5.4加强现场检测控制。严格遵照试验检测规程，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关。从而起到控制施工质量的目的。因此，路基填筑时压实度必须要达到规定的要求，这样才能保证路基的稳定性。
6、路基压实度检测的要求
路基压实检测应注意的问题
6.1对路基施工中所用原材料的检测对于路基沲工中所需原材料的检测，(如填料、砂、石等)均应按有关试验检测规程、技术规定进行检验，经检验合格后方可使用，不合格的材料严禁使用。另外，对合格原材料除r要进行常规试验外，有时还有进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。
6.2提高标准击实试验的准确性标准密度是保证压实度准确的前提，压实度的大小取决实测的压实密度，同样也与标准击实试验测出的密度大小有关。标准击实试验是模拟现场施工条件下得出路基填土的最大干密度和最佳含水量，路基压实度的检测准确以否，最大干密度起着决定性的作用。’∈爹不正确的标准击实试验是得不出最大干密度和最佳含水量的准确值的。
7、路基压实质量的检测方法
压实质量的检测方法有环刀法、灌砂法、灌水法治、电动取土法、蜡封法和核子密度仪法等，这里主要介绍灌砂法。每种方法适用于不同路基填土，具体情况具体对待。
7.1 使用范围。本试验使用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密实度，试样的最大粒径不超过15mm，测定密度层的厚度为15-20cm。
7.2 仪器设备：①筒；②金属评定灌；③基板；④打洞及洞中取料的合适工具；⑤玻璃板；⑥铝板盒；⑦台秤；⑧其他：天平、烘箱、铝金
7.3 量砂。粒径0.25-0.5mm清洁干燥的均匀砂约20-40kg，应先烘干，并放置足够多的时间（通常7d），使其与空气的温度达到平衡。
7.4确定量砂的密度ps(g／m，)。①用水确定标定罐的外蹙，将一直尺放在罐预当罐中水面快要接近直尺时，用滴管往罐中加水，直到水面接触直尺，移去直尺，读记罐和水的总质量m8，重复测量时，仅需用吸管从罐中取出少量水，并用滴管重新将水加满到接触直尺，标定罐的体积按下式计算v=m8-m7。②在储砂筒中装人质量为m1的砂，并将罐砂筒放置在标定罐上，打开开关，让砂流出，直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，取下灌砂筒内剩余的砂质量，准确到1g.③ 重复上述测量至少三次，最后取其平均值m3准确到1g。④按下式计算填满标定罐所需砂的质量Ma=m1-m2-m3。⑤按下式计算砂密度Ps=ma／v。
结束语
压实是路基施工的最后一道工序，是保证路基质量、使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节，而影响路基压实质量的因素来自，各个方面，既有自然因素，又有人为因素，必须在施工中严格控制碾压的各个环节，确保路基压实质量达到设计要求将最终获得良好的压实效果。
参考文献
[1] 郭凌霄.影响公路路基压实质量的几个因素[J].科技情报开发与经济，2006,(9).
[2] 孙伯文，刘柳等，路基压实的施工实践与研究[J]，河北交通科技，2008，(6).
[3] 刘丽萍，刘国利，《黑龙江交通科技》2011年第7期.
[4] 廖俊瑜，浅谈路基压实度的影响因素 ，（黑龙江交通科技），2011年第10期.