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对于很多老北京人而言，在北京城的众多火车站中，丰台火车站留有更多的记忆。它建于1895年，是北京最早的火车站;民国时期，它是京张铁路、京汉铁路及京奉铁路的连接站;从20世纪40年代开始，丰台站就一直是特等站。
因为丰台站的重要战略位置，在抗日战争期间，丰台站也充满了硝烟。可以说，丰台站见证了中国近现代历史的进程。
丰台火车站的诞生
清光绪十四年（1888），身任直隶总督的李鸿章提出修建天津至通县的铁路，因受到朝廷内的保守势力阻挠而未获批准。清光绪二十一年（1895）四月，因中日甲午战争中，中方战败，清政府被迫签订《马关条约》，在条约中规定，清政府要开放口岸修建铁路。此时，清廷复议了李鸿章修建津通铁路的奏折，并决定将最初设定的终点为通县的那条铁路线，移到卢沟桥，修建津卢（天津至卢沟桥）铁路。
1895年，津卢铁路全线开工，并于年底修至丰台，并在丰台建站，丰台火车站由此诞生。1896年5月，津卢铁路由丰台站延至马家堡车站。不久，从丰台站向西修了一条到卢沟桥的支线，至此，津卢铁路全线竣工。
在津卢铁路开工建设的同时，也就是1895年，另一条铁路也在筹备中。这就是卢汉铁路（汉口至卢沟桥）。1895年年底，清政府决议兴建卢汉铁路，原来打算铁路实行“官督商办”，由各省富商集股修建。但无人问津，不得已只好举借外债。1896年10月，直隶总督王文韶、湖广总督张之洞奏请设立铁路总公司，以盛宣怀为督办大臣，统筹卢汉铁路的修建。盛宣怀承办卢汉铁路的款源主要是借洋债。工程最终交由比利时人建设，分南北两段开工兴建。卢汉铁路的卢沟桥至保定段，清政府按合同规定，于1897年10月统交比利时的铁路公司接办。比利时的铁路公司接办后，南端起点改为汉口玉带门，该铁路从南北两端同时开工。
因为从丰台站向西修了到卢沟桥的支线，丰台站成为津卢铁路和卢汉铁路的交汇点，丰台站的重要性渐渐凸显出来。
三条重要铁路干线的连接站
清光绪二十六年（1900），八国联军入侵北京，慈禧太后挟光绪帝西逃。法国人趁京城极度混乱之际，擅自修筑了丰台站至前门西站的铁路。1901年，英国人为加强对北京的控制，强行把津卢铁路从永定门修至正阳门东侧，设正阳门东站，又名前门东站。
1900年八国联军侵占北京后，卢汉铁路也开始延伸，将北端起点由卢沟桥向东北方向延长，经宣武门外至正阳门西月墙，建前门西站。1906年4月1日全线通车，卢汉铁路改名为京汉铁路。
1909年，丰台站又迎来了一条重要的铁路线：京张铁路。
清光绪二十五年（1899），俄国要求修筑自伊尔库茨克纵贯蒙古，然后经张家口达北京的铁路，被清廷以自办为由拒绝。清光绪三十一年（1905）四月，直隶总督袁世凯奏请准拨关内外铁路余款修建京张铁路，不用外资外人。清政府委派陈绍常为总办，詹天佑为总工程师，自行勘测、设计、施工。京张铁路自丰台站以东60号桥（柳村）为起点，经广安门、西直门、南口西达张家口，宣统元年（1909）八月建成通车，始发站为丰台站。至此，丰台站成为京山铁路（北京至山海关，1894年，津榆铁路由天津经津卢铁路延伸至北京，改称京榆铁路，又称京山铁路。1898年10月，清政府将京榆铁路延伸至奉天，改称关内外铁路，1907年8月改称京奉铁路，1912年京奉铁路全线通车）、京汉铁路、京张铁路三条干线的联轨站了。
中日军队爆发两次“丰台事件”
丰台自建火车站后，交通四通八达，客货运输畅通，成为重要的交通要地。20世纪30年代，日军加紧入侵中国。抢占军事、政治上的战略要地——丰台，成了日本侵略者侵占北平乃至控制华北的重要步骤。
1935年11月28日，90名日本宪兵强占了丰台火车站，还强行规定不准放空车南下。从此，日军开始进驻丰台。1936年4月，日本向华北增兵6000人。新增日军随后分几批转驻丰台。7月18日，日军在丰台设立了军事指挥部，日军驻地为丰台原英国兵营。而在当时，火车站附近的中国驻军为二十九军一个营。
在此期间，日军为了达到独占丰台的目的，不断制造事端，爆发了两次“丰台事件”。第一次发生在1936年6月26日。当天，二十九军的一部分官兵调至丰台驻防。行抵丰台火车站时，因火车突鸣汽笛，致使5匹军马受惊，其中一匹奔入日军驻屯军营房，被日军扣留。中国士兵追至日本军营，与值勤的日军交涉，要求归还军马。日兵不仅拒绝归还军马，还将中国士兵打伤。第二天，一名日军冲进二十九军的马厩，寻衅滋事。数十名日军随后赶到，与中国守军发生械斗。
第二次丰台事件发生在9月18日。当天下午，二十九军驻丰台二营第五连孙香亭部外出演习，收队回营时，在丰台火车站前的大街上，与日军一个中队迎面相遇。两军狭路相逢，各不让路，致起冲突。日军由北平向丰台派一个大队驰援，由联队长牟田口廉也率领，行至大井村附近，与二十九军发生枪战。双方相持达一整夜。宋哲元闻报后，派人协同日方代表，调查会商解决。19日达成所谓协议，中国军队移防到丰台东南方赵王庄、新林庄。丰台陷于日军之手。
此后，丰台不但沦为日军的驻地，也成了日军发动“七七事变”的军事基地和作战指挥部。“七七事变”前，日军派兵到卢沟桥附近演习的部队，就驻扎在丰台。1937年7月7日晚发动事变的日军也是从丰台派出。以后战事扩大，日军增援部队及军械、弹药等军用物资均由丰台供给。直到1945年，国民政府才从日本人手里收回了丰台站。
曾经辉煌的历史
丰台站自投入运营开始至结束的100多年的历史中，其车站等级有过3次变更和6次查定。1897年至1915年，全路车站不分等级。1916年12月6日，北洋政府交通部路政司长以“路之大小于支配各项事务均有关系”，“特呈请通令各路核每年进款之多寡分为四等”，最终丰台站被核定为二等站。当时规定，每年进款在10万元以上者为一等站;5万元至10万元者为二等站;1万元以上至5万元者为三等站;1万元以下者为四等站。
1932年，丰台站列为头等站。丰台火车站等级第三次变更是1946年7月25日。平津区铁路管理局呈请交通部批准，丰台站由头等站上升为特等站。
此后，丰台火车站一直被核定为特等站。即便是1949年后，经过1958年1月、1982年2月以及1988年4月3次审查，都被核定为特等站。
20世纪80年代开始，为适应运输生产发展的需要，丰台站成了华北地区重要的货运枢纽。近年来，丰台西站和北京西站的建立分流了丰台站的客运任务、货运和编组任务，丰臺站的地位功能才开始下降。
2010年6月12日，丰台火车站贴出了公告，宣布自6月20日起停止办理客运业务。至此，走过115年风雨的丰台火车站，结束了自己辉煌的历史。不过，这并非丰台站的谢幕。2018年8月，新的丰台火车站开工建设，经过几年的建设后，全新的丰台火车站将迎来新的历史使命。
因为丰台站的重要战略位置，在抗日战争期间，丰台站也充满了硝烟。可以说，丰台站见证了中国近现代历史的进程。
丰台火车站的诞生
清光绪十四年（1888），身任直隶总督的李鸿章提出修建天津至通县的铁路，因受到朝廷内的保守势力阻挠而未获批准。清光绪二十一年（1895）四月，因中日甲午战争中，中方战败，清政府被迫签订《马关条约》，在条约中规定，清政府要开放口岸修建铁路。此时，清廷复议了李鸿章修建津通铁路的奏折，并决定将最初设定的终点为通县的那条铁路线，移到卢沟桥，修建津卢（天津至卢沟桥）铁路。
1895年，津卢铁路全线开工，并于年底修至丰台，并在丰台建站，丰台火车站由此诞生。1896年5月，津卢铁路由丰台站延至马家堡车站。不久，从丰台站向西修了一条到卢沟桥的支线，至此，津卢铁路全线竣工。
在津卢铁路开工建设的同时，也就是1895年，另一条铁路也在筹备中。这就是卢汉铁路（汉口至卢沟桥）。1895年年底，清政府决议兴建卢汉铁路，原来打算铁路实行“官督商办”，由各省富商集股修建。但无人问津，不得已只好举借外债。1896年10月，直隶总督王文韶、湖广总督张之洞奏请设立铁路总公司，以盛宣怀为督办大臣，统筹卢汉铁路的修建。盛宣怀承办卢汉铁路的款源主要是借洋债。工程最终交由比利时人建设，分南北两段开工兴建。卢汉铁路的卢沟桥至保定段，清政府按合同规定，于1897年10月统交比利时的铁路公司接办。比利时的铁路公司接办后，南端起点改为汉口玉带门，该铁路从南北两端同时开工。
因为从丰台站向西修了到卢沟桥的支线，丰台站成为津卢铁路和卢汉铁路的交汇点，丰台站的重要性渐渐凸显出来。
三条重要铁路干线的连接站
清光绪二十六年（1900），八国联军入侵北京，慈禧太后挟光绪帝西逃。法国人趁京城极度混乱之际，擅自修筑了丰台站至前门西站的铁路。1901年，英国人为加强对北京的控制，强行把津卢铁路从永定门修至正阳门东侧，设正阳门东站，又名前门东站。
1900年八国联军侵占北京后，卢汉铁路也开始延伸，将北端起点由卢沟桥向东北方向延长，经宣武门外至正阳门西月墙，建前门西站。1906年4月1日全线通车，卢汉铁路改名为京汉铁路。
1909年，丰台站又迎来了一条重要的铁路线：京张铁路。
清光绪二十五年（1899），俄国要求修筑自伊尔库茨克纵贯蒙古，然后经张家口达北京的铁路，被清廷以自办为由拒绝。清光绪三十一年（1905）四月，直隶总督袁世凯奏请准拨关内外铁路余款修建京张铁路，不用外资外人。清政府委派陈绍常为总办，詹天佑为总工程师，自行勘测、设计、施工。京张铁路自丰台站以东60号桥（柳村）为起点，经广安门、西直门、南口西达张家口，宣统元年（1909）八月建成通车，始发站为丰台站。至此，丰台站成为京山铁路（北京至山海关，1894年，津榆铁路由天津经津卢铁路延伸至北京，改称京榆铁路，又称京山铁路。1898年10月，清政府将京榆铁路延伸至奉天，改称关内外铁路，1907年8月改称京奉铁路，1912年京奉铁路全线通车）、京汉铁路、京张铁路三条干线的联轨站了。
中日军队爆发两次“丰台事件”
丰台自建火车站后，交通四通八达，客货运输畅通，成为重要的交通要地。20世纪30年代，日军加紧入侵中国。抢占军事、政治上的战略要地——丰台，成了日本侵略者侵占北平乃至控制华北的重要步骤。
1935年11月28日，90名日本宪兵强占了丰台火车站，还强行规定不准放空车南下。从此，日军开始进驻丰台。1936年4月，日本向华北增兵6000人。新增日军随后分几批转驻丰台。7月18日，日军在丰台设立了军事指挥部，日军驻地为丰台原英国兵营。而在当时，火车站附近的中国驻军为二十九军一个营。
在此期间，日军为了达到独占丰台的目的，不断制造事端，爆发了两次“丰台事件”。第一次发生在1936年6月26日。当天，二十九军的一部分官兵调至丰台驻防。行抵丰台火车站时，因火车突鸣汽笛，致使5匹军马受惊，其中一匹奔入日军驻屯军营房，被日军扣留。中国士兵追至日本军营，与值勤的日军交涉，要求归还军马。日兵不仅拒绝归还军马，还将中国士兵打伤。第二天，一名日军冲进二十九军的马厩，寻衅滋事。数十名日军随后赶到，与中国守军发生械斗。
第二次丰台事件发生在9月18日。当天下午，二十九军驻丰台二营第五连孙香亭部外出演习，收队回营时，在丰台火车站前的大街上，与日军一个中队迎面相遇。两军狭路相逢，各不让路，致起冲突。日军由北平向丰台派一个大队驰援，由联队长牟田口廉也率领，行至大井村附近，与二十九军发生枪战。双方相持达一整夜。宋哲元闻报后，派人协同日方代表，调查会商解决。19日达成所谓协议，中国军队移防到丰台东南方赵王庄、新林庄。丰台陷于日军之手。
此后，丰台不但沦为日军的驻地，也成了日军发动“七七事变”的军事基地和作战指挥部。“七七事变”前，日军派兵到卢沟桥附近演习的部队，就驻扎在丰台。1937年7月7日晚发动事变的日军也是从丰台派出。以后战事扩大，日军增援部队及军械、弹药等军用物资均由丰台供给。直到1945年，国民政府才从日本人手里收回了丰台站。
曾经辉煌的历史
丰台站自投入运营开始至结束的100多年的历史中，其车站等级有过3次变更和6次查定。1897年至1915年，全路车站不分等级。1916年12月6日，北洋政府交通部路政司长以“路之大小于支配各项事务均有关系”，“特呈请通令各路核每年进款之多寡分为四等”，最终丰台站被核定为二等站。当时规定，每年进款在10万元以上者为一等站;5万元至10万元者为二等站;1万元以上至5万元者为三等站;1万元以下者为四等站。
1932年，丰台站列为头等站。丰台火车站等级第三次变更是1946年7月25日。平津区铁路管理局呈请交通部批准，丰台站由头等站上升为特等站。
此后，丰台火车站一直被核定为特等站。即便是1949年后，经过1958年1月、1982年2月以及1988年4月3次审查，都被核定为特等站。
20世纪80年代开始，为适应运输生产发展的需要，丰台站成了华北地区重要的货运枢纽。近年来，丰台西站和北京西站的建立分流了丰台站的客运任务、货运和编组任务，丰臺站的地位功能才开始下降。
2010年6月12日，丰台火车站贴出了公告，宣布自6月20日起停止办理客运业务。至此，走过115年风雨的丰台火车站，结束了自己辉煌的历史。不过，这并非丰台站的谢幕。2018年8月，新的丰台火车站开工建设，经过几年的建设后，全新的丰台火车站将迎来新的历史使命。