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2007年10月6日16时。行踪诡秘无比的强台风“罗莎”登陆台湾岛后一改北上的线路，竟然来了个“急转弯”，又转身南下在原地“磨蹭”起来。强台风所经海域，天色阴霾。海浪滔天。给航海者带来了严峻考验。此时，在台湾宜兰正东40海里处航行的一艘满载3万吨石板材的圣文森特籍散货船“TIANJIN”轮主机突然发生故障，失去动力，在狂风巨浪的蹂躏下跌跌撞撞地向西南漂移，而所经海域水深都在千米以上，遇险船束手无策，根本无法抛锚自救，随时都有触礁、碰撞和倾覆的危险，33名外籍船员的生命受到严重威胁!于是，“TIANJIN”轮船长发出了求救信号——
一、紧急出动
当天18时15分，交通部东海救助局接到外运代理转来的求救信息后，立即指令在福建沿海巡航待命的大功率全天候救助船“东海救131”轮紧急待命，随时出动前往施救。
7日清晨，孙富民局长当即决定派出安监处处长、资深船长陆培前往协助。9时许，一架东方航空公司的头班客机降落在福建乐清机场，陆处长下机后直奔福建沿海江阴登船。12时30分，“东海救131”轮驶向失事海域。
经过一天一夜的连续航行，8日12时，“东海救131”轮抵达难船附近海域，船位是北纬26度28分、东经122度36分。此时，“TIANJIN”轮已经在将近21个小时内向东北方向漂移了近100海里，平均每小时漂流竟达2海里多!所幸，早先赶到的台湾舰艇始终守护在遇险船旁边。
“TIANJIN”轮海上遇险惊动了海峡两岸的专业救助机构。上海杨树浦路1426号。东海救捞局救助指挥值班室里，局长孙富民正在与交通部救捞局局长宋家慧通话，汇报海上救助最新情况。5日下午“罗莎”升级为超强台风后，孙局长连续几天通宵达旦镇守值班室，对辖区发生的多起救助事件及时作出决策，现在，他又将视线集中到“TIANJIN”轮上。
台湾中华搜救协会与东海救助局保持了热线联系。协会李先生通过与“TIANJIN”轮的联系，及时通报遇险船船位。
时下，“东海救131”轮船长林大钦首先与现场守护舰取得联系，彼此用闽南话互致问候后，又话归正题：“TIANJIN”轮状况怎样?
“这里黑流十分强劲，加上海面台风余波作用，船体横晃达30多度，随时可能发生倾覆危险!”
“好的。”
提起黑潮，今年35岁的林船长印象深刻，十多年前他还是集美海校航海系的学生时曾与同学一起有过探讨：在北太平洋西部海域，有一股强劲的海流犹如一条巨大的江河，从南向北，滚滚向前，昼夜不息地流淌着。它就是黑潮。黑潮从太平洋的低纬度海域流向高纬度，南北跨约16个纬度，东西跨约115个经度，流经东海和日本南面海区，行程数千公里。如今，自己却要身临其境，路途漫漫，孙局长刚才的提示又在耳畔响起，精神顿时为之一振：沉着果断，步步为营!
现在时间是9日12时06分，“东海救131”轮距离“TIANJIN”轮只有4海里。后甲板上。5名水手在大副刘志根的带领下已经做好了带缆的一切准备。
12时40分。“东海救131”轮艉部已接近“TIANJIN”轮，“砰”地一声轰鸣，气动劈缆枪将引缆送到了对方，早已集中在船艏的数名外籍船员迅速抓住缆头，使劲地回拉，配合默契。而救助船船员也快捷地将连接缆头的尼龙缆抛向大海，紧接着又开始放缆。
13时50分，海面风浪6级，浪高3米以上，“东海救131”轮开始起拖，台湾舰艇则紧紧尾随。被拖船“TIANJIN”轮像一条弯曲的泥鳅，东晃西窜，而主拖缆则像一根跳绳，时而落水，时而腾空，救助船只得慢速控制船位。这是一次艰巨的海上拖航。
“TIANJIN”轮目的港经台湾中华搜救协会不断联系，最终定在台湾花莲港外12海里处交接。
二、派出援兵
黑潮依旧是我行我素，时刻威胁着航船。
“东海救131”轮步履艰难。经过一天一夜的航行，还不到一半路程，航速从每小时5海里逐渐递减，4海里维持不到一个小时，又降到3海里，至凌晨航速不到2海里。
上午8时许，航速几乎是零，主拖缆发出了“咯噔”巨响，断了!霎时，“TIANJIN”轮就像一头逃脱藩篱的猛虎狂奔起来。16时13分，再一次带妥缆绳。
夜色笼罩着海面。“东海救131”轮拖着“TIANJIN”轮艰难地行进着，被拖船偏荡加剧，时而在左舷，时而在右舷，一不留神，又横在拖船船艏。20时30分，再次发生断缆。当天晚上。“东海救131”轮只得跟随“TIANJIN”轮以每小时2海里的速度向西北方向漂移，附近还有早先到达的台湾拖轮守护。
10日上午9时30分，船队转向210度，朝目的港花莲行进。自第一次断缆算起。又是一天一夜，船队几乎在原地踏步。10时24分。“TIANJIN”轮偏荡再一次加剧，拖轮转向异常困难。
“东海救131”轮是新出厂的国产全天候大马力救助拖轮，一些老船员都知道，像这样大功率的拖轮，拖航一艘3万吨的货轮根本不在话下。2005年8月7日，强台风“麦莎”袭击江浙沿海，锚泊在东海大桥东侧的朝鲜籍空载货轮“SONG HOAI”轮在12级大风中发生走锚漂移，随狂风压向大桥，“东海救131”轮顶风冒浪全力救助，在约距大桥桥墩1 000米处将“SONGHOAl”轮擒住，排除了大桥面临被撞的重大险情。而现在遇到多次断缆，可见黑潮的威力不小。航海经验丰富的孙富民局长又一次陷入了沉思，当前最重要的是控制船位，唯一的办法是拖住“TIANJIN”轮的尾巴，让其乖乖地顺从拖轮。果然，16时17分，剧烈的偏荡造成拖缆在船艏“巴拿马孔”严重磨损，主拖缆第三次断缆了。从像刀割一样的缆绳断口分析，黑潮的拉力是十分强劲的。
就这样，一个小时后，“东海救131”轮又一次带上拖缆。与此同时，孙局长决定派遣“东海救111”轮增援。
三、马不停蹄
险情就是命令!
完成重大抢险救助任务刚刚回到待命点的“东海救111”轮船长刘学洪接到指令，与一旁的资深船长高均清会意地点点头，立即备车起航。受强台风“罗莎”的影响，一艘17000吨满载钢材和机械设备的散装货轮“ALADDIN DREAM”主机发生故障，随风漂泊。“东海救111”轮紧急出动，深入台风中心，经过四天四夜110小时的鏖战，于10月9日19时15分将难船拖至温州园屿锚地，27名外籍船员化险为夷。现在，救助船员又马不停蹄地赶往太平洋援助兄弟船。
时间指针指向11日晨6时40分，“东海救111”轮经过14个小时的昼夜航行，已经抵达现场。船位是北纬25度零1分、东经122度34分。距离目的港花莲大约50海里。
测深仪告诉他们，救助船所在的海域水深 在1800米左右!“东海救111”轮船长刘学洪与“东海救131”轮船长林大钦又一次联系，交接方案当即拍板。
6时54分，“东海救111”轮开始解缆，然后移位至被拖船尾部，将一根强力尼龙缆系带在船尾尾桩上。8时零8分，“东海救111”轮替代“东海救131”轮，带上了主拖缆。
9时正，雄壮的汽笛声拉响了，救助船开始起拖。“TIANJIN”轮船体在两艘现代化大马力救助拖轮的拖拽下，顿时变得老实许多。然而，好景不长，一个小时后，救助船在转向时，“TIANilN”轮又故伎重演，偏荡更加厉害了。“东海救131”轮林船长立即加大马力拉拽，偏荡很快趋缓了。
初冬的太平洋是黑潮的活跃期。海面浪高4米，现在，救助船航向200度，顶风冒浪，船体摇晃达20多度。至14时30分。海面风浪骤增至6级，浪高达5米，船体摇晃加剧，竟达到了40度!海况越来越恶劣了。船队原来的航速是每小时4海里，如今航速是零，更甚的是，船队又开始倒退，从每小时1海里演变为2海里多。这种状况一直延续了近5个小时。为了确保拖航安全。救助船与被拖船商定，每一个小时检查一次拖缆。
台湾中华搜救协会密切关注着船队的动向。眼下，护送拖航的台湾拖轮已增至3艘。在例行的交流中，“TIANJIN”轮船长代表33名外籍船员对中国海峡两岸出动如此强大的救助力量表示感谢。
四、艰难航行
救助船员又迎来了一个不眠之夜。
一波未平，一波又起。船队摆脱了倒退的局面后，深夜11时40分，遇到了渔网区，只见500米前方有一艘渔船挡住航道，渔船左舷绿灯。右舷红灯，任凭拖船拉响警报，甚高频对话警告也无用，对方就是无动于衷，当船行至300米时，眼看就要与渔船相撞时，高船长果断决定转向避险。他心里清楚，航行船队此刻转向有多么艰难!两艘救助船和被拖船长度就超过500米，加上1000米的拖缆，总共要有1500米，折算里程是3华里啊!时间不等人，来不及考虑了，高船长手一挥，命令操舵手猛然改道走160度航向。
哟，好险呐!当船队完全转向从渔网区擦肩而过时，“TIANilN”轮上外籍船员惊呆了，简直不相信自己的眼睛，船队的艉部与渔船仅差不到100米。这时，身旁的刘船长发现，高船长大汗淋漓，全身都湿透了，他感动了：多好的救助老船长啊，为了履行救助使命，他什么也顾不得了，他是我们青年救助船长的学习榜样。
付出辛勤汗水的何止高船长一人。轮机长王红兵除了在机舱坚持当班外，每次绞收拖缆，他总是不声不响地当起了绞机手。三副杨溢是去年毕业的大学生，他任劳任怨，始终坚持在驾驶岗位上。荣获交通部“救捞勇士”称号的水手长祝文华老当益壮，关键时刻总是冲在前面，青年水手冯健和张志虎也不甘示弱，成为拖带遇险船的主力军。
直至12日凌晨2是30分，船队才恢复到原来的航线上。为了避让渔网区，船队又在原地停留了3个小时。
似乎大海故意要与救助船员作对，这时，海面狂风大作。一场暴雨倾盆而下，海浪猛增至6米，小山似的海浪无情地袭击着航船。救助船和随行的舰船驾驶员们密切关注着被拖船“TIAN—JIN”轮的动向。一个共同的目标是在未来30多海里的航程中确保外籍船舶和船员的安全。
救助船员彻底领教了黑潮的霸道。按常规，船队只要几个小时就能到达目的港。事实上，船务公司与台湾中华搜救协会也研究接拖事宜。但是，事与愿违，海面浪高5米，“TIANJIN”轮又肆无忌惮地偏荡起来，外籍船长话语中也流露出了焦虑的心情，他对原定计划在花莲港外12海里处交接心存疑虑，的确，国际一流的、功率分别为6720KW和9000KW的救助拖轮控制货轮尚且十分艰难，更何况是其他港作拖轮，难上加难呀。
台湾中华搜救协会对被拖船船长的请求十分体谅，于是，连夜开展工作。22时39分，台湾有关方面终于同意将“TIANJIN”轮拖至花莲港外接拖。
“TIANJIN”轮船长心头的一块石头终于落地。
五、胜利在望
13日6时15分。船队已行驶到花莲港外6.5海里，胜利在望。海域水深也由千米降至100多米。
紧接着。台湾中华搜救协会与花莲港务局取得联系，港方决定派引水员和拖轮前往。
花莲港务局位于台中，面对太平洋，港内宽280米，纵深1 500米，港口与大洋的间隔是一条防波堤，堤口宽280米，是货运良港。两岸救助船七天六夜的艰难施救过程港方是心知肚明的。他们认为这次救助理应善始善终，把“TIANJIN”轮直接拖进港口。
引水员在登船前就强烈要求直接进港。
9时40分，引水员携带海图文本登上滞航中的“东海救111”轮。
引水员是一位口直心快的人，他见了同胞，喜上眉梢：“登上国际一流的救助船，我就感到兴奋，改革开放，祖国强盛起来，作为炎黄子孙的中华民族从此扬眉吐气了!”
9时48分。台湾中华搜救协会连同花莲港务局一起与有关方面协商决定：“TIANJIN”轮直接驶靠港口码头。这是目的港第三次变动。
建国58年以来，悬挂五星红旗的救助船第一次进入台湾港口，这个具有划时代意义的事件是由交通部东海救助局救助船员与海峡同胞救助船共同创立的!
“东海救111”轮政委宋生新是一位有心人，在拖航途中他是操舵手，在抢险救助关键时刻他又是现场实况的记录者。这次拖救“TIANJIN”轮就摄下了全过程。他凭着二十多年船舶工作经验，他在驾驶台记下了以下几个激动人心的时刻——
1l时35分，“东海救111”轮船艏进入防波堤；11时53分，被拖船船艉进入防波堤。
11时55分，“东海救131”轮解缆。旋即。“东海救111”轮拖着“TIANJIN”轮进港。
12时07分，被拖船解缆，又于12时18分靠妥码头。12时29分。“东海救111”轮和“东海救131”轮返航。
这时，心存感激的“TIANJIN”轮上33名外籍船员一起聚到后甲板，向中国救助船员挥手致意。
5分钟后出港进入太平洋。这时，“东海救111”轮刘船长的手机响。对方说的是闽南普通话，彼此素不相识，却是一见如故：“你好!我是港口拖轮船员，我远远看到祖国大陆有这么好的拖轮很高兴，请问你们怎么不停留就往回走呢?我很想上来看看。”“好啊，以后一定有机会!”“对的，以后一定有机会，祝你们一路平安!”
大陆救助船在台湾花莲港的时间总共只有一个小时。对43名大陆救助船员来说。是终身难忘的。
哦。海峡两岸合力救助圣文森特籍货轮“TIANJIN”轮必将载入中国救捞史册。
一、紧急出动
当天18时15分，交通部东海救助局接到外运代理转来的求救信息后，立即指令在福建沿海巡航待命的大功率全天候救助船“东海救131”轮紧急待命，随时出动前往施救。
7日清晨，孙富民局长当即决定派出安监处处长、资深船长陆培前往协助。9时许，一架东方航空公司的头班客机降落在福建乐清机场，陆处长下机后直奔福建沿海江阴登船。12时30分，“东海救131”轮驶向失事海域。
经过一天一夜的连续航行，8日12时，“东海救131”轮抵达难船附近海域，船位是北纬26度28分、东经122度36分。此时，“TIANJIN”轮已经在将近21个小时内向东北方向漂移了近100海里，平均每小时漂流竟达2海里多!所幸，早先赶到的台湾舰艇始终守护在遇险船旁边。
“TIANJIN”轮海上遇险惊动了海峡两岸的专业救助机构。上海杨树浦路1426号。东海救捞局救助指挥值班室里，局长孙富民正在与交通部救捞局局长宋家慧通话，汇报海上救助最新情况。5日下午“罗莎”升级为超强台风后，孙局长连续几天通宵达旦镇守值班室，对辖区发生的多起救助事件及时作出决策，现在，他又将视线集中到“TIANJIN”轮上。
台湾中华搜救协会与东海救助局保持了热线联系。协会李先生通过与“TIANJIN”轮的联系，及时通报遇险船船位。
时下，“东海救131”轮船长林大钦首先与现场守护舰取得联系，彼此用闽南话互致问候后，又话归正题：“TIANJIN”轮状况怎样?
“这里黑流十分强劲，加上海面台风余波作用，船体横晃达30多度，随时可能发生倾覆危险!”
“好的。”
提起黑潮，今年35岁的林船长印象深刻，十多年前他还是集美海校航海系的学生时曾与同学一起有过探讨：在北太平洋西部海域，有一股强劲的海流犹如一条巨大的江河，从南向北，滚滚向前，昼夜不息地流淌着。它就是黑潮。黑潮从太平洋的低纬度海域流向高纬度，南北跨约16个纬度，东西跨约115个经度，流经东海和日本南面海区，行程数千公里。如今，自己却要身临其境，路途漫漫，孙局长刚才的提示又在耳畔响起，精神顿时为之一振：沉着果断，步步为营!
现在时间是9日12时06分，“东海救131”轮距离“TIANJIN”轮只有4海里。后甲板上。5名水手在大副刘志根的带领下已经做好了带缆的一切准备。
12时40分。“东海救131”轮艉部已接近“TIANJIN”轮，“砰”地一声轰鸣，气动劈缆枪将引缆送到了对方，早已集中在船艏的数名外籍船员迅速抓住缆头，使劲地回拉，配合默契。而救助船船员也快捷地将连接缆头的尼龙缆抛向大海，紧接着又开始放缆。
13时50分，海面风浪6级，浪高3米以上，“东海救131”轮开始起拖，台湾舰艇则紧紧尾随。被拖船“TIANJIN”轮像一条弯曲的泥鳅，东晃西窜，而主拖缆则像一根跳绳，时而落水，时而腾空，救助船只得慢速控制船位。这是一次艰巨的海上拖航。
“TIANJIN”轮目的港经台湾中华搜救协会不断联系，最终定在台湾花莲港外12海里处交接。
二、派出援兵
黑潮依旧是我行我素，时刻威胁着航船。
“东海救131”轮步履艰难。经过一天一夜的航行，还不到一半路程，航速从每小时5海里逐渐递减，4海里维持不到一个小时，又降到3海里，至凌晨航速不到2海里。
上午8时许，航速几乎是零，主拖缆发出了“咯噔”巨响，断了!霎时，“TIANJIN”轮就像一头逃脱藩篱的猛虎狂奔起来。16时13分，再一次带妥缆绳。
夜色笼罩着海面。“东海救131”轮拖着“TIANJIN”轮艰难地行进着，被拖船偏荡加剧，时而在左舷，时而在右舷，一不留神，又横在拖船船艏。20时30分，再次发生断缆。当天晚上。“东海救131”轮只得跟随“TIANJIN”轮以每小时2海里的速度向西北方向漂移，附近还有早先到达的台湾拖轮守护。
10日上午9时30分，船队转向210度，朝目的港花莲行进。自第一次断缆算起。又是一天一夜，船队几乎在原地踏步。10时24分。“TIANJIN”轮偏荡再一次加剧，拖轮转向异常困难。
“东海救131”轮是新出厂的国产全天候大马力救助拖轮，一些老船员都知道，像这样大功率的拖轮，拖航一艘3万吨的货轮根本不在话下。2005年8月7日，强台风“麦莎”袭击江浙沿海，锚泊在东海大桥东侧的朝鲜籍空载货轮“SONG HOAI”轮在12级大风中发生走锚漂移，随狂风压向大桥，“东海救131”轮顶风冒浪全力救助，在约距大桥桥墩1 000米处将“SONGHOAl”轮擒住，排除了大桥面临被撞的重大险情。而现在遇到多次断缆，可见黑潮的威力不小。航海经验丰富的孙富民局长又一次陷入了沉思，当前最重要的是控制船位，唯一的办法是拖住“TIANJIN”轮的尾巴，让其乖乖地顺从拖轮。果然，16时17分，剧烈的偏荡造成拖缆在船艏“巴拿马孔”严重磨损，主拖缆第三次断缆了。从像刀割一样的缆绳断口分析，黑潮的拉力是十分强劲的。
就这样，一个小时后，“东海救131”轮又一次带上拖缆。与此同时，孙局长决定派遣“东海救111”轮增援。
三、马不停蹄
险情就是命令!
完成重大抢险救助任务刚刚回到待命点的“东海救111”轮船长刘学洪接到指令，与一旁的资深船长高均清会意地点点头，立即备车起航。受强台风“罗莎”的影响，一艘17000吨满载钢材和机械设备的散装货轮“ALADDIN DREAM”主机发生故障，随风漂泊。“东海救111”轮紧急出动，深入台风中心，经过四天四夜110小时的鏖战，于10月9日19时15分将难船拖至温州园屿锚地，27名外籍船员化险为夷。现在，救助船员又马不停蹄地赶往太平洋援助兄弟船。
时间指针指向11日晨6时40分，“东海救111”轮经过14个小时的昼夜航行，已经抵达现场。船位是北纬25度零1分、东经122度34分。距离目的港花莲大约50海里。
测深仪告诉他们，救助船所在的海域水深 在1800米左右!“东海救111”轮船长刘学洪与“东海救131”轮船长林大钦又一次联系，交接方案当即拍板。
6时54分，“东海救111”轮开始解缆，然后移位至被拖船尾部，将一根强力尼龙缆系带在船尾尾桩上。8时零8分，“东海救111”轮替代“东海救131”轮，带上了主拖缆。
9时正，雄壮的汽笛声拉响了，救助船开始起拖。“TIANJIN”轮船体在两艘现代化大马力救助拖轮的拖拽下，顿时变得老实许多。然而，好景不长，一个小时后，救助船在转向时，“TIANilN”轮又故伎重演，偏荡更加厉害了。“东海救131”轮林船长立即加大马力拉拽，偏荡很快趋缓了。
初冬的太平洋是黑潮的活跃期。海面浪高4米，现在，救助船航向200度，顶风冒浪，船体摇晃达20多度。至14时30分。海面风浪骤增至6级，浪高达5米，船体摇晃加剧，竟达到了40度!海况越来越恶劣了。船队原来的航速是每小时4海里，如今航速是零，更甚的是，船队又开始倒退，从每小时1海里演变为2海里多。这种状况一直延续了近5个小时。为了确保拖航安全。救助船与被拖船商定，每一个小时检查一次拖缆。
台湾中华搜救协会密切关注着船队的动向。眼下，护送拖航的台湾拖轮已增至3艘。在例行的交流中，“TIANJIN”轮船长代表33名外籍船员对中国海峡两岸出动如此强大的救助力量表示感谢。
四、艰难航行
救助船员又迎来了一个不眠之夜。
一波未平，一波又起。船队摆脱了倒退的局面后，深夜11时40分，遇到了渔网区，只见500米前方有一艘渔船挡住航道，渔船左舷绿灯。右舷红灯，任凭拖船拉响警报，甚高频对话警告也无用，对方就是无动于衷，当船行至300米时，眼看就要与渔船相撞时，高船长果断决定转向避险。他心里清楚，航行船队此刻转向有多么艰难!两艘救助船和被拖船长度就超过500米，加上1000米的拖缆，总共要有1500米，折算里程是3华里啊!时间不等人，来不及考虑了，高船长手一挥，命令操舵手猛然改道走160度航向。
哟，好险呐!当船队完全转向从渔网区擦肩而过时，“TIANilN”轮上外籍船员惊呆了，简直不相信自己的眼睛，船队的艉部与渔船仅差不到100米。这时，身旁的刘船长发现，高船长大汗淋漓，全身都湿透了，他感动了：多好的救助老船长啊，为了履行救助使命，他什么也顾不得了，他是我们青年救助船长的学习榜样。
付出辛勤汗水的何止高船长一人。轮机长王红兵除了在机舱坚持当班外，每次绞收拖缆，他总是不声不响地当起了绞机手。三副杨溢是去年毕业的大学生，他任劳任怨，始终坚持在驾驶岗位上。荣获交通部“救捞勇士”称号的水手长祝文华老当益壮，关键时刻总是冲在前面，青年水手冯健和张志虎也不甘示弱，成为拖带遇险船的主力军。
直至12日凌晨2是30分，船队才恢复到原来的航线上。为了避让渔网区，船队又在原地停留了3个小时。
似乎大海故意要与救助船员作对，这时，海面狂风大作。一场暴雨倾盆而下，海浪猛增至6米，小山似的海浪无情地袭击着航船。救助船和随行的舰船驾驶员们密切关注着被拖船“TIAN—JIN”轮的动向。一个共同的目标是在未来30多海里的航程中确保外籍船舶和船员的安全。
救助船员彻底领教了黑潮的霸道。按常规，船队只要几个小时就能到达目的港。事实上，船务公司与台湾中华搜救协会也研究接拖事宜。但是，事与愿违，海面浪高5米，“TIANJIN”轮又肆无忌惮地偏荡起来，外籍船长话语中也流露出了焦虑的心情，他对原定计划在花莲港外12海里处交接心存疑虑，的确，国际一流的、功率分别为6720KW和9000KW的救助拖轮控制货轮尚且十分艰难，更何况是其他港作拖轮，难上加难呀。
台湾中华搜救协会对被拖船船长的请求十分体谅，于是，连夜开展工作。22时39分，台湾有关方面终于同意将“TIANJIN”轮拖至花莲港外接拖。
“TIANJIN”轮船长心头的一块石头终于落地。
五、胜利在望
13日6时15分。船队已行驶到花莲港外6.5海里，胜利在望。海域水深也由千米降至100多米。
紧接着。台湾中华搜救协会与花莲港务局取得联系，港方决定派引水员和拖轮前往。
花莲港务局位于台中，面对太平洋，港内宽280米，纵深1 500米，港口与大洋的间隔是一条防波堤，堤口宽280米，是货运良港。两岸救助船七天六夜的艰难施救过程港方是心知肚明的。他们认为这次救助理应善始善终，把“TIANJIN”轮直接拖进港口。
引水员在登船前就强烈要求直接进港。
9时40分，引水员携带海图文本登上滞航中的“东海救111”轮。
引水员是一位口直心快的人，他见了同胞，喜上眉梢：“登上国际一流的救助船，我就感到兴奋，改革开放，祖国强盛起来，作为炎黄子孙的中华民族从此扬眉吐气了!”
9时48分。台湾中华搜救协会连同花莲港务局一起与有关方面协商决定：“TIANJIN”轮直接驶靠港口码头。这是目的港第三次变动。
建国58年以来，悬挂五星红旗的救助船第一次进入台湾港口，这个具有划时代意义的事件是由交通部东海救助局救助船员与海峡同胞救助船共同创立的!
“东海救111”轮政委宋生新是一位有心人，在拖航途中他是操舵手，在抢险救助关键时刻他又是现场实况的记录者。这次拖救“TIANJIN”轮就摄下了全过程。他凭着二十多年船舶工作经验，他在驾驶台记下了以下几个激动人心的时刻——
1l时35分，“东海救111”轮船艏进入防波堤；11时53分，被拖船船艉进入防波堤。
11时55分，“东海救131”轮解缆。旋即。“东海救111”轮拖着“TIANJIN”轮进港。
12时07分，被拖船解缆，又于12时18分靠妥码头。12时29分。“东海救111”轮和“东海救131”轮返航。
这时，心存感激的“TIANJIN”轮上33名外籍船员一起聚到后甲板，向中国救助船员挥手致意。
5分钟后出港进入太平洋。这时，“东海救111”轮刘船长的手机响。对方说的是闽南普通话，彼此素不相识，却是一见如故：“你好!我是港口拖轮船员，我远远看到祖国大陆有这么好的拖轮很高兴，请问你们怎么不停留就往回走呢?我很想上来看看。”“好啊，以后一定有机会!”“对的，以后一定有机会，祝你们一路平安!”
大陆救助船在台湾花莲港的时间总共只有一个小时。对43名大陆救助船员来说。是终身难忘的。
哦。海峡两岸合力救助圣文森特籍货轮“TIANJIN”轮必将载入中国救捞史册。