[关键词]：氧传感器 桑塔纳2000 检测
　　氧传感器安装在发动机的排气管上，位于三效催化转化器之前，用于测量废气中的氧含量。由于氧传感器本身的特性、工作环境恶劣等原因，常常会出现信号失真、甚至化学中毒失效的情况。而在怠速工况下，此时的发动机处于闭环控制，氧传感器采集的排气管中氧的含量是ECU控制燃油喷射装置喷油量的重要依据，所以我们更不能忽视这个小小的部件了。下面以桑塔纳2000为例，简介氧传感器的常见检测方法如下：
　　1.加热元件电阻检测
　　桑塔纳2000GSI轿车氧传感器加热元件的电阻值在常温条件下为1～5欧，温度上升很少时，阻值就会显著增大，在室温下，可用万用表进行检测。检测时，拔下氧传感器线束插头，检测插头上端子“1”、“2”之间的阻值在常温下应为1～5欧。如常温下无穷大，说明加热元件断路，应更换氧传感器。
　　2.灵敏度检测
　　对于加热型氧化锆式氧传感器，检测最好用示波器检测信号电压波形。一般说来，一个工作良好的电控燃油发动机地闭环工作状态下，怠速时，氧传感器在10s内应有不少于8个浓/稀振幅；转速为2500r/min时，10s内应有10～40个浓/稀振幅。当空燃比由稀变浓时，氧传感器响应时间小于100ms，当空燃比由浓变稀时，氧传感器响应时间小于125ms。用数字示波器测试氧传感器的响应时间，用丙烷命使空燃比变浓，用真空大量泄漏使空燃比变稀，在正确的时间内，将开关从浓切换到稀，再从稀变换到浓，应符合上述要求。
　　3.氧传感器信号电压检测
　　检测氧传感器信号电压时，先将氧传感器的插头与插座连接，然后启动发动机，使氧传感器达到工作温度，并维持怠速转，再将数字式万用表连接到氧传感器端子“3”和“4”的连接导线上，此时，万用表指示电压应在0.45～0.55V范围内变化；若节气门打开过程中，输出电压没有变化，说明氧传感器工作不良。当拔下空气流量传感器到发动机之间的真空管，供给发动机较稀的混合气时，如果氧传感器输出电压不能发生相应改变时，则说明氧传感器有故障。此时，可使发动机高速运转，并同时拆去一根大真空软管，以清除氧传感器上的铅或积碳污染，然后再测试，如果故障仍然存在，则须更换氧传感器。
　　4.氧传感器顶尖的颜色检查
　　氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。当发现氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。如果发现氧传感器具有白色的顶尖，这说明是硅污染造成的，这是由于发动机在维修时，使用了不符合要求的硅密封胶，此时必须更换氧传感器。