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[摘 要]满堂支架的施工，是整个现浇箱梁施工的一个非常重要的环节，将直接影响到施工安全和工程质量。本文结合工程实例，对现浇箱梁满堂支架施工技术谈一些看法。
[关键词]现浇箱梁；满堂支架；施工技术
中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）23-0106-01
随着我国道路交通设施尤其是高速公路建设的发展， 现浇预应力混凝土及钢筋混凝土箱型连续梁的应用越来越广泛。由于该种梁型跨越能力大、抗扭能力强、行车平顺、外观美观流畅、施工方便， 因而在跨越道路及一般沟河的桥梁、互通立交桥群建设中被广泛地采用。满堂支架的施工，是整个现浇箱梁施工的一个非常重要的环节，将直接影响到施工安全和工程质量。本文结合工程实例，对现浇箱梁满堂支架施工技术谈一些看法。
一、工程概况
上甲2号分离式立交桥位于靖西至那坡高速公路旧州互通C匝道上，上跨靖西至龙邦二级公路，交角为118.54°，桥梁设计荷载等级为公路-Ⅰ级；桥面净宽：1×净9.5m；上部结构采用预应力砼连续箱梁；下部结构采用柱式桥台及柱式墩，基础为桩基础；本桥平面分别位于圆曲线（起始桩号：BK0+466.98，终止桩号：BK0+511.169，半径：160m，右偏）和缓和曲线（起始桩号：BK0+511.169，终止桩号：BK0+545.02，参数A：161.515，右偏）上，纵断面位于R=4000m的竖曲线上；墩台等角度布置。纵断面位于竖曲线中间；墩台等角度布置桥台、桥墩采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座；0、3号桥台采用GQF-E40伸缩缝。根据现场的施工情况和施工进度，桥梁的基础和下构已经全部完成，准备进行上构连续箱梁支架现浇。
二、支架施工技术要点
1、地基处理
（1）因上甲2号分离式立交桥上跨省道210线靖西至龙邦二级公路，而桥底部分二级路因净空不足涉及到改路完成后方可施工，二级路的改路施工过程中严格按照二级路的施工标注进行，对开挖到路床位置后，若需要路床换填的应进行路床换填后方进行铺水稳层，路床的换填要彻底，并按照路基的施工标注进行分层压实。
（2）其他位置用挖机对将搭设支架管的位置进行整平，对不符合承载力要求的原地面（如淤泥、腐植土、不经分层压实即进行回填的施工坑洞、松散、软弹等），均作重新清除至承载力满足设计要求的地段后方分层回填，采用压路机，对整平的位置进行碾压，换填的地段分层压实，分层的厚度不大于30cm，压实度控制在93%以上，确保地基的承载力在300KPa以上。整平压好的位置用C20混凝土整体硬化，在桥梁的整体范围内对支架管的基础全部硬化，确保支架管的整体受力，硬化的标准为最少厚度10cm，避免满堂支架平面范围内有疏漏情况，导致不均匀沉降。
（3）在硬化场地周围设置排水沟，保证地面排水，防止雨水下渗，影响地基承载力。
2、支架管的搭设
（1）支架管规格采用Ф48mm，壁厚3.5mm的碗扣式支架管。
（2）因为本桥为弯桥，而选用碗扣式支架，所以要严格按照设计的矩阵进行测量放样布置，以满足碗扣式支架搭设要求，两矩阵之间用普通支架管连接成一整体。
（3）碗扣式支架为整体连续支架，搭设时注意竖直杆件垂直，水平杆件水平。
（4）支架管严格按照图纸上的设计间距进行布置，正常段纵向间距为90cm，在墩柱及桥台前后各1.5m范围内因受力较大，对该段支架纵向间距加密设置为60cm。横向间距为90cm，对腹板位置因受力较大，加密设计为60cm，对墩柱及桥台前后各1.5m范围内因受力较大，对该段支架横向间距为90cm的中间加一道普通支架管，加密为45cm。
（5）分层联系步距为120cm。考虑到支架的整体稳定性，在横向间隔4跨设纵向通长剪刀撑1道，沿纵向每隔3.6m布置横向剪刀撑l道。水平剪刀撑封顶杆、扫地杆位置设置一道，往下再设一道加密水平剪刀撑间距h=1.2m，加密水平剪刀撑往下4.5m的位置设置一道水平剪刀撑。详细布设位置见附图。
（6）在碗扣支架最底面位置设置一排加强横杆，横杆和地胎间隔在15～20cm之间，可以在钢管和硬化混凝土接触面之间采用调节底托，确保每个支架管都稳固支撑在砼地面上，以使钢管更好的受力。
（7）顶托上纵梁用8#槽钢，间距90cm，槽钢立放，受力中心于支架管的中心。
（8）纵梁上横梁用钢管和5cm*5cm方木，钢管间距10cm，方木间距122cm（方木主要用作固定模板用）；
（9）碗口支架安装过程要把碗口进行上紧，碗口支架施工完成后组织相关人员对碗口逐一进行检查并要求保证碗口的牢固接触。
（10）桥梁的第二跨为上跨靖西至龙邦二级公路，考虑到靖西至龙邦二级公路车流量较大，而且二级路跟上甲2号分离式立交桥的交角比较小，而且二级路在离上甲2号分离式立交桥200m处有一座跨河流的桥梁，两边又为高填方路基，无法对该段二级路进行改路，计划在二级路的沿路线位置布置一个与上甲2号分离式立交桥交角为119°的门洞，门洞为两跨，且要求保证每个车道的净宽不小于4m。并根据实际情况考虑，因为箱粱底离二级路的路面高度较低，考虑采用36a工字钢作为分配梁来设计箱梁现浇施工方案。
（11）工字钢垂直门洞布置，顶部横桥向布置8#槽钢做为分配梁，分配梁的间距为30cm，工字钢的最大的间距为1m，最小的间距为0.5m，计算书按照最大的间距1m来计算。
（12）因桥梁为弯桥，桥梁梁底的超高达6%，而门洞的贝雷片顶面设置为水平，所以梁底的高程需通過调节工字钢的高度进行调节，计划在不符合标高位置的工字钢底部加放枕木进行调节，枕木长1m，宽20cm，高度根据测量数据而定，超过20cm高度的，应在底层放两排长1m，宽20cm，高20cm的枕木，上面再加放相应高度的枕木进行调节。分配梁与工字钢顶部放置两块合并的三角楔木，三角木楔长12cm，宽6cm，高5cm，起到调节高程和方便拆架的作用。 3、支架管的预压
（1）装好连续箱梁的底模板后，对模板和支架进行预压。预压采用全桥分段预压，荷载为钢筋砼荷载的100%。
（2）采用大沙袋装沙子预压，一个大沙袋可装沙砾性土1.05T，计划每次预压12m，计划采用沙袋：1258÷72×12÷1.05=200个，因为桥梁为等截面，所以200个沙袋在12m长的底模板上平均分配。在模板两端每隔2m设立钢管立管，防止沙袋落下。
（3）观测点的设置。对每一次预压跨度范围内设置观测点3组，分别在1/4预压跨段的位置，预压段中间位置，预压段3/4的位置，每组设置2个观测点（两边各一个），每跨总共设置观测点6个。
（4）标高的观测。加压前的观测，在加压前进行标高的观测，并同驻地办测量工程师一起观测，记录标高；加压完成以后，和驻地办测量工程师一起对设置的各点进行观测，并记录标高；平常观测早晚各一次，（沉降还没有完成期间）；连续2天观测各点的沉降量小于等于2mm视为稳定（要求和驻地办监理工程师一起观测），并记录下来，可以卸载；卸载完成后再测量一次观测点标高，并进行总结，调节标高，进行下步工作。
4、支架拆除
支架拆除基本上已到了工程尾期，但往往也是容易大意、松懈、麻痹、出事故的环节，因此，主要注意以下几方面工作：
（1）严格按支架拆除申报程序施工；支架拆除前，需召开安全技术交底会。对有关技术、质量、安全、进度的具体要求；拆除过程中可能发生隐患的重点工序，要制订安全可靠的防护措施；必须做好交通疏导及警示标志，现场必须配有安全员巡视和交通协管员维持交通；满堂支架拆除应遵守“由上而下，先搭后拆、后搭先拆”的原则，不准分立面拆架或在上下交叉同时进行拆架。
（2） 支架拆除前，应在梁顶做好梁体沉降观测点，加强支架拆除过程中梁体高程的监测。必要时也要派专人对梁底进行观察，如有异常情况，应立即停止支架拆除工作，待查明原因或通过讨论后，按调整方案进行拆除作业。
三、结束语
满堂支架的施工是一个非常重要的基础性施工工艺环节，在施工过程中一定要对地基的处理，支架体系的设计和搭设，支架的压载试验，支架的拆除等工序给予充分的重视，严格按照有关规范和要求施工，才能确保施工質量和施工安全。
参考文献
[1] 王刚.满堂支架现浇梁施工技术[J]. 经营管理者. 2011（13）
[关键词]现浇箱梁；满堂支架；施工技术
中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）23-0106-01
随着我国道路交通设施尤其是高速公路建设的发展， 现浇预应力混凝土及钢筋混凝土箱型连续梁的应用越来越广泛。由于该种梁型跨越能力大、抗扭能力强、行车平顺、外观美观流畅、施工方便， 因而在跨越道路及一般沟河的桥梁、互通立交桥群建设中被广泛地采用。满堂支架的施工，是整个现浇箱梁施工的一个非常重要的环节，将直接影响到施工安全和工程质量。本文结合工程实例，对现浇箱梁满堂支架施工技术谈一些看法。
一、工程概况
上甲2号分离式立交桥位于靖西至那坡高速公路旧州互通C匝道上，上跨靖西至龙邦二级公路，交角为118.54°，桥梁设计荷载等级为公路-Ⅰ级；桥面净宽：1×净9.5m；上部结构采用预应力砼连续箱梁；下部结构采用柱式桥台及柱式墩，基础为桩基础；本桥平面分别位于圆曲线（起始桩号：BK0+466.98，终止桩号：BK0+511.169，半径：160m，右偏）和缓和曲线（起始桩号：BK0+511.169，终止桩号：BK0+545.02，参数A：161.515，右偏）上，纵断面位于R=4000m的竖曲线上；墩台等角度布置。纵断面位于竖曲线中间；墩台等角度布置桥台、桥墩采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座；0、3号桥台采用GQF-E40伸缩缝。根据现场的施工情况和施工进度，桥梁的基础和下构已经全部完成，准备进行上构连续箱梁支架现浇。
二、支架施工技术要点
1、地基处理
（1）因上甲2号分离式立交桥上跨省道210线靖西至龙邦二级公路，而桥底部分二级路因净空不足涉及到改路完成后方可施工，二级路的改路施工过程中严格按照二级路的施工标注进行，对开挖到路床位置后，若需要路床换填的应进行路床换填后方进行铺水稳层，路床的换填要彻底，并按照路基的施工标注进行分层压实。
（2）其他位置用挖机对将搭设支架管的位置进行整平，对不符合承载力要求的原地面（如淤泥、腐植土、不经分层压实即进行回填的施工坑洞、松散、软弹等），均作重新清除至承载力满足设计要求的地段后方分层回填，采用压路机，对整平的位置进行碾压，换填的地段分层压实，分层的厚度不大于30cm，压实度控制在93%以上，确保地基的承载力在300KPa以上。整平压好的位置用C20混凝土整体硬化，在桥梁的整体范围内对支架管的基础全部硬化，确保支架管的整体受力，硬化的标准为最少厚度10cm，避免满堂支架平面范围内有疏漏情况，导致不均匀沉降。
（3）在硬化场地周围设置排水沟，保证地面排水，防止雨水下渗，影响地基承载力。
2、支架管的搭设
（1）支架管规格采用Ф48mm，壁厚3.5mm的碗扣式支架管。
（2）因为本桥为弯桥，而选用碗扣式支架，所以要严格按照设计的矩阵进行测量放样布置，以满足碗扣式支架搭设要求，两矩阵之间用普通支架管连接成一整体。
（3）碗扣式支架为整体连续支架，搭设时注意竖直杆件垂直，水平杆件水平。
（4）支架管严格按照图纸上的设计间距进行布置，正常段纵向间距为90cm，在墩柱及桥台前后各1.5m范围内因受力较大，对该段支架纵向间距加密设置为60cm。横向间距为90cm，对腹板位置因受力较大，加密设计为60cm，对墩柱及桥台前后各1.5m范围内因受力较大，对该段支架横向间距为90cm的中间加一道普通支架管，加密为45cm。
（5）分层联系步距为120cm。考虑到支架的整体稳定性，在横向间隔4跨设纵向通长剪刀撑1道，沿纵向每隔3.6m布置横向剪刀撑l道。水平剪刀撑封顶杆、扫地杆位置设置一道，往下再设一道加密水平剪刀撑间距h=1.2m，加密水平剪刀撑往下4.5m的位置设置一道水平剪刀撑。详细布设位置见附图。
（6）在碗扣支架最底面位置设置一排加强横杆，横杆和地胎间隔在15～20cm之间，可以在钢管和硬化混凝土接触面之间采用调节底托，确保每个支架管都稳固支撑在砼地面上，以使钢管更好的受力。
（7）顶托上纵梁用8#槽钢，间距90cm，槽钢立放，受力中心于支架管的中心。
（8）纵梁上横梁用钢管和5cm*5cm方木，钢管间距10cm，方木间距122cm（方木主要用作固定模板用）；
（9）碗口支架安装过程要把碗口进行上紧，碗口支架施工完成后组织相关人员对碗口逐一进行检查并要求保证碗口的牢固接触。
（10）桥梁的第二跨为上跨靖西至龙邦二级公路，考虑到靖西至龙邦二级公路车流量较大，而且二级路跟上甲2号分离式立交桥的交角比较小，而且二级路在离上甲2号分离式立交桥200m处有一座跨河流的桥梁，两边又为高填方路基，无法对该段二级路进行改路，计划在二级路的沿路线位置布置一个与上甲2号分离式立交桥交角为119°的门洞，门洞为两跨，且要求保证每个车道的净宽不小于4m。并根据实际情况考虑，因为箱粱底离二级路的路面高度较低，考虑采用36a工字钢作为分配梁来设计箱梁现浇施工方案。
（11）工字钢垂直门洞布置，顶部横桥向布置8#槽钢做为分配梁，分配梁的间距为30cm，工字钢的最大的间距为1m，最小的间距为0.5m，计算书按照最大的间距1m来计算。
（12）因桥梁为弯桥，桥梁梁底的超高达6%，而门洞的贝雷片顶面设置为水平，所以梁底的高程需通過调节工字钢的高度进行调节，计划在不符合标高位置的工字钢底部加放枕木进行调节，枕木长1m，宽20cm，高度根据测量数据而定，超过20cm高度的，应在底层放两排长1m，宽20cm，高20cm的枕木，上面再加放相应高度的枕木进行调节。分配梁与工字钢顶部放置两块合并的三角楔木，三角木楔长12cm，宽6cm，高5cm，起到调节高程和方便拆架的作用。 3、支架管的预压
（1）装好连续箱梁的底模板后，对模板和支架进行预压。预压采用全桥分段预压，荷载为钢筋砼荷载的100%。
（2）采用大沙袋装沙子预压，一个大沙袋可装沙砾性土1.05T，计划每次预压12m，计划采用沙袋：1258÷72×12÷1.05=200个，因为桥梁为等截面，所以200个沙袋在12m长的底模板上平均分配。在模板两端每隔2m设立钢管立管，防止沙袋落下。
（3）观测点的设置。对每一次预压跨度范围内设置观测点3组，分别在1/4预压跨段的位置，预压段中间位置，预压段3/4的位置，每组设置2个观测点（两边各一个），每跨总共设置观测点6个。
（4）标高的观测。加压前的观测，在加压前进行标高的观测，并同驻地办测量工程师一起观测，记录标高；加压完成以后，和驻地办测量工程师一起对设置的各点进行观测，并记录标高；平常观测早晚各一次，（沉降还没有完成期间）；连续2天观测各点的沉降量小于等于2mm视为稳定（要求和驻地办监理工程师一起观测），并记录下来，可以卸载；卸载完成后再测量一次观测点标高，并进行总结，调节标高，进行下步工作。
4、支架拆除
支架拆除基本上已到了工程尾期，但往往也是容易大意、松懈、麻痹、出事故的环节，因此，主要注意以下几方面工作：
（1）严格按支架拆除申报程序施工；支架拆除前，需召开安全技术交底会。对有关技术、质量、安全、进度的具体要求；拆除过程中可能发生隐患的重点工序，要制订安全可靠的防护措施；必须做好交通疏导及警示标志，现场必须配有安全员巡视和交通协管员维持交通；满堂支架拆除应遵守“由上而下，先搭后拆、后搭先拆”的原则，不准分立面拆架或在上下交叉同时进行拆架。
（2） 支架拆除前，应在梁顶做好梁体沉降观测点，加强支架拆除过程中梁体高程的监测。必要时也要派专人对梁底进行观察，如有异常情况，应立即停止支架拆除工作，待查明原因或通过讨论后，按调整方案进行拆除作业。
三、结束语
满堂支架的施工是一个非常重要的基础性施工工艺环节，在施工过程中一定要对地基的处理，支架体系的设计和搭设，支架的压载试验，支架的拆除等工序给予充分的重视，严格按照有关规范和要求施工，才能确保施工質量和施工安全。
参考文献
[1] 王刚.满堂支架现浇梁施工技术[J]. 经营管理者. 2011（13）