即使是在航空开放的大潮流中，兰世立的遗憾，也是民营航空们必然会遭遇的门槛。闯关者的代价是锋芒顿滞，但先行者的荣光足以弥补这一遗憾。
　　
　　 2007年的遗憾？我们没有什么可遗憾的！
　　 2007年，东星航空的航线达到了28条，全国前二十位的机场我们也都进去了，除了北京。嗯……如果真要说有什么遗憾的话，东星航空飞不进北京城，可以算是我最大的遗憾了。
　　 以前，新航线的开通要经过航权申请、航线审批和时刻分配三步统筹。现在，民航总局已经促进时刻分配民主化，在民航开放方面起到很积极的作用，并逐步减少了需要其审批的航线城市数量。
　　目前，需要中国民用航空总局审批航线的城市数量已从20个减少到10个，今后可能只有5个城市。目前仍需中国民用航空总局审批的航线城市只剩下所在机场吞吐量排名靠前的城市，其他城市航线的审批基本已经下放到民航地区管理局，最后报中国民用航空总局备案即可。
　　虽然登记制不受限制，但像北京、上海等繁忙机场，还是会受时刻资源的限制，目前，原有的几大航空公司已经占据了繁忙机场的绝大多数起降时刻。
　　2007年初的时候，我们就计划东星航空能够进入北京机场。2007年10月，我们向相关部门递交了进北京的申请，但是，东星运气不好，2007年正好赶上北京首都机场压缩航线、减少航班，我们的申请就一直没有得到批准。
　　虽然东星暂时进不了北京城，但是，我们也有意外之喜：2007年11月，东星开通了武汉——澳门、武汉——香港往返航线。这是东星首航一年半后，第一次开通海外航线，在中国民航史上尚属首例。这全部得益于相关部门弱化了行政监管对民营航空的准入限制。
　　2006年10月，武汉成为中国国内首个航空领域完全开放的试点城市。
　　 东星航空恰恰就在武汉，这为我们2007年的发展创造了天时和地利。
　　2007年，东星新增了22条航线，每天运送的旅客人数已经突破了3500人。就在昨天（2007年12月10日），我们的第六架飞机已经从法国起飞了，明天（2007年12月12日）就会到武汉。
　　 虽然东星在2007年有了比较大的发展，但是，作为民营航空，东星飞不进首都北京，我们心里也确实不是个滋味。在航空运输日益成为大众出行重要运输方式的中国，包括民营航空在内的航空事业，发展已步入一个前所未有的快车道。东星进不了北京城肯定只是暂时的。
　　从2007年10月22日起，中国8400米至12500米高度范围内的飞行高度层，由7层增加至13层，改善了航空公司在天空的飞行效率，各大航空公司进入三大枢纽机场将不再受航班时刻的掣肘，京广沪航线将不再是国内三大航空公司的专利。
　　我这个人比较乐观，我想2008年上半年东星应该就可以开通武汉到北京的航线。■