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“今年中国汽车工业1000万辆的产销预测已经无法实现，全年市场增长率可能降到6~8%，明年年初市场的增长率也会比较低。”9月9日，全国乘用车联席会（简称为乘联会）副秘书长崔东树告诉记者。
乘联会发布的数据显示，8月份国内乘用车的销量环比下滑6.0%，同比下滑5.4%，这也是今年中国乘用车市场销量连续第5个月环比下滑。与此同时，8月份乘用车产量相比上月也下降22.2%，同时，排名前10位的车企半数销量出现下滑。
“中国乘用车市场将告别20%以上的增长率。从2009年至2015年，估计乘用车市场的年增长率约为10~15%，这在世界汽车市场上也称得上是高速发展。因此这次巨变不是乘用车市场进入严冬，而是乘用车市场发展速度回归到与国民经济发展速度相适应状态。”崔东树说。
1000万梦想破碎
根据乘联会提供数据显示，8月国内乘用车销量达434271辆，比7月462010辆的销量环比下降6.0%，同比去年7月下滑5.4%。其中，轿车销售335296辆，环比下降0.9%；SUV销售28855辆，环比下降15.8%；MPV销售12255辆，环比下降18.3%。同时，8月乘用车产量大幅度缩减，相比上月下降22.2%，其中轿车和SUV车产量分别下降18.7%和12.4%。
乘联会认为，8月份由于北京奥运会期间单双号限行、工作日减少2天、居民收入增长率下降不利及部分厂家暑期放假时间延长等一系列不利因素的影响，8月份市场同比和环比销量均下滑是事先预料到的事情。
截至8月，乘用车市场销量已经是连续第5个月出现环比下滑。不可否认，7、8月份是汽车销售传统的淡季，但对“金九银十”的销售状况，乘联会也并不乐观。
残奥会在9月份举行，虽然大家的关注度不如奥运会，但对乘用车市场销售或多或少也会有影响。炒股和炒房者被更深的套牢，也使一些人放弃购车打算。
国家多次发出燃油近期还要调价的信息，8月份的CPI涨幅有可能降到6%以下，使燃油涨价有了实施的可能。
石油部门最新的信息是：国际油价虽降，进口汽油的完税价与国产汽油的出厂价的差值仍有1000多元。如果国家在9月份燃油调价，或者还发燃油调价信息，那么9月份乘用车销售同比可能仍是负增长。
崔东树认为：“今年下半年很可能出现半数以上的月份同比负增长，全年市场增长率可能降到6~8%。由于它来得太快、太猛，很多人在心理上马上接受不了是可以理解的。”
明年年初，市场的增长率会较低，到年中时，由于同比产销基数较低，市场的增长率会逐步加大。这主要是乘用车市场巨变造成的，国际大环境和国家宏观经济政策对这个巨变的影响也不能低估。
虽然今年出口势头较好，生产和销售的批发数增长率高一些，但国内销售数增长率较低。
今年1000万辆的产销预测已经无法实现。乘联会认为，汽车产销1000万辆没有本质的意义，仅有炒作的价值。
超前消费结束
自2002年以来，中国的乘用车市场超高速增长持续了6年多，市场扩大了几倍。
崔东树介绍，大家用过去日本、韩国汽车市场发展的经验公式，即R值（R=轿车平均价格/人均GDP）预测我国今后汽车市场发展走势。
日、韩过去当R≤2时汽车市场开始高速增长，2007年我国的R=8，仅有少数东部的发达城市R≤3，结论是今后轿车市场会更高速发展，这也是外国汽车寡头对中国汽车工业前景看好的原因。
我国R=8时，千人轿车保有量达到20多辆，而日本在R=2的1962年，千人轿车保有量仅有8辆。韩国R=2的1988年，千人轿车保有量为近20辆，可见中国的乘用车是严重超前消费。“也就是说，GDP再增长3倍以上时（最少还要10几年）才应该销售的轿车，在去年我们已经卖完了。
因此我国的乘用车市场发展轨迹与日、韩完全不同，其结果是从2008年开始乘用车发展速度降下来。”崔东树说。
中国汽车市场未来6~7年的增长率会保持在10%~15%左右，相对于其他国家依然是高速增长的，但符合中国经济的实际增长水平。未来，二手车业务和汽车信贷业务将是中国汽车市场的两个重要推动力。
实际上，目前，二手车市场很不发达，每年二手车市场交易量均不足新车市场销量的30%，而美国能达到新车销量的200%以上。另一个是贷款买车今年仅占新车销量的8%以下，而世界上的平均水平是45%。
这两个因素只能是今后中国汽车市场的重大推动力，但现在还不是。
■延伸：乘联会严重超前消费9大原因
1.国家通过住房制度改革和城市改造拆迁，使1.3亿户以上中国城市居民有了私有住房，占原城市居民家庭的90%以上。他们得到的房子如按现价计算，等于国家送给这些家庭高达30万亿人民币。由于农村住房100%是私有，所以中国有95%以上的家庭有自有住房，这个比例在全世界最高。租房住的工薪阶层要拿家庭月收入的15~35%付房租，这么重的负担使绝大多数中国家庭有了房才能考虑买车，极高的自有住房率是中国汽车严重超前消费的最重要的前提。
2.我国是个高储蓄率的国家，储蓄额年平均增长10%以上，今年上半年居民储蓄额已经超过19万亿人民币。最少有12%以上的家庭有10万元以上的储蓄，也就是有能力进行汽车的超前消费，不存在购买力不足的问题。
3.改革开放以来，贫富差距拉大，最先富裕起来的人在20年前就带头购买了乘用车，虽然这些人的比例很小，但中国人口众多，销售的汽车也就较多，因此掀起了“汽车热”。
4.媒体的炒作使“汽车热”不断升温和长久延续，功不可没。
5.中国经济一直高速增长，国家财政及居民的收入增长也很快，在这个大好形势下，人们对未来收入的预期看好，使汽车的严重超前消费得以延续。
6.中国的汽车税费较低，而且这几年国家对燃油价格进行巨额补贴，使中国汽车用户对全球性通货膨胀反应不敏感。
7.改革开放以来，人们的消费观念变化很大，对追求现代生活的热情超出了很多国内外经济学家的预计。
8.前几年，国家的政策实质上给股民带来了较大收益，大批发了财的炒股、炒房者们把一部分钱用于汽车消费。
9.十多年来，轿车一直在大幅度降价，不断的降价信息刺激潜在的购买力变为现实的购买力。
上述9个利好因素，现在大多数不同程度的发生了变化，而没有变化的因素中，购买汽车的能量已经大大削弱，已不能确保乘用车市场继续超高速增长。
乘联会发布的数据显示，8月份国内乘用车的销量环比下滑6.0%，同比下滑5.4%，这也是今年中国乘用车市场销量连续第5个月环比下滑。与此同时，8月份乘用车产量相比上月也下降22.2%，同时，排名前10位的车企半数销量出现下滑。
“中国乘用车市场将告别20%以上的增长率。从2009年至2015年，估计乘用车市场的年增长率约为10~15%，这在世界汽车市场上也称得上是高速发展。因此这次巨变不是乘用车市场进入严冬，而是乘用车市场发展速度回归到与国民经济发展速度相适应状态。”崔东树说。
1000万梦想破碎
根据乘联会提供数据显示，8月国内乘用车销量达434271辆，比7月462010辆的销量环比下降6.0%，同比去年7月下滑5.4%。其中，轿车销售335296辆，环比下降0.9%；SUV销售28855辆，环比下降15.8%；MPV销售12255辆，环比下降18.3%。同时，8月乘用车产量大幅度缩减，相比上月下降22.2%，其中轿车和SUV车产量分别下降18.7%和12.4%。
乘联会认为，8月份由于北京奥运会期间单双号限行、工作日减少2天、居民收入增长率下降不利及部分厂家暑期放假时间延长等一系列不利因素的影响，8月份市场同比和环比销量均下滑是事先预料到的事情。
截至8月，乘用车市场销量已经是连续第5个月出现环比下滑。不可否认，7、8月份是汽车销售传统的淡季，但对“金九银十”的销售状况，乘联会也并不乐观。
残奥会在9月份举行，虽然大家的关注度不如奥运会，但对乘用车市场销售或多或少也会有影响。炒股和炒房者被更深的套牢，也使一些人放弃购车打算。
国家多次发出燃油近期还要调价的信息，8月份的CPI涨幅有可能降到6%以下，使燃油涨价有了实施的可能。
石油部门最新的信息是：国际油价虽降，进口汽油的完税价与国产汽油的出厂价的差值仍有1000多元。如果国家在9月份燃油调价，或者还发燃油调价信息，那么9月份乘用车销售同比可能仍是负增长。
崔东树认为：“今年下半年很可能出现半数以上的月份同比负增长，全年市场增长率可能降到6~8%。由于它来得太快、太猛，很多人在心理上马上接受不了是可以理解的。”
明年年初，市场的增长率会较低，到年中时，由于同比产销基数较低，市场的增长率会逐步加大。这主要是乘用车市场巨变造成的，国际大环境和国家宏观经济政策对这个巨变的影响也不能低估。
虽然今年出口势头较好，生产和销售的批发数增长率高一些，但国内销售数增长率较低。
今年1000万辆的产销预测已经无法实现。乘联会认为，汽车产销1000万辆没有本质的意义，仅有炒作的价值。
超前消费结束
自2002年以来，中国的乘用车市场超高速增长持续了6年多，市场扩大了几倍。
崔东树介绍，大家用过去日本、韩国汽车市场发展的经验公式，即R值（R=轿车平均价格/人均GDP）预测我国今后汽车市场发展走势。
日、韩过去当R≤2时汽车市场开始高速增长，2007年我国的R=8，仅有少数东部的发达城市R≤3，结论是今后轿车市场会更高速发展，这也是外国汽车寡头对中国汽车工业前景看好的原因。
我国R=8时，千人轿车保有量达到20多辆，而日本在R=2的1962年，千人轿车保有量仅有8辆。韩国R=2的1988年，千人轿车保有量为近20辆，可见中国的乘用车是严重超前消费。“也就是说，GDP再增长3倍以上时（最少还要10几年）才应该销售的轿车，在去年我们已经卖完了。
因此我国的乘用车市场发展轨迹与日、韩完全不同，其结果是从2008年开始乘用车发展速度降下来。”崔东树说。
中国汽车市场未来6~7年的增长率会保持在10%~15%左右，相对于其他国家依然是高速增长的，但符合中国经济的实际增长水平。未来，二手车业务和汽车信贷业务将是中国汽车市场的两个重要推动力。
实际上，目前，二手车市场很不发达，每年二手车市场交易量均不足新车市场销量的30%，而美国能达到新车销量的200%以上。另一个是贷款买车今年仅占新车销量的8%以下，而世界上的平均水平是45%。
这两个因素只能是今后中国汽车市场的重大推动力，但现在还不是。
■延伸：乘联会严重超前消费9大原因
1.国家通过住房制度改革和城市改造拆迁，使1.3亿户以上中国城市居民有了私有住房，占原城市居民家庭的90%以上。他们得到的房子如按现价计算，等于国家送给这些家庭高达30万亿人民币。由于农村住房100%是私有，所以中国有95%以上的家庭有自有住房，这个比例在全世界最高。租房住的工薪阶层要拿家庭月收入的15~35%付房租，这么重的负担使绝大多数中国家庭有了房才能考虑买车，极高的自有住房率是中国汽车严重超前消费的最重要的前提。
2.我国是个高储蓄率的国家，储蓄额年平均增长10%以上，今年上半年居民储蓄额已经超过19万亿人民币。最少有12%以上的家庭有10万元以上的储蓄，也就是有能力进行汽车的超前消费，不存在购买力不足的问题。
3.改革开放以来，贫富差距拉大，最先富裕起来的人在20年前就带头购买了乘用车，虽然这些人的比例很小，但中国人口众多，销售的汽车也就较多，因此掀起了“汽车热”。
4.媒体的炒作使“汽车热”不断升温和长久延续，功不可没。
5.中国经济一直高速增长，国家财政及居民的收入增长也很快，在这个大好形势下，人们对未来收入的预期看好，使汽车的严重超前消费得以延续。
6.中国的汽车税费较低，而且这几年国家对燃油价格进行巨额补贴，使中国汽车用户对全球性通货膨胀反应不敏感。
7.改革开放以来，人们的消费观念变化很大，对追求现代生活的热情超出了很多国内外经济学家的预计。
8.前几年，国家的政策实质上给股民带来了较大收益，大批发了财的炒股、炒房者们把一部分钱用于汽车消费。
9.十多年来，轿车一直在大幅度降价，不断的降价信息刺激潜在的购买力变为现实的购买力。
上述9个利好因素，现在大多数不同程度的发生了变化，而没有变化的因素中，购买汽车的能量已经大大削弱，已不能确保乘用车市场继续超高速增长。