近期有两件事引发国人的关注：一是滴滴顺风车再次出现安全问题，引发国人对共享经济模式解决国人出行问题的反思；二是今年以来，中国的汽车产销量增速出现了明显的下滑。和汽车行业的人交流，他们普遍对中国汽车业的未来比较悲观。
　　顺风车引发的网约车安全问题，以及汽车产销量的下滑，本质上反映的仍然是14亿国人的出行问题。这么多年来，在国人的出行问题上，现在面临的最大问题就是過于追时髦，过于依赖私家车，而没有从多元、绿色、环保等角度，为国人的出行设计多层次立体式的适合中国国情的选择。
　　低速电动车的强大生命力，不输给网约车
　　以滴滴为代表的网约车出现安全问题并非偶然。追求新鲜的事物没有错，但一定要记住，任何事物的发展都有必然的规律，仅仅靠追时髦，靠一些流行一时的新模式是无法解决国人的出行问题的。另外，主要靠美国式的私人轿车解决出行问题也显然是不现实的。
　　我在今年年初，特别就低速电动车长期处在政策的“灰色地带”问题进行呼吁：在众多出行方式中，低速电动车对三四线城市和广大农村而言，无论是售价，还是实用性，以及环保方面，相对于网约车等出行方式，都是更好的选择，是这些消费群体的首选。
　　而低速电动车行业在国家政策不明的情况下，其展现出来的强大的生命力也说明市场需求非常旺盛。从2013年开始启动以来，这个行业迅速形成了年产100万辆、社会保有量300万辆、产值300亿元、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模，并连续数年保持了50%以上高速增长。可以说，在市场表现方面，其成长性不输给网约车。
　　然而，长期以来，低速电动车由于重重原因，特别是政策的缺失，导致国人对低速电动车存在种种的歧视和误解。低速电动车在很多人眼里是与“低端”和“不安全”相提并论的。但是，如果没有政策，没有标准，无论多高端的出行方式，都会出现安全问题，比如网约车，这是最简单不过的道理。
　　低速电动车正处于身份转正之际
　　在标准和政策缺失的情况下，我们看到，一些地方和部门以安全的名义打压低速电动车的发展。
　　低速电动车一直在政策的夹缝中生存，在没有政策关照，没有概念炒作的情况下每年保持50%的增速，足以说明这种出行方式对于很多三四线以及农村地区的老百姓而言，就是最好的出行方式。例如，在山东省出台严厉政策的情况下，并没有影响其高速增长的势头，这本身已经说明问题。
　　2018年3月，国家工信部发布的《2018年新能源汽车标准化工作要点》更是提到，将加快推进四轮低速电动车标准制定工作。这意味着，低速电动车国标最快将于今年10月底公布，在国标出台之前，低速电动车的身份转正之际，一些地方对低速电动车进行简单粗暴的限制实在匪夷所思。
　　我们希望，10月份出台的低速电动车的国标能为低速电动车“正名”。应该引导国人选择最健康，最环保，最适合的交通出行方式，而不是最时髦的，或者高端的，或者纯粹属于概念炒作的出行方式。