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最近的汽车市场被北京奔驰的全新一代加长奔驰E级商务座驾的全新标杆闹得沸沸扬扬，不但被刷屏，好像人们还都被洗了脑似的。就在这全新一代加长奔驰E级刚上市，在8月29日便来了一位逆袭者，它就是奇瑞捷豹XFL。首先在车身尺寸上XFL比新加长版E级长了28mm，轴距也是长了21mm，豪华性、舒适性、科技含量也不少，还拥有其独特的全铝车身，其起步价格也以38.8万元比全新加长奔驰E级便宜了4.88万元，它会带来像全新加长奔驰E级一样的享受吗？
这次试驾也是先从享受体验开始的，一出机场便被请上了XFL的后排。进入XFL的后排首先感觉到空间相当让人满意，已经超越了奥迪A6L。捷豹厂家给出的数据是，相比捷豹XF标准轴距版，全新捷豹XF长轴距版的轴距增加了140mm，长达3100mm。XFL更长的轴距为后排乘客带来宽绰优越的腿部与膝部空间。金属、实木、皮革交融的车门内饰还是非常理想的，手感也不错。车门上的座椅调节旋钮很直接，操作起来很方便。此外，拥有加热、通风与可选配按摩功能的后排座椅，搭配豪华温莎打孔真皮材质，进一步提升了舒适度与奢华质感。按下位于车门上的座椅按摩键，带来了放松的享受。XFL搭载的InControl 影音系统拥有后排两个8英寸显示屏及无线数码头戴式耳机令后排乘客尽享智能便捷的娱乐体验。两个显示屏可同步播放不同的电视节目，也可通过连接至后排中控台HDMI/MHL端口来进行媒体播放。戴上耳机，用遥控器打开前排座椅头枕后的屏幕，享受一段视频来放松一下旅途。左右独立控制的屏幕是要点赞的，可播放的选择操作让我很费了力气，才让我得到了享受。另外，后排车门太沉了，开门有些不方便，车门也不是电吸的，“砰砰”的关门声显得与这车不太般配。
XFL的空调系统也有其亮点，四区温控系统拥有捷豹家族首次引入的nanoe ？车内空气净化技术，可直接为车内提供负氧离子，为消费者带来更舒适的驾乘感受。为加强对后排乘客和行人的安全保护，捷豹首次引入了同级领先的后排开门警示系统。当监测到后方有车辆、行人靠近时，这项安全技术将提醒后排乘客暂勿开启车门 ，方便乘客下车的同时确保他们的人身安全。
后排的空间还是不错的，就是偏向运动的悬架带来了过硬的颠簸感。昆明市外的高速路上有太多的地面减速提醒，甚至有长达100m的地面斑马线减速带提醒，正是测试场的颠簸测试路面遇上了运动悬架，颠簸得铿锵有力，让我感受到了每一次弹跳。可以理解，这款XFL依然走的是运动路线，要做一名商务座驾中的运动员。作为一款商务车，可能悬架还是要舒适些更好，如果是新款加长奔驰E级，会带来另一番感受。
第二天，刚好分配给我了XFL 35t 尊享版的试驾车。上车之前，厂家现在报告厅内带大家一起学习了手机APP遥控XFL的功能。在报告厅内我们将试驾车辆的发动机点燃，并设定好了车内温度，解锁了车门，一切是如此温馨。待我们交还了带APP的手机，来到XFL旁时，发现它的发动机已经在运转，只是车门锁着，而钥匙还在车内，只能等待工作人员前来帮忙。
坐入驾驶位，将驾驶模式选择到“方格旗”的运动模式，仪表也由淡蓝色变成了更有运动气息的红色。一脚油门到底，推背感相当明显，发动机转速表指针直接冲向了7000rpm的红线。别看我驾驶的这款XFL车重达到了1.8t，3.0L机械增压+8AT的动力系统使XFL提速相当神速，从静止加速到100km/ h只用6s。在中油门加速时XFL的提速非常平稳、流畅，3.0L机械增压发动机的动力输出还是很线性的。调到ECO经济驾驶模式，每当遇到等待红灯时，发动机都会自动熄火以节省燃油。发动机再次启动时也非常平顺。除了驾驶模式选择键外，中控台还有全路况自适应控制系统按键，厂方说可以让驾驶员驾驶这款后驱车轻松面对冰雪路面或湿滑草地等低摩擦力的复杂路面，不过我认为对于这类车型来说四驱是更好的选择。
在技术讲解时，工作人员特别强调了XFL的平视显示系统（HUD）是与众不同地采用了激光投影，即使遇到太阳光线打到前风挡上时，信息也非常清楚。只可惜我驾驶的这款高配置车型没有平视系统。当初就是捷豹引领了全液晶虚拟仪表时代，今天XFL上的液晶数字仪表也是很酷，就是位于方向盘左侧多功能键中间的调节仪表显示模式的菜单操作让人很不习惯。还有不得不让我吐槽的是这车的导航系统，真不好使。不过，导航系统还是有亮点的，当你输入导航目的地后，系统可自动检测油量是否足够。如果油量不够，系统会提醒您并同时在地图上特别标记出行驶路线中的加油站。您只需轻轻点击一下某个加油站，系统会自动将其加入导航点。总体感觉车载信息、娱乐系统硬件不错，就是软件上不太好使。中控台上的大显示屏显得很大，带来了良好的视觉效果，只是位置还有点靠下。如果能像全新奔驰E级一样，将仪表盘的大屏幕与信息娱乐系统大屏幕肩并肩，那效果就没的说了。
全新XFL在空气动力学方面进行了大幅优化，利用前保险杠上的进气口，将气流引入轮拱内的通风口，并穿越前轮上方。这种优化可减少尾波乱流的影响，提升整车的空气动力学性能。XFL前LED大灯还有会车自动调整远近灯光功能，这点很人性，尤其针对中国那些只顾自己便利爱开远光灯的不良司机。XFL的LED尾灯采用源自捷豹F-TYPE的标志性设计——横向交叉的双圆盘线条。这款车尾造型还是很精致的，只是尾灯太单薄了，就像新一代皇冠一样，太强调年轻化，而缺少了商务车的一些厚重感，显然XFL更希望吸引年轻的消费者。
全新XFL是奇瑞捷豹路虎首款捷豹品牌车型，已经在常熟工厂投产，它也是国内第一条全铝车身生产线。2007年，第一代捷豹XF车型横空出世就带来了运动与豪华的定义，随着中国版XFL的出现，已经将捷豹XF车型推向了一个新的高度。我试驾的这款车的售价是61.8万，比起2.0T版入门级XFL是贵了不少。正所谓“新格调运动商务座驾捷豹XFL，驾乘皆宜，动静不凡”。
这次试驾也是先从享受体验开始的，一出机场便被请上了XFL的后排。进入XFL的后排首先感觉到空间相当让人满意，已经超越了奥迪A6L。捷豹厂家给出的数据是，相比捷豹XF标准轴距版，全新捷豹XF长轴距版的轴距增加了140mm，长达3100mm。XFL更长的轴距为后排乘客带来宽绰优越的腿部与膝部空间。金属、实木、皮革交融的车门内饰还是非常理想的，手感也不错。车门上的座椅调节旋钮很直接，操作起来很方便。此外，拥有加热、通风与可选配按摩功能的后排座椅，搭配豪华温莎打孔真皮材质，进一步提升了舒适度与奢华质感。按下位于车门上的座椅按摩键，带来了放松的享受。XFL搭载的InControl 影音系统拥有后排两个8英寸显示屏及无线数码头戴式耳机令后排乘客尽享智能便捷的娱乐体验。两个显示屏可同步播放不同的电视节目，也可通过连接至后排中控台HDMI/MHL端口来进行媒体播放。戴上耳机，用遥控器打开前排座椅头枕后的屏幕，享受一段视频来放松一下旅途。左右独立控制的屏幕是要点赞的，可播放的选择操作让我很费了力气，才让我得到了享受。另外，后排车门太沉了，开门有些不方便，车门也不是电吸的，“砰砰”的关门声显得与这车不太般配。
XFL的空调系统也有其亮点，四区温控系统拥有捷豹家族首次引入的nanoe ？车内空气净化技术，可直接为车内提供负氧离子，为消费者带来更舒适的驾乘感受。为加强对后排乘客和行人的安全保护，捷豹首次引入了同级领先的后排开门警示系统。当监测到后方有车辆、行人靠近时，这项安全技术将提醒后排乘客暂勿开启车门 ，方便乘客下车的同时确保他们的人身安全。
后排的空间还是不错的，就是偏向运动的悬架带来了过硬的颠簸感。昆明市外的高速路上有太多的地面减速提醒，甚至有长达100m的地面斑马线减速带提醒，正是测试场的颠簸测试路面遇上了运动悬架，颠簸得铿锵有力，让我感受到了每一次弹跳。可以理解，这款XFL依然走的是运动路线，要做一名商务座驾中的运动员。作为一款商务车，可能悬架还是要舒适些更好，如果是新款加长奔驰E级，会带来另一番感受。
第二天，刚好分配给我了XFL 35t 尊享版的试驾车。上车之前，厂家现在报告厅内带大家一起学习了手机APP遥控XFL的功能。在报告厅内我们将试驾车辆的发动机点燃，并设定好了车内温度，解锁了车门，一切是如此温馨。待我们交还了带APP的手机，来到XFL旁时，发现它的发动机已经在运转，只是车门锁着，而钥匙还在车内，只能等待工作人员前来帮忙。
坐入驾驶位，将驾驶模式选择到“方格旗”的运动模式，仪表也由淡蓝色变成了更有运动气息的红色。一脚油门到底，推背感相当明显，发动机转速表指针直接冲向了7000rpm的红线。别看我驾驶的这款XFL车重达到了1.8t，3.0L机械增压+8AT的动力系统使XFL提速相当神速，从静止加速到100km/ h只用6s。在中油门加速时XFL的提速非常平稳、流畅，3.0L机械增压发动机的动力输出还是很线性的。调到ECO经济驾驶模式，每当遇到等待红灯时，发动机都会自动熄火以节省燃油。发动机再次启动时也非常平顺。除了驾驶模式选择键外，中控台还有全路况自适应控制系统按键，厂方说可以让驾驶员驾驶这款后驱车轻松面对冰雪路面或湿滑草地等低摩擦力的复杂路面，不过我认为对于这类车型来说四驱是更好的选择。
在技术讲解时，工作人员特别强调了XFL的平视显示系统（HUD）是与众不同地采用了激光投影，即使遇到太阳光线打到前风挡上时，信息也非常清楚。只可惜我驾驶的这款高配置车型没有平视系统。当初就是捷豹引领了全液晶虚拟仪表时代，今天XFL上的液晶数字仪表也是很酷，就是位于方向盘左侧多功能键中间的调节仪表显示模式的菜单操作让人很不习惯。还有不得不让我吐槽的是这车的导航系统，真不好使。不过，导航系统还是有亮点的，当你输入导航目的地后，系统可自动检测油量是否足够。如果油量不够，系统会提醒您并同时在地图上特别标记出行驶路线中的加油站。您只需轻轻点击一下某个加油站，系统会自动将其加入导航点。总体感觉车载信息、娱乐系统硬件不错，就是软件上不太好使。中控台上的大显示屏显得很大，带来了良好的视觉效果，只是位置还有点靠下。如果能像全新奔驰E级一样，将仪表盘的大屏幕与信息娱乐系统大屏幕肩并肩，那效果就没的说了。
全新XFL在空气动力学方面进行了大幅优化，利用前保险杠上的进气口，将气流引入轮拱内的通风口，并穿越前轮上方。这种优化可减少尾波乱流的影响，提升整车的空气动力学性能。XFL前LED大灯还有会车自动调整远近灯光功能，这点很人性，尤其针对中国那些只顾自己便利爱开远光灯的不良司机。XFL的LED尾灯采用源自捷豹F-TYPE的标志性设计——横向交叉的双圆盘线条。这款车尾造型还是很精致的，只是尾灯太单薄了，就像新一代皇冠一样，太强调年轻化，而缺少了商务车的一些厚重感，显然XFL更希望吸引年轻的消费者。
全新XFL是奇瑞捷豹路虎首款捷豹品牌车型，已经在常熟工厂投产，它也是国内第一条全铝车身生产线。2007年，第一代捷豹XF车型横空出世就带来了运动与豪华的定义，随着中国版XFL的出现，已经将捷豹XF车型推向了一个新的高度。我试驾的这款车的售价是61.8万，比起2.0T版入门级XFL是贵了不少。正所谓“新格调运动商务座驾捷豹XFL，驾乘皆宜，动静不凡”。