【摘 要】
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随着我国城市化进程的不断加快,地表不透水区域的比例日趋增大,再加上气候变化导致降雨模式发生变化,使城市积水内涝、水体污染等问题日益严重.为缓解这些问题,低影响开发(Low Impact Development,LID)措施(包括透水路面系统、生物滞留设施等)被应用于城市道路和街区,且具有良好的前景.然而目前,LID措施对城市雨洪径流的控制效果研究仍存在不足,为此利用SWMM (Storm Water Management Model)软件,建立了城市区域模型,模拟分析了不同降雨条件下的雨洪径流控制效果,获
【机 构】
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东南大学交通学院,江苏南京211189;东南大学ITS研究中心,江苏南京211189
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随着我国城市化进程的不断加快,地表不透水区域的比例日趋增大,再加上气候变化导致降雨模式发生变化,使城市积水内涝、水体污染等问题日益严重.为缓解这些问题,低影响开发(Low Impact Development,LID)措施(包括透水路面系统、生物滞留设施等)被应用于城市道路和街区,且具有良好的前景.然而目前,LID措施对城市雨洪径流的控制效果研究仍存在不足,为此利用SWMM (Storm Water Management Model)软件,建立了城市区域模型,模拟分析了不同降雨条件下的雨洪径流控制效果,获得了不同情景下的径流系数范围,以及满足GB 50014-2021《室外排水设计标准》对城市管网负荷要求的LID措施设计方案(情景),并进一步探讨了透水路面系统、生物滞留设施对雨洪削减的效率问题.
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2021年10月20-23日,一年一度的管道工程与非开挖技术国际研讨会于重庆顺利召开.该研讨会由中山大学、重庆大学、中国地质大学(武汉)、郑州大学、同济大学、坝道工程医院、中建三局基础设施建设投资有限公司、南方工程检测修复技术研究院联合主办,中美联合非开挖工程研究中心与武汉中地大非开挖研究院有限公司共同承办,来自国内外高校、政府主管部门、设计院、研究院、施工企业、材料和设备制造商等单位600多位专家、学者和代表参加了会议.
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混凝土刚架拱桥因其经济性较好,在20世纪80年代曾得到大力推广,但因其设计荷载等级较低,已不能满足现有的交通需要,运营多年后,病害较多.目前,国内针对该类桥型的加固改造研究成果比较多,主要采用增加拱片数量、增大拱肋截面、粘贴钢板或者碳纤维、体外预应力索、加强拱肋之间的横向联系、更换桥面结构等方法,但提载加固的研究相对较少.因此.以绍兴某桥为例介绍了一种外包钢板对刚架拱桥的拱肋进行加固的方法.该方法是在混凝土构件上局部包裹带剪力钉的钢板,钢板与混凝土之间填充高强灌浆料,实现共同受力;更换了微弯板,将桥梁承载
为解决目前基坑工程事故发生率高的问题,对北京地铁16号线某车站进行了研究.基于数字化建造技术探索出一种由梁、柱、底板构成的框架式地下结构,然后在框架内装配叠合或预制的板构件;提出了基坑临时内支撑与地下永久结构一体化设计与施工理念,实现了基坑开挖与地下结构的协同施作,促进了明挖法的绿色化升级,提升了施工效率.该研究结果对地下结构的智能化设计与施工具有重要意义.
依托某地铁区间的无水砂黏复合地层盾构隧道工程,通过分析实际监测数据,研究了盾构掘进过程引起的横向沉降槽成槽规律;通过分析隧道轴线上方纵向地表沉降曲线,提出了盾构施工纵向沉降的模式,并分析了沉降机理;探讨了常用盾构隧道地表沉降预测公式的适用性问题.研究结果表明:盾构机到达监测断面后,沉降槽开始出现;当盾构机盾壳完全穿越监测断面后,随着管片从盾尾脱出,沉降快速发展,从刀盘通过监测断面8.4 m到刀盘通过监测断面16.8 m,该阶段沉降通常占总沉降的50％;当刀盘通过监测断面33.6 m时,沉降槽已经基本稳定;
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