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花团锦簇、艳丽绽放的5月里，来自北欧的挪威船级社(DNV)迎来其进入中国120周年的喜庆之日。在跨越一个世纪的峥嵘岁月里，挪威船级社始终不渝地坚守对东方大国的情怀，及至20世纪70年代末，再度走进对外开放的中国，其与中国造船、港航业的合作与友谊历久弥新。于是，在与中国海事乃至包括企业认证等其他相关领域的多个场合，人们总能见到一个熟悉的身影 —— 挪威船级社。
与中国港航业的深厚因缘
从遥远的北欧来到中国的DNV创建于1864年。19世纪中叶的这一年份，在中国近代史上是具有坐标意义的一年。中国沿海港口开埠、开放后，海上货运航线加快了古老的中国与外部世界的沟通与联系。1888年，DNV首次跨越重洋进入了中国，在厦门设立了第一个代表处，其派驻的验船师开始为往来于欧洲与中国的海上贸易航线提供船舶检验服务。与先后进入中国的全球前八大船级社不同，DNV与中国海事的深厚因缘由此肇始。
从21世纪全球化的角度看，地处地球西北的DNV不远万里来到中国，开创并建立与东方大国港口的海事业务联系，不啻为具有战略眼光之举。1910年，DNV在香港设立了办事处；1915年，又在青岛和杭州分别成立了办事机构。在中国沿海港口城市开设代表处或办事机构，其宗旨和目的是以DNV在船舶领域的经验和技术之长，为船东和航商提供海事服务。
在长达一个多世纪的岁月里，除战乱原因关闭了在中国的办事机构，中断了与中国港航业的联系外，DNV始终不弃不离。二十世纪五十年代，新中国成立后不久，DNV随即与中国政府和海事机构进行了接触，恢复并保持双方的沟通联系。上个世纪七十年代末，中国对外开放的大门甫一打开，DNV迅即成为第一批中国造船与港航业的外国合作者。
1977年，DNV与中国船舶检验局签订有关船舶检验的合作协议；
1978年，DNV通过挪威驻中国使馆，派驻了驻中国验船师；
1979年，DNV与中国有关部门再次签署在海洋工程领域开展合作的协议；
1982年，DNV为中海油3座自升式钻井平台提供入级检验服务。
开放的中国孕育了广阔而巨大的市场，吸引了包括DNV在内的全球各大船级社。置身“中国因素”时代的坐标，DNV果断地将其在大中国区的业务重心转移到了中国最大的经济、贸易、航运与造船中心——上海。1995年，当时的挪威首相布伦特兰女士亲自为DNV上海办事处剪彩。2000年，DNV正式将其大中国地区总部由香港迁至上海。如今，DNV已经在中国20个城市设有36个分支机构，员工人数达700多人，中国已经成为除挪威总部以外雇员数量最多的国家。
从连创第一到多领域拓展
DNV全球副总裁Bjorn K. Haugland在走马上任大中国区总经理时，为自己起了一个颇为响亮的中文名字——毕浩然，进入中国、融入中国，成了他以及他的挪威伙伴们的一个夙愿。在国际海事及相关产业的变化中，毕浩然既是DNV包括大中国区发展壮大的决策者与参与者，同时也是中国港航业30年改革开放，以及经济建设与社会发展进程的见证者。
从1999年起，中国造船业已经连续8年赢得了持续旺盛与繁荣。在中国造船业这一轮快速发展的阶段里，DNV在中国连连创下数个第一：
2006年6月，由DNV研发并率先推出全球第一个同时支持国际船级社协会油船及散货船共同结构规范的船用计算软件——第三代“Nauticus Hull”，作为支持中国航运和造船业的承诺，这一新版软件为中国船厂提高在创新、安全和高效设计方面的能力，同时为船东带来诸如增加设计的灵活性及缩短交货周期等利益。
2007 年6月，DNV为本格森环球航运首次在渤海造船厂建造全球最大的4艘38.8万吨级矿砂船入级，还首次在中国签署了约20项大型油轮的船级检验合同；与此同时，中海集团首次在大连船舶重工集团有限公司建造的4艘30万吨矿砂船，也分别入DNV和CCS 双船级。
2007年10月，DNV与中国船级社共同出资成立中国海事领域第一家研究所——上海中挪海事技术有限公司，首期启动的船舶涂层实验室，按照国际海事组织《船舶压载舱保护涂层性能标准》有关规定，开展涂层试验，为国内外相关材料供应商提供技术服务。在此基础上，分阶段扩充的二、三期开发工程，将扩展至油品分析和材料试验等。
伴随中国经济与贸易以及产业多元化发展，DNV在中国的业务展开多样化的视角，除船舶入级、检验外，目前其业务领域已拓展、延伸到资质培训、管理体系认证、IT风险控制等全方位的风险管理服务，遍及海事、能源和其他陆上工业领域。值得一提的是，作为国际权威的认证机构，DNV从1991年11月颁发中国第一张ISO9000证书起，又先后在1996年6月颁发中国第一张ISO14000证书，1998年6月颁发中国第一张安全管理体系证书，1998年12月颁发中国第一张SA8000（社会责任管理）证书。如今，DNV管理体系认证已遍布于中国各个行业。
凸显“海事技术银行”
长袖善舞的优势与活力
毕浩然毫不讳言，中国已经成为DNV全球战略布局新的重心。在中国造船与港航业扮演全球化中的一个重要角色时，DNV充分发挥和展现了作为“海事技术银行”积累深厚、实力强大的优势。
2006年，DNV与广船国际联手，为中远航运订造的两艘5万吨级半潜式重货船进行入级检验，针对可装载海洋平台、钻井平台、上层结构、FPSO等通用型极高的特点，完成了在26米水深处潜水装载系统的标准，“采用压缩空气的潜水概念就像是潜水艇一样”。除此而外，DNV还获得了广船国际其他60艘中程油轮的入级检验。
2007年4月，最具地标意义的海洋工程项目——上海外高桥造船有限公司建造的世界最大浮式生产储油卸油船（FPSO），其船体和系泊系统按照DNV标准建造。目前DNV已持有15项海洋工程项目合同。其中，由中国船厂承接的单次最大海洋工程系列项目——Sevan Marine的7座海洋工程，已经交由DNV进行入级检验。
2007年11月，DNV与中远船务集团签订了战略合作协议，双方确定在修造船和海洋工程领域展开紧密合作。
2008年1月，DNV上海软件开发中心启动运作，其主要业务是为航运、船厂、海洋工程和石化工业领域提供度身定制的软件解决方案。同时，对环境污染的环境报告系统，诸如工业领域的废气减排等，也成为这个新的软件中心开发的产品之一。
2008年3月，DNV与江苏熔盛重工达成战略合作协议，旨在进一步加强双方在船舶和海洋工程建造领域的合作。
从半潜式重货船到FPSO等海洋工程项目，从压载水舱保护涂层到船舶节能与减排，DNV拿出了最新最优的解决方案。正是这一连串“动作”，DNV在中国做出的业绩更令人称羡：截至2007年11月，DNV在中国船厂已拿到了包括FPSO（海上储油船）215艘新造船入级订单，总载重吨位达到了1 700万吨，相当于一个大型国际航运集团企业的船队总量。累计计算，截至目前，DNV手持中国船舶入级总订单已达457艘，3 390万载重吨，在中国市场占有的份额已相当之大。无可置疑的是，DNV与包括造船、海事认证、人员培训、船东交流等中国海事领域的合作，大大超出了任何一家世界级的船级社。
播撒社会责任的文化基因
走进掩映在绿茵丛中的DNV大中国区总部，高效井然，服务至上，带着浓郁的北欧人文关怀的文化氛围包围、感染着每一个人。在这里，一些不惊人的细节会让你在不经意间有所感怀：每一盏电灯、每一家空调的开关上，贴有一行“人离随关”的小字条提醒你；每一张用纸尽可能不要浪费……在全球关注节能减排、企业社会责任等日益高涨的今天，DNV已经从自身开始行动了。
这一切，犹如毕浩然一直在思考的那样：“我们很清楚：今天建造的船只将能航行二十多年……那么它们是不是能航行二十多年呢？的确，再过25年的航运业将会发展成什么样子呢？环境保护对航运的压力将会加剧，航运业将在平衡业务和社会效益问题上面临更艰难的选择。”
只有踏上创新的天平，才能标出自身的重量。DNV已经从建造船舶的船级标准、经营企业的ISO标准，走向职业安全卫生ILO标准、风险管理评估、社会道德责任标准以及环境管理体系标准的创新研究和实施。
2007年上半年，DNV工业部与中国国资委合作，开展了“中央企业风险管理评价标准及成熟度评价研究”项目，双方合作调研了部分央企，并挑选部分企业作为成熟度评价的试点，为央企全面风险管理提供评估标准。对此，毕浩然自信地认为，他们的箴言“风险管理”非常适合中国目前高速发展的国情。
2006年3月，DNV与中远集团签署协议，依照“联合国全球契约”向中远集团提供相关服务，协助中远建立可持续发展的企业管理体系。同年11月，由DNV提供第三方审核，中远集团发布了第一份企业可持续发展报告，这份报告首次将经济效益、环境保护和社会责任列为中国企业的“重任”。DNV还先后完成了华能集团、国家电网、中国银行等企业社会责任报告的审核。
以“标准”引领企业、行业的进步，DNV走进了中国的各行各业。从完成青岛啤酒、美国在沪汽车生产厂等管理体系和产品的认证，到清洁发展机制的项目审定和验证/认证服务，到能源效率管理包括能源会计和审计以及与能源管理的培训等服务，无一不凸现DNV的足迹。
以科学和理性的“自觉”播洒社会责任的基因，DNV成为众多中国企业以及公民眼中的重要使者。伴随着每一项海事技术业务的展开，DNV总是将人员培训放在首位，从2005年在大连成立海事培训学院起，DNV在上海、广州、香港以及台湾等地先后成立的培训学院，每年为船东、船厂和设计院所提供各类培训服务高达数千人次。DNV每年还为哈尔滨工程大学、上海交通大学优秀学子颁发奖学金。更为人们所称道的是，从2005年起，DNV与中挪两国的红十字会合作，在吉林延边地区帮助当地农村实施改水改厕工程，至今已经实施了5个项目，使当地村民获得清洁饮用水和良好的卫生设施，极大了改善了当地村民的生活质量。
走过120年风雨沧桑，今天又是一个新的起点。DNV总裁兼首席执行官麦恒力表示，“DNV的新愿景是引领全球，开创安全、可持续发展的未来”。未来的蓝图已经勾画，DNV正在奋力向前。◆
与中国港航业的深厚因缘
从遥远的北欧来到中国的DNV创建于1864年。19世纪中叶的这一年份，在中国近代史上是具有坐标意义的一年。中国沿海港口开埠、开放后，海上货运航线加快了古老的中国与外部世界的沟通与联系。1888年，DNV首次跨越重洋进入了中国，在厦门设立了第一个代表处，其派驻的验船师开始为往来于欧洲与中国的海上贸易航线提供船舶检验服务。与先后进入中国的全球前八大船级社不同，DNV与中国海事的深厚因缘由此肇始。
从21世纪全球化的角度看，地处地球西北的DNV不远万里来到中国，开创并建立与东方大国港口的海事业务联系，不啻为具有战略眼光之举。1910年，DNV在香港设立了办事处；1915年，又在青岛和杭州分别成立了办事机构。在中国沿海港口城市开设代表处或办事机构，其宗旨和目的是以DNV在船舶领域的经验和技术之长，为船东和航商提供海事服务。
在长达一个多世纪的岁月里，除战乱原因关闭了在中国的办事机构，中断了与中国港航业的联系外，DNV始终不弃不离。二十世纪五十年代，新中国成立后不久，DNV随即与中国政府和海事机构进行了接触，恢复并保持双方的沟通联系。上个世纪七十年代末，中国对外开放的大门甫一打开，DNV迅即成为第一批中国造船与港航业的外国合作者。
1977年，DNV与中国船舶检验局签订有关船舶检验的合作协议；
1978年，DNV通过挪威驻中国使馆，派驻了驻中国验船师；
1979年，DNV与中国有关部门再次签署在海洋工程领域开展合作的协议；
1982年，DNV为中海油3座自升式钻井平台提供入级检验服务。
开放的中国孕育了广阔而巨大的市场，吸引了包括DNV在内的全球各大船级社。置身“中国因素”时代的坐标，DNV果断地将其在大中国区的业务重心转移到了中国最大的经济、贸易、航运与造船中心——上海。1995年，当时的挪威首相布伦特兰女士亲自为DNV上海办事处剪彩。2000年，DNV正式将其大中国地区总部由香港迁至上海。如今，DNV已经在中国20个城市设有36个分支机构，员工人数达700多人，中国已经成为除挪威总部以外雇员数量最多的国家。
从连创第一到多领域拓展
DNV全球副总裁Bjorn K. Haugland在走马上任大中国区总经理时，为自己起了一个颇为响亮的中文名字——毕浩然，进入中国、融入中国，成了他以及他的挪威伙伴们的一个夙愿。在国际海事及相关产业的变化中，毕浩然既是DNV包括大中国区发展壮大的决策者与参与者，同时也是中国港航业30年改革开放，以及经济建设与社会发展进程的见证者。
从1999年起，中国造船业已经连续8年赢得了持续旺盛与繁荣。在中国造船业这一轮快速发展的阶段里，DNV在中国连连创下数个第一：
2006年6月，由DNV研发并率先推出全球第一个同时支持国际船级社协会油船及散货船共同结构规范的船用计算软件——第三代“Nauticus Hull”，作为支持中国航运和造船业的承诺，这一新版软件为中国船厂提高在创新、安全和高效设计方面的能力，同时为船东带来诸如增加设计的灵活性及缩短交货周期等利益。
2007 年6月，DNV为本格森环球航运首次在渤海造船厂建造全球最大的4艘38.8万吨级矿砂船入级，还首次在中国签署了约20项大型油轮的船级检验合同；与此同时，中海集团首次在大连船舶重工集团有限公司建造的4艘30万吨矿砂船，也分别入DNV和CCS 双船级。
2007年10月，DNV与中国船级社共同出资成立中国海事领域第一家研究所——上海中挪海事技术有限公司，首期启动的船舶涂层实验室，按照国际海事组织《船舶压载舱保护涂层性能标准》有关规定，开展涂层试验，为国内外相关材料供应商提供技术服务。在此基础上，分阶段扩充的二、三期开发工程，将扩展至油品分析和材料试验等。
伴随中国经济与贸易以及产业多元化发展，DNV在中国的业务展开多样化的视角，除船舶入级、检验外，目前其业务领域已拓展、延伸到资质培训、管理体系认证、IT风险控制等全方位的风险管理服务，遍及海事、能源和其他陆上工业领域。值得一提的是，作为国际权威的认证机构，DNV从1991年11月颁发中国第一张ISO9000证书起，又先后在1996年6月颁发中国第一张ISO14000证书，1998年6月颁发中国第一张安全管理体系证书，1998年12月颁发中国第一张SA8000（社会责任管理）证书。如今，DNV管理体系认证已遍布于中国各个行业。
凸显“海事技术银行”
长袖善舞的优势与活力
毕浩然毫不讳言，中国已经成为DNV全球战略布局新的重心。在中国造船与港航业扮演全球化中的一个重要角色时，DNV充分发挥和展现了作为“海事技术银行”积累深厚、实力强大的优势。
2006年，DNV与广船国际联手，为中远航运订造的两艘5万吨级半潜式重货船进行入级检验，针对可装载海洋平台、钻井平台、上层结构、FPSO等通用型极高的特点，完成了在26米水深处潜水装载系统的标准，“采用压缩空气的潜水概念就像是潜水艇一样”。除此而外，DNV还获得了广船国际其他60艘中程油轮的入级检验。
2007年4月，最具地标意义的海洋工程项目——上海外高桥造船有限公司建造的世界最大浮式生产储油卸油船（FPSO），其船体和系泊系统按照DNV标准建造。目前DNV已持有15项海洋工程项目合同。其中，由中国船厂承接的单次最大海洋工程系列项目——Sevan Marine的7座海洋工程，已经交由DNV进行入级检验。
2007年11月，DNV与中远船务集团签订了战略合作协议，双方确定在修造船和海洋工程领域展开紧密合作。
2008年1月，DNV上海软件开发中心启动运作，其主要业务是为航运、船厂、海洋工程和石化工业领域提供度身定制的软件解决方案。同时，对环境污染的环境报告系统，诸如工业领域的废气减排等，也成为这个新的软件中心开发的产品之一。
2008年3月，DNV与江苏熔盛重工达成战略合作协议，旨在进一步加强双方在船舶和海洋工程建造领域的合作。
从半潜式重货船到FPSO等海洋工程项目，从压载水舱保护涂层到船舶节能与减排，DNV拿出了最新最优的解决方案。正是这一连串“动作”，DNV在中国做出的业绩更令人称羡：截至2007年11月，DNV在中国船厂已拿到了包括FPSO（海上储油船）215艘新造船入级订单，总载重吨位达到了1 700万吨，相当于一个大型国际航运集团企业的船队总量。累计计算，截至目前，DNV手持中国船舶入级总订单已达457艘，3 390万载重吨，在中国市场占有的份额已相当之大。无可置疑的是，DNV与包括造船、海事认证、人员培训、船东交流等中国海事领域的合作，大大超出了任何一家世界级的船级社。
播撒社会责任的文化基因
走进掩映在绿茵丛中的DNV大中国区总部，高效井然，服务至上，带着浓郁的北欧人文关怀的文化氛围包围、感染着每一个人。在这里，一些不惊人的细节会让你在不经意间有所感怀：每一盏电灯、每一家空调的开关上，贴有一行“人离随关”的小字条提醒你；每一张用纸尽可能不要浪费……在全球关注节能减排、企业社会责任等日益高涨的今天，DNV已经从自身开始行动了。
这一切，犹如毕浩然一直在思考的那样：“我们很清楚：今天建造的船只将能航行二十多年……那么它们是不是能航行二十多年呢？的确，再过25年的航运业将会发展成什么样子呢？环境保护对航运的压力将会加剧，航运业将在平衡业务和社会效益问题上面临更艰难的选择。”
只有踏上创新的天平，才能标出自身的重量。DNV已经从建造船舶的船级标准、经营企业的ISO标准，走向职业安全卫生ILO标准、风险管理评估、社会道德责任标准以及环境管理体系标准的创新研究和实施。
2007年上半年，DNV工业部与中国国资委合作，开展了“中央企业风险管理评价标准及成熟度评价研究”项目，双方合作调研了部分央企，并挑选部分企业作为成熟度评价的试点，为央企全面风险管理提供评估标准。对此，毕浩然自信地认为，他们的箴言“风险管理”非常适合中国目前高速发展的国情。
2006年3月，DNV与中远集团签署协议，依照“联合国全球契约”向中远集团提供相关服务，协助中远建立可持续发展的企业管理体系。同年11月，由DNV提供第三方审核，中远集团发布了第一份企业可持续发展报告，这份报告首次将经济效益、环境保护和社会责任列为中国企业的“重任”。DNV还先后完成了华能集团、国家电网、中国银行等企业社会责任报告的审核。
以“标准”引领企业、行业的进步，DNV走进了中国的各行各业。从完成青岛啤酒、美国在沪汽车生产厂等管理体系和产品的认证，到清洁发展机制的项目审定和验证/认证服务，到能源效率管理包括能源会计和审计以及与能源管理的培训等服务，无一不凸现DNV的足迹。
以科学和理性的“自觉”播洒社会责任的基因，DNV成为众多中国企业以及公民眼中的重要使者。伴随着每一项海事技术业务的展开，DNV总是将人员培训放在首位，从2005年在大连成立海事培训学院起，DNV在上海、广州、香港以及台湾等地先后成立的培训学院，每年为船东、船厂和设计院所提供各类培训服务高达数千人次。DNV每年还为哈尔滨工程大学、上海交通大学优秀学子颁发奖学金。更为人们所称道的是，从2005年起，DNV与中挪两国的红十字会合作，在吉林延边地区帮助当地农村实施改水改厕工程，至今已经实施了5个项目，使当地村民获得清洁饮用水和良好的卫生设施，极大了改善了当地村民的生活质量。
走过120年风雨沧桑，今天又是一个新的起点。DNV总裁兼首席执行官麦恒力表示，“DNV的新愿景是引领全球，开创安全、可持续发展的未来”。未来的蓝图已经勾画，DNV正在奋力向前。◆