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苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司 215000
摘要：本文简析并阐述了地铁车辆的维修模式，并且就地铁车辆段使用何种车辆维修模式最适合给出了意见；笔者希望抛砖引玉，让更多的有识之士参与到该课题的讨论中来，从而保证地铁车辆段的设计能够达到最佳效果。
关键词：地铁车辆；维修模式；车辆段；设计
地铁车辆是乘客出行的必备交通工具，是地铁投入使用后达到平稳、安全、准点运转的重要载体。所以，保证地铁车辆从始至终能够处在正常的工作态势在地铁运营管理中极为关键。全球各个国家的地铁运营情况说明：科学以及完善的维保措施能够保证地铁的平稳、安全运转。所以，与地铁配套的就是地铁维修基地——车辆段（或停车场）。然而，应如何建设车辆段？特别是在构建地铁运营网的时候怎样策划以及设计车辆段？笔者将在下文阐述地铁车辆维修模式，并借鉴已有的先进经验阐述地铁车辆段的设计。
一、地铁车辆的运转形式
地铁是人们出行的必选交通工具，从运行中映射了城市交通的特征，就是说其运行范畴、服务对象大多数局限在工薪族。所以，地铁运行没有必要像干线铁路一般全天候运行，通常城市地铁的运行时段在5：00-0：00，如此地铁企业仅保证在该时段供应地铁上线运行即可；剩下的时间就可以对地铁车辆实施检修和维护。
此外，因为服务对象大多数均是工薪族。所以，通常在晚高峰以及早高峰时段，客流量很大，这也是地铁运行的高峰时段；剩余的时间客流量很小，这是地铁运行的非高峰期。为了让选择地铁出行的人能够获得舒适的乘坐体验，地铁企业需要在上述时段做好服务；然而，为了节省运行的成本，在运行非高峰期应减少地铁上线，就是说在高峰期后要将地铁逐渐下线，并对地铁车辆实施维保。所以，地铁车辆的运行形势要依照客流量，在高峰期尽量多供应地铁上线运行，在非高峰期逐渐下线（见下图）。
图1 地铁车辆运行形势简图
假如根据上图所描述让地铁上线运行（相异城市的状况不尽相同），既能够迎合乘客的需求，又能够节省运行成本。假如在0：00-5：00的非运行时段以及运营非高峰期来对地铁车辆实施维保，那么就能够让地铁运行更为高效和安全。以苏州轨道交通1号线为例，目前共配置25列车，早高峰需上线运营21列车，计划修包括架修1列、年检1列、三月检1列、双周检2列（共计5列车），目前通过早、晚高峰间歇期对回库车进行双周检作业，以满足运营需求。
二、维修组织
从维保机制以及维保具体事宜来说，行业内在地铁车辆的类别划分大致一样的。
（一）在停车列检厂房进行的一级维修
维修对象是整列地铁，维修时长控制在3个小时—10个工作日，主要包括以下预防性维修：日检（对次日上线运营列车进行状态检查，维修时长3小时以内）、双周检（以运行两周或5000KM为周期，维修时长约半天）、三月检（以运行三个月或3万KM为周期，维修时长约一周）、年检（以运行一年或12万KM为周期，维修时长约10个工作日）。
维修模式是采取常规的维修模式，就是说在地铁车辆上进行维修，在非运行时段以及运行非高峰期进行小规模维修以及故障性维修，以保证运行车辆的工作状态以及运行效率，为满足高峰期地铁车辆上线需求，提高运输组织和设备维护效率，一级维修构造图见下图。
（二）在大修厂房进行二级维修
维修的是整个地铁车辆，并进行长时间的修理；例如：架修（以运行五年或60万KM为周期，维修时长约一个月）、大修（以运行十年或120万KM为周期，维修时长约两个月）。
维修是在地铁车辆上完成，并使用相关工具对关键元件实施更新换代。二级维修简图见下图。
图2 一级修理简图
图3 二级维修简图
（三）在大修厂房或委托的专业化厂房进行三级修理
修理的对象是车辆配件，对配件实施大修、改修或线网化专业集中修。
维修的模式是在专业班组或厂房实施专业大修、改修或线网化专业集中修。
综上，对地铁网的设计来讲，通常是一条运行线配备一座停车列检厂房（设于车辆段），线路较长的增设一到两座停车列检厂房（设于停车场）；根据配车数和车辆段容量，一条或多条运行线配备一个大修厂房；可根据需求设置线网专业化集中修，例如针对线网轮对检修设置轮轴检修基地、针对电子版卡等电子元器件检修设置板维修基地、线网空调维修基地等。
三、车辆段的设计
透过地铁车辆维修模式以及维修构造的研讨，能够发现停车列检厂房与大修厂房的不同功能以及必须配备的基础设备。
（一）停车列检厂房
功能：地铁车辆的停放、保洁、一级维修、故障处置、援救。
主要修程：日检、双周检、三月检、年检、故障修。
基础设备包含：
1. 要配备足够的车辆停放股道。国际地铁运行理念显示，在规划安放地铁车辆的股道的时候，要权衡到工程列车的安放股道。由于地铁开始运行后，隧洞、铁轨与隧洞内设施——比如接触网、车站设施等的修理需要利用零点到凌晨5点的非运行时段修理，大部分工作牵涉到工程列车；应使用这段时间，白日要完成晚间的修理预备工作，并把相异功能的工程车组合为工程列车。此外，构成地铁网络以后，各厂房间、厂房与大修厂房间要完成原料、配件的运输工作，必要时应使用材料列车。
2. 要配备充足的检修股道。因为地铁车辆大多数都设置在车体下端，所有列位都应布置贯通式地沟；要充分考虑地铁车辆顶端空调以及受电弓维修，要根据车辆配置数，合理布置车顶作业平台，特别是考虑高平台作业人身安全，要配备好断送电五防锁等相应安全保障设备；要充分考虑地铁车辆晚间修理，在修理股道的上端、侧端、地沟都要充足的光源；要充分考虑地铁车辆修理必须用到的电气用具，在修理股道要配备充足的电源与气源；要充分考虑车辆顶端以及地铁车辆客室内部清理都需要水，应布设水源设备。 3. 要配置数量充足的工程车。配置数量充足的内燃机车、蓄电池车、平板车以及有着起重功能的平板车等等。为了减少隧洞中柴油机的污染以及噪音，可利用蓄电池车，让其成为工程列车的牵引动力；尽可能不要让内燃机动力成为牵引动力。
（四）大修厂房
功能：地铁车辆的二线修理、三线修理。
主要修程：架修、大修、配件修理、部件专业化线网集中修。
其基础设备是：
1.规模庞大的厂房和专业修理车间（集中修基地）。
2. 重要构件应在大修厂房拆除。因此，要设计必须的架升、起重及吊运设施。
3. 转向架要实施分离修理。所以，要设计转向架厂房以及转向架清理设施。
4. 车体要分离修护（例如接线、框架、通道、车内设施以及内装饰、地板等等）。因此，要设计车体车间，外层有油漆的车辆还要设计车体油漆库。
5. 车体分离后，拆装作业需变换股道，需配置移车台作业区域及设备、公铁两用车等辅助设备。
6. 修复后各部件需进行功能试验和验证，因此，要配置各部件检测试验间、部件探伤间等区域。
（五）配套厂房
功能：地铁车辆的清洁、镟轮，以及工程车维修。
主要修程：配合车辆各级修程、工程车维护保养等。
1. 要配套设置列车外部清洗厂房，对返回库房的地铁车辆外表实施清理；应在每个停车股道配备电源以及水源，有利于对地铁车辆内部实施清理。
2.要配套设置不落轮镟修厂房，对与维修准则不相吻合的轮对、轮缘以及踏面实施镟修。
3. 要配套设置列车吹扫及部件清洗厂房，满足列车运行一段时间后底架、箱体等部位积灰清理（年检及以上修程需要设置吹灰流程）工作及空调滤网等部件清洗工作。
4. 要配套设置工程车维修厂房，对工程车开展一、二级保养、年检等维修任务。
结束语：
研讨与应用维修机会除了能够迎合车辆维修需求，供应地铁车辆的上线运行，还能够节省不必要的开支；采取该维修模式设计车辆段，能够取缔不必要的厂房备用列车。
参考文献：
[1] 阮巍，周永，章斌等.从南兆路车辆段的设计看国内地铁车辆段建设的发展趋势[J].铁道标准设计，2014，（4）：99-104，105.
[2] 户书辉，王玲.地铁车辆段物业开发设计——以深圳地铁5号线塘朗车辆段为例[J].城市轨道交通研究，2013，16（3）：112-115，120.
摘要：本文简析并阐述了地铁车辆的维修模式，并且就地铁车辆段使用何种车辆维修模式最适合给出了意见；笔者希望抛砖引玉，让更多的有识之士参与到该课题的讨论中来，从而保证地铁车辆段的设计能够达到最佳效果。
关键词：地铁车辆；维修模式；车辆段；设计
地铁车辆是乘客出行的必备交通工具，是地铁投入使用后达到平稳、安全、准点运转的重要载体。所以，保证地铁车辆从始至终能够处在正常的工作态势在地铁运营管理中极为关键。全球各个国家的地铁运营情况说明：科学以及完善的维保措施能够保证地铁的平稳、安全运转。所以，与地铁配套的就是地铁维修基地——车辆段（或停车场）。然而，应如何建设车辆段？特别是在构建地铁运营网的时候怎样策划以及设计车辆段？笔者将在下文阐述地铁车辆维修模式，并借鉴已有的先进经验阐述地铁车辆段的设计。
一、地铁车辆的运转形式
地铁是人们出行的必选交通工具，从运行中映射了城市交通的特征，就是说其运行范畴、服务对象大多数局限在工薪族。所以，地铁运行没有必要像干线铁路一般全天候运行，通常城市地铁的运行时段在5：00-0：00，如此地铁企业仅保证在该时段供应地铁上线运行即可；剩下的时间就可以对地铁车辆实施检修和维护。
此外，因为服务对象大多数均是工薪族。所以，通常在晚高峰以及早高峰时段，客流量很大，这也是地铁运行的高峰时段；剩余的时间客流量很小，这是地铁运行的非高峰期。为了让选择地铁出行的人能够获得舒适的乘坐体验，地铁企业需要在上述时段做好服务；然而，为了节省运行的成本，在运行非高峰期应减少地铁上线，就是说在高峰期后要将地铁逐渐下线，并对地铁车辆实施维保。所以，地铁车辆的运行形势要依照客流量，在高峰期尽量多供应地铁上线运行，在非高峰期逐渐下线（见下图）。
图1 地铁车辆运行形势简图
假如根据上图所描述让地铁上线运行（相异城市的状况不尽相同），既能够迎合乘客的需求，又能够节省运行成本。假如在0：00-5：00的非运行时段以及运营非高峰期来对地铁车辆实施维保，那么就能够让地铁运行更为高效和安全。以苏州轨道交通1号线为例，目前共配置25列车，早高峰需上线运营21列车，计划修包括架修1列、年检1列、三月检1列、双周检2列（共计5列车），目前通过早、晚高峰间歇期对回库车进行双周检作业，以满足运营需求。
二、维修组织
从维保机制以及维保具体事宜来说，行业内在地铁车辆的类别划分大致一样的。
（一）在停车列检厂房进行的一级维修
维修对象是整列地铁，维修时长控制在3个小时—10个工作日，主要包括以下预防性维修：日检（对次日上线运营列车进行状态检查，维修时长3小时以内）、双周检（以运行两周或5000KM为周期，维修时长约半天）、三月检（以运行三个月或3万KM为周期，维修时长约一周）、年检（以运行一年或12万KM为周期，维修时长约10个工作日）。
维修模式是采取常规的维修模式，就是说在地铁车辆上进行维修，在非运行时段以及运行非高峰期进行小规模维修以及故障性维修，以保证运行车辆的工作状态以及运行效率，为满足高峰期地铁车辆上线需求，提高运输组织和设备维护效率，一级维修构造图见下图。
（二）在大修厂房进行二级维修
维修的是整个地铁车辆，并进行长时间的修理；例如：架修（以运行五年或60万KM为周期，维修时长约一个月）、大修（以运行十年或120万KM为周期，维修时长约两个月）。
维修是在地铁车辆上完成，并使用相关工具对关键元件实施更新换代。二级维修简图见下图。
图2 一级修理简图
图3 二级维修简图
（三）在大修厂房或委托的专业化厂房进行三级修理
修理的对象是车辆配件，对配件实施大修、改修或线网化专业集中修。
维修的模式是在专业班组或厂房实施专业大修、改修或线网化专业集中修。
综上，对地铁网的设计来讲，通常是一条运行线配备一座停车列检厂房（设于车辆段），线路较长的增设一到两座停车列检厂房（设于停车场）；根据配车数和车辆段容量，一条或多条运行线配备一个大修厂房；可根据需求设置线网专业化集中修，例如针对线网轮对检修设置轮轴检修基地、针对电子版卡等电子元器件检修设置板维修基地、线网空调维修基地等。
三、车辆段的设计
透过地铁车辆维修模式以及维修构造的研讨，能够发现停车列检厂房与大修厂房的不同功能以及必须配备的基础设备。
（一）停车列检厂房
功能：地铁车辆的停放、保洁、一级维修、故障处置、援救。
主要修程：日检、双周检、三月检、年检、故障修。
基础设备包含：
1. 要配备足够的车辆停放股道。国际地铁运行理念显示，在规划安放地铁车辆的股道的时候，要权衡到工程列车的安放股道。由于地铁开始运行后，隧洞、铁轨与隧洞内设施——比如接触网、车站设施等的修理需要利用零点到凌晨5点的非运行时段修理，大部分工作牵涉到工程列车；应使用这段时间，白日要完成晚间的修理预备工作，并把相异功能的工程车组合为工程列车。此外，构成地铁网络以后，各厂房间、厂房与大修厂房间要完成原料、配件的运输工作，必要时应使用材料列车。
2. 要配备充足的检修股道。因为地铁车辆大多数都设置在车体下端，所有列位都应布置贯通式地沟；要充分考虑地铁车辆顶端空调以及受电弓维修，要根据车辆配置数，合理布置车顶作业平台，特别是考虑高平台作业人身安全，要配备好断送电五防锁等相应安全保障设备；要充分考虑地铁车辆晚间修理，在修理股道的上端、侧端、地沟都要充足的光源；要充分考虑地铁车辆修理必须用到的电气用具，在修理股道要配备充足的电源与气源；要充分考虑车辆顶端以及地铁车辆客室内部清理都需要水，应布设水源设备。 3. 要配置数量充足的工程车。配置数量充足的内燃机车、蓄电池车、平板车以及有着起重功能的平板车等等。为了减少隧洞中柴油机的污染以及噪音，可利用蓄电池车，让其成为工程列车的牵引动力；尽可能不要让内燃机动力成为牵引动力。
（四）大修厂房
功能：地铁车辆的二线修理、三线修理。
主要修程：架修、大修、配件修理、部件专业化线网集中修。
其基础设备是：
1.规模庞大的厂房和专业修理车间（集中修基地）。
2. 重要构件应在大修厂房拆除。因此，要设计必须的架升、起重及吊运设施。
3. 转向架要实施分离修理。所以，要设计转向架厂房以及转向架清理设施。
4. 车体要分离修护（例如接线、框架、通道、车内设施以及内装饰、地板等等）。因此，要设计车体车间，外层有油漆的车辆还要设计车体油漆库。
5. 车体分离后，拆装作业需变换股道，需配置移车台作业区域及设备、公铁两用车等辅助设备。
6. 修复后各部件需进行功能试验和验证，因此，要配置各部件检测试验间、部件探伤间等区域。
（五）配套厂房
功能：地铁车辆的清洁、镟轮，以及工程车维修。
主要修程：配合车辆各级修程、工程车维护保养等。
1. 要配套设置列车外部清洗厂房，对返回库房的地铁车辆外表实施清理；应在每个停车股道配备电源以及水源，有利于对地铁车辆内部实施清理。
2.要配套设置不落轮镟修厂房，对与维修准则不相吻合的轮对、轮缘以及踏面实施镟修。
3. 要配套设置列车吹扫及部件清洗厂房，满足列车运行一段时间后底架、箱体等部位积灰清理（年检及以上修程需要设置吹灰流程）工作及空调滤网等部件清洗工作。
4. 要配套设置工程车维修厂房，对工程车开展一、二级保养、年检等维修任务。
结束语：
研讨与应用维修机会除了能够迎合车辆维修需求，供应地铁车辆的上线运行，还能够节省不必要的开支；采取该维修模式设计车辆段，能够取缔不必要的厂房备用列车。
参考文献：
[1] 阮巍，周永，章斌等.从南兆路车辆段的设计看国内地铁车辆段建设的发展趋势[J].铁道标准设计，2014，（4）：99-104，105.
[2] 户书辉，王玲.地铁车辆段物业开发设计——以深圳地铁5号线塘朗车辆段为例[J].城市轨道交通研究，2013，16（3）：112-115，120.