【摘 要】
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研究考虑将选择性催化还原(SCR)系统置于柴油机氧化型催化器(DOC)上游,使上游催化系统快速起燃,以实现在整个复合联邦测试规程(FTP)和坡道实验规程(RMC)期间实现低于0.07 g/(
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研究考虑将选择性催化还原(SCR)系统置于柴油机氧化型催化器(DOC)上游,使上游催化系统快速起燃,以实现在整个复合联邦测试规程(FTP)和坡道实验规程(RMC)期间实现低于0.07 g/(kW·h)的氮氧化物(NOx)排放目标.对发动机机外NOx水平、排气温度,以及上下游SCR之间的剂量水平进行权衡比较.针对N2 O形成和NH 3逃逸,对NOx转化效率进行比较.研究结果显示,即使使用“超低NOx”后处理系统和“2027 NOx”发动机标定,如果目标尾管NOx限值为0.027 g/(kW·h),在冷态FTP工况下,最初260 s内的累积尾管NOx排放也超过了整个复合FTP工况期间所允许尾管NOx排放量,故需要另外采取措施才能达到此尾管NOx排放水平.改进SCR配方,在低于180°C的低温下实现高于50％的NOx转化率.在达到高NOx转化之前,需要更少NH 3储存的SCR配方,让还原剂较早起效是降低尾管NOx排放量的潜在方法.
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