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[摘 要]本文从城市公交的结构特点、运营环境、司机的操作习惯等方面入手对电动塞拉门进行详细的分析及研究，并提出改进建议。
[关键词]城市公交；电动塞拉门；应用
中图分类号：TP3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）06-0061-01
1、前言
目前，我国城市公交车主要以气动内摆乘客门、外摆乘客门为主，但无论是内摆门还是外摆门均存在密封性差，安全性不高，乘车舒适度低等缺陷。随着人们对生活品质要求的提高以及纯电动公交车的大量应用，在城市公交车上配套密封性好、安全性高、乘车舒适度高的电动塞拉门已成为行业发展的趋势。康尼公司成功研制出适用于城市公交车辆使用的新型电动塞拉门系统，其具有以下优点：
（1）采用无刷直流电机驱动，维护成本低，使用寿命长；
（2）采用结构简单、重量轻的联动及机械无源锁闭装置，安全可靠，性价比高；
（3）车门采用内藏式四周胶条全密封，关闭时与车体外表面平齐，隔音、隔热、密封性能好，整车美观；
（4）门控器采用数字化芯片，处理速度快，完备的保护电路，安全可靠；门控器检测电机电流防夹，最小障碍物宽度30mm，防夹灵敏度高；
（5）以节能、减排理念为依据，采用轻量化设计理念，结构简单、重量轻。采用新型螺旋机构控制系统，将锁闭、解锁与开关触发等机构进行一体化设计，可靠性高。机构采用单丝杆双门联动传动方式，长度与门洞等宽，并采用双门互锁结构，安全可靠；
（6）塞拉门为向外开门方式，紧急情况下，可快速疏散乘客，减少伤亡；
（7）塞拉门开门过程中，车门紧贴车体直线运行，摆出距离小，安全性高。
2、城市公交电动塞拉门的结构特点
（1）承载驱动机构
承载驱动机构主要由固定支架、同步杆、固定机架、长导柱、滑筒组件及驱动组件等组成。
承载驱动机构安装在门口正上方，门扇安装在与滑筒组件连接的携门架上，滑筒组件沿长导柱进行X向运动，安装在长导柱两端的轴承沿固定支架内的滑道进行Y向运动。从而使门扇既有沿车长方向的直线运动，又有沿车宽方向的摆塞运动。
（2）联动机构
城市公交电动双开塞拉门的机构采用的联动机构，通过同步带将左右滑筒组件连接，实现左右门扇联动。其中左门为主动门，右门为从动門（注：左右门的区分方式：站在车内面向车门方向，左手边为左门，右手边为右门）
（3）锁闭部件
机构锁闭、解锁和开关触发实现一体化设计，结构紧凑，可靠性高。主锁通过安装与螺母组件上的滚轮实现，辅助锁闭主要通过固定于机架上的导向杆实现。主锁主要用于控制门系统的锁闭，辅助锁主要用于紧急情况下防止联动部件失效时，从动门扇意外打开，提高门系统安全性。
（4）门扇部件
门扇框架采用铝合金型材框架，既能保证结构强度，同时可降低门扇重量。玻璃材料为钢化玻璃，大玻璃设计方案可提高门扇整体美观性，内藏式密封胶条结构形式，有效保证了密封效能，并提高门扇整体美观性。
（5）工作原理
当接到开门指令后，驱动组件通过丝杆螺母驱动滑筒组件，带动携门架进行运动，从而使门扇完成开合动作。由于上部滑道的导向作用，门扇能够完成车辆行驶方向的移动（X向），又能随滑道做垂直于车辆外侧的摆塞运动（Y向）。开门时门扇能够摆出58mm（车辆外表面与门扇外表面之间的距离），门扇再沿车X向运动直至触发门开到位开关后停止，如图1所示：
图1
3、城市公交电动塞拉门存在的问题
在实际运营的过程中发现有个别门不能顺利关闭，或者关闭后两扇门的护指胶条有少许错位导致出现车门防挤压的现象。
4、公交车辆运营特点
（1）公交车辆的运营情况与司机的个人操作习惯息息相关，例如：司机延续了多年来操作气动门的习惯，先启动汽车再执行关门动作，或者车还未停稳就执行开门动作。导致车门并不是在静止状态下开关。
（2）与有轨车辆车体两侧均设有车门不同，城市公交车门全部布置在车辆右侧。（注：站在车内面向车头方向，右手边为右侧）。
（3）与有轨车辆平稳的运行环境不同，城市公交运行路况复杂，路面颠簸，且较易出现急转急刹的情况，因此在运营过程中车门系统受冲击振动的影响更大。
5、故障的原因分析及改进方案
结合电动双开塞拉门的结构和城市公交的运营特点分析得知：尽管目前的公交塞拉门较之摆门无论是在结构、性能、安全、舒适度等方面都有了较大的提升，但由于应用时间较短，还是出现了一些难以预料的故障和问题。
例如：当汽车启动时，门扇受惯性影响会有维持在与汽车运行方向相反位置的趋势。由于城市公交仅车体右侧有车门，因此对于左门而言，此趋势是关门方向；相反，对于右门而言，此趋势是开门方向。由于右门是从动门，导致同步带因惯性出现较大的变形。若此时路况较颠簸，则有可能出现左右门位置偏差较大，关门不到位或防挤压的情况出现。
建议改进方案如下：
（1）在《操作说明书》中明确操作规范，并对司机进行相关操作的培训，确保开、关门动作均在车辆静止状态进行。
（2）从程序设置上规避车辆未停稳即可开关车门的情况，使得车门未关好时禁止车辆起步，车辆未停稳时禁止开门。
（3）优化机械结构，取消同步带的连接方式，将左右门都设计为主动，彻底消除同步带变形带来的影响。
6、结语
经过相关实验及实际运营的结果表明，在公交车上应用电动塞拉门是较优的选择，也是目前的行业趋势。虽然目前电动塞拉门还存在部分问题没有得到解决，但是，相较于以往的气动内摆门、气动外摆门等具有外形美观、安全舒适、运行更加稳定等特点，使其具有良好的发展前景和应用前景。本文通过对运营中存在的问题进行分析和研究，且提出相关的解决措施，希望能够为促进我国公交行业的发展做出一点贡献。
参考文献：
[1]葛汉青.康尼客车电动塞拉门[J].城市公共交通，2018（06）
作者简介：左丽飞，出生年月： 1982.04，性别：女，民族：汉。，籍贯：河北省承德市，当前职务：技术经理，当前职称：工程师，学历：本科，研究方向：汽车门。
[关键词]城市公交；电动塞拉门；应用
中图分类号：TP3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）06-0061-01
1、前言
目前，我国城市公交车主要以气动内摆乘客门、外摆乘客门为主，但无论是内摆门还是外摆门均存在密封性差，安全性不高，乘车舒适度低等缺陷。随着人们对生活品质要求的提高以及纯电动公交车的大量应用，在城市公交车上配套密封性好、安全性高、乘车舒适度高的电动塞拉门已成为行业发展的趋势。康尼公司成功研制出适用于城市公交车辆使用的新型电动塞拉门系统，其具有以下优点：
（1）采用无刷直流电机驱动，维护成本低，使用寿命长；
（2）采用结构简单、重量轻的联动及机械无源锁闭装置，安全可靠，性价比高；
（3）车门采用内藏式四周胶条全密封，关闭时与车体外表面平齐，隔音、隔热、密封性能好，整车美观；
（4）门控器采用数字化芯片，处理速度快，完备的保护电路，安全可靠；门控器检测电机电流防夹，最小障碍物宽度30mm，防夹灵敏度高；
（5）以节能、减排理念为依据，采用轻量化设计理念，结构简单、重量轻。采用新型螺旋机构控制系统，将锁闭、解锁与开关触发等机构进行一体化设计，可靠性高。机构采用单丝杆双门联动传动方式，长度与门洞等宽，并采用双门互锁结构，安全可靠；
（6）塞拉门为向外开门方式，紧急情况下，可快速疏散乘客，减少伤亡；
（7）塞拉门开门过程中，车门紧贴车体直线运行，摆出距离小，安全性高。
2、城市公交电动塞拉门的结构特点
（1）承载驱动机构
承载驱动机构主要由固定支架、同步杆、固定机架、长导柱、滑筒组件及驱动组件等组成。
承载驱动机构安装在门口正上方，门扇安装在与滑筒组件连接的携门架上，滑筒组件沿长导柱进行X向运动，安装在长导柱两端的轴承沿固定支架内的滑道进行Y向运动。从而使门扇既有沿车长方向的直线运动，又有沿车宽方向的摆塞运动。
（2）联动机构
城市公交电动双开塞拉门的机构采用的联动机构，通过同步带将左右滑筒组件连接，实现左右门扇联动。其中左门为主动门，右门为从动門（注：左右门的区分方式：站在车内面向车门方向，左手边为左门，右手边为右门）
（3）锁闭部件
机构锁闭、解锁和开关触发实现一体化设计，结构紧凑，可靠性高。主锁通过安装与螺母组件上的滚轮实现，辅助锁闭主要通过固定于机架上的导向杆实现。主锁主要用于控制门系统的锁闭，辅助锁主要用于紧急情况下防止联动部件失效时，从动门扇意外打开，提高门系统安全性。
（4）门扇部件
门扇框架采用铝合金型材框架，既能保证结构强度，同时可降低门扇重量。玻璃材料为钢化玻璃，大玻璃设计方案可提高门扇整体美观性，内藏式密封胶条结构形式，有效保证了密封效能，并提高门扇整体美观性。
（5）工作原理
当接到开门指令后，驱动组件通过丝杆螺母驱动滑筒组件，带动携门架进行运动，从而使门扇完成开合动作。由于上部滑道的导向作用，门扇能够完成车辆行驶方向的移动（X向），又能随滑道做垂直于车辆外侧的摆塞运动（Y向）。开门时门扇能够摆出58mm（车辆外表面与门扇外表面之间的距离），门扇再沿车X向运动直至触发门开到位开关后停止，如图1所示：
图1
3、城市公交电动塞拉门存在的问题
在实际运营的过程中发现有个别门不能顺利关闭，或者关闭后两扇门的护指胶条有少许错位导致出现车门防挤压的现象。
4、公交车辆运营特点
（1）公交车辆的运营情况与司机的个人操作习惯息息相关，例如：司机延续了多年来操作气动门的习惯，先启动汽车再执行关门动作，或者车还未停稳就执行开门动作。导致车门并不是在静止状态下开关。
（2）与有轨车辆车体两侧均设有车门不同，城市公交车门全部布置在车辆右侧。（注：站在车内面向车头方向，右手边为右侧）。
（3）与有轨车辆平稳的运行环境不同，城市公交运行路况复杂，路面颠簸，且较易出现急转急刹的情况，因此在运营过程中车门系统受冲击振动的影响更大。
5、故障的原因分析及改进方案
结合电动双开塞拉门的结构和城市公交的运营特点分析得知：尽管目前的公交塞拉门较之摆门无论是在结构、性能、安全、舒适度等方面都有了较大的提升，但由于应用时间较短，还是出现了一些难以预料的故障和问题。
例如：当汽车启动时，门扇受惯性影响会有维持在与汽车运行方向相反位置的趋势。由于城市公交仅车体右侧有车门，因此对于左门而言，此趋势是关门方向；相反，对于右门而言，此趋势是开门方向。由于右门是从动门，导致同步带因惯性出现较大的变形。若此时路况较颠簸，则有可能出现左右门位置偏差较大，关门不到位或防挤压的情况出现。
建议改进方案如下：
（1）在《操作说明书》中明确操作规范，并对司机进行相关操作的培训，确保开、关门动作均在车辆静止状态进行。
（2）从程序设置上规避车辆未停稳即可开关车门的情况，使得车门未关好时禁止车辆起步，车辆未停稳时禁止开门。
（3）优化机械结构，取消同步带的连接方式，将左右门都设计为主动，彻底消除同步带变形带来的影响。
6、结语
经过相关实验及实际运营的结果表明，在公交车上应用电动塞拉门是较优的选择，也是目前的行业趋势。虽然目前电动塞拉门还存在部分问题没有得到解决，但是，相较于以往的气动内摆门、气动外摆门等具有外形美观、安全舒适、运行更加稳定等特点，使其具有良好的发展前景和应用前景。本文通过对运营中存在的问题进行分析和研究，且提出相关的解决措施，希望能够为促进我国公交行业的发展做出一点贡献。
参考文献：
[1]葛汉青.康尼客车电动塞拉门[J].城市公共交通，2018（06）
作者简介：左丽飞，出生年月： 1982.04，性别：女，民族：汉。，籍贯：河北省承德市，当前职务：技术经理，当前职称：工程师，学历：本科，研究方向：汽车门。