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2013赛季的全国汽车拉力锦标赛（CRC）最后一场来到了浙江小城武义，这里是已故车王徐浪的故乡。徐浪生前就想把自己钟爱的拉力赛引入家乡，在离世5年后，他的夙愿终于得以实现。来到武义的车手们不约而同地来到徐浪墓前祭拜。徐浪，在很多人眼里不单单是一位故去的车王、一位好友，更多是一个赛车界的偶像符号。在徐浪之后，另一位实力派车手刘曹冬也因故离世。拉力界人才凋零的现状令人焦虑。因此这场比赛，更加深刻地触发了大家的思索：在赛车技术装备越来越好的今天，相应的高水平车手去哪里寻找7赛场上那些驰骋而过的车手都有着自己的梦想，有自己不灭的赛车热情。这也许就是赛车不断前进的动力源之一吧。
韩寒卫冕创纪录
第一天的比赛，韩寒还算顺利，但有一点小失误。“这一站我最大的对手就是队友李微和华昱车队的王华，他们都有机会跟我争夺年度总冠军。至于徐俊，因为在年度积分方面没什么威胁，我就不会去看他的时间了。徐俊是本地车手，路很熟，技术也好，最主要的是车队这一站给了他一台非常快的CRC CAR，而且新换了2.0T的发动机。他们组别的改装规则跟我们不是个级别的，相差非常远。”韩寒说，“今天比赛总体来说还可以，大概损失了10到20秒。主要是我用了过软的轮胎，早上我出来的时候感觉好冷，估计能有零度了，就按照寒冷天气选了软胎。但是比赛起来才发现，其实只是我自己天生怕冷，也可能是我衣服穿得太少，真正的并没有那么冷。我选的软胎在赛道里的表现比较差，做出来的成绩也很不理想。后来我换了一套硬胎后，就好了很多。”
最终，韩寒排在全场第四，凭借这个成绩他成功加冕第四个年度中国车手总冠军，也平了已故车手刘曹冬保持的四冠王记录（2003、2006、2008、2010），创下年度三连冠记录。韩寒也再次亲口证实，2014年他将选择性的参加CRC赛事。那么，他会把更多精力投向哪里呢？
陈德安：国际化团队花钱多受益大
武义站比赛中，一汽——大众车队外援阿特金森和陈德安的赛车都曾遭遇莫名故障，虽然不至于影响太多时问，但这对于较真的陈德安来讲依然难以接受：“这几年在高6赛车下的功夫真是难以计数，但由于不像三菱EVO、斯巴鲁STI甚至斯柯达晶锐那样可以借鉴国际上成熟技术，我们做起来非常困难，一点点摸索，付出的代价太大了。”
第一天赛事虽然不太顺利，陈德安感觉还是比较幸运：“发动机有点儿小毛病，这是龙游比赛遗留下来的。之前技师告诉我问题不大，只是排气管断了，而且一个传感器出了问题。结果在试车的时候发现还是不行。超级短道之前赛车又出现了故障，维修一直折腾到凌晨一点多，总算修好了。但让我落下了心病，总担心什么时候故障又来了。第一天第一个赛段10公里左右，赛车突然熄火了，好在能够重新启动，很幸运地跑出来了，成绩只影响了一点点。后来我们的老外技师跟我说，他判断还是电路方面有故障，但时难以排除。”外援阿特金森的车也出了问题，总是断油。
陈德安强调说：“阿特全森曾经告诉过我，要想开得更快，没有更好的捷径，只能从比赛中去提高。我们一年才比4、5场，阿特出道的时候，一年要比赛25场，基本上每两周就有一场比赛。我们的比赛不但少，而且每一站的赛段也太短，即使学一些驾控的技巧，长时间不用也很快就会忘掉。”从阿特金森那里，陈德安学会了一个“顺”字，“阿特告诉我一个字‘顺’，怎样更流畅地操控赛车，让车一直很顺畅地跑起来，就是最快的跑法。我边跑边体会‘顺’的境界，很享受。”
回顾整个2013赛季，陈德安坦言收获很多：“阿特金森对我们车队的帮助非常大，虽然花了很多的钱。随行阿特来的还有四位机械师，五位老外的费用一场比赛下来几万美金出去了，但是他们不但提高了我们车手的驾驶水平，而且也提高了整个车队的维修技术能力，我感觉这钱花得一点儿都不冤枉，非常值得。”
最终阿特金森获得全场第六，国家杯两驱组冠军，陈德安自己也获得组别亚军，但陈德安并不太满足。“今年成绩没有计划中好，归根结底还是赛车这一块是软肋。德国大众运动部虽然同意给我们发动机和变速器等。但我更渴望拥有他们的四驱技术，来改装2014赛季的高尔夫7，如果这个梦想能实现，那将是世界水准的赛车。”
袁建兵：难舍赛车梦
2013年11月24日，清晨下起了雨，一场秋雨一场寒，天气也随之骤降了几度。这是CRC武义拉力赛的最后一天。车手们都根据自己的发车时间来到封闭区，起动赛车，踩下油门，轰鸣而去。看看一辆辆赛车绝尘而去，成都车手袁建兵心里很不是滋味，他的赛车莫名其妙的无法起动。不能把赛车从封闭区开到发车区，结果只有一个：退赛。袁建兵无奈地接受了这令人心酸的一刻。回首今年整个赛季的4场比赛，袁建兵用“不顺”两个字来总结。张掖拉力赛时最后一个赛段退赛，龙游时临时更换领航未能完赛，武义也是退赛，只有在北京完赛获得s2组第八名。赛车不给力、缺乏比赛状态是袁建兵认为自己“不顺利”的主要原因。今年袁建兵使用的赛车是租赁而来，“一辆斯柯达晶锐赛车，每站两万元。虽然不贵，但是希望这个价位的车有太大的战斗力也不现实。同时也不像自己亲手所改的赛车那样了解，在比赛中就难以达到随心所欲的操控”。两年前，袁建兵因为要亲手打理公司而中断了比赛，繁忙的事务让他暂时远离了钟爱的赛车圈，也让他的赛车状态逐渐淡去。直到今年重归赛场，袁建兵明白自己的首要任务是重新寻找往日的状态和感觉。
自从2005年步入赛车圈、参加短道拉力赛开始，袁建兵一直对自己充满信心。当时短道赛的冠军多是蒋智洋，亚军则是袁建兵。几年过后，蒋智洋已成为斯柯达厂队的车手，而袁建兵却不得不暂时停止赛车脚步而去打理生意。身在生意场、心却在赛场。今年重新投入CRC，袁建兵感受了一点差距。除了赛车等硬件跟斯柯达、一汽-大众等相差不小，越来越多的水泥路面赛道也让他难以适应。难能可贵的是，袁建兵能理智地面对这一切：“今年主要就是回来找找手感和状态，成绩就不会想很多了。但是明年，我跟我的合伙人有很大的动作。我们已经在谈赞助商，已经在改装奇瑞A3 CRC CAR赛车。不管是我们自己车队的阵容、形象和管理等肯定会让大家眼前一亮的。” 面对明年竞争更加激烈的国家组比赛，特别是CRC CAR组别，袁建兵认为大格局还是东南汽车、斯柯达以及一汽大众等老牌强队瓜分奖项，但是对于自己和车队都会努力去争取，“对于梦想，只要不放弃、去努力，就一定能实现。赛车就是让你不断地去突破自己、洮战极限。有苫涩，但更多乐趣。”
玛吉斯轮胎车队：我们要赢得体面！
今年cRC最值得关注的年轻车手是谁？玛吉斯轮胎莲花车队的90后车手范高翔无疑是其中耀眼的一位，武义拉力赛中，他再次夺取S2组冠军。自从龙游站加盟玛吉斯轮胎车队以来，范高翔已经连胜两场。
夺得武义站冠军后，玛吉斯轮胎莲花车队也顺势取得了2013年度中国汽车拉力赛锦标赛（CRC）S2组（1.6升组）总冠军。车队负责人兼车手李福生非常高兴：“这项殊荣是全队人员奋力夺取的，也与各赞助商的大力支持密切相关。在第一站郴州李亚涛拿到冠军，可能很多人感觉是别人退赛了我们凭运气捡到的。也许大家都不清楚我们背后所作的付出。接下来的比赛，我们决心要体面的去拿冠军。张掖一开始还都不错，但后来主力车手都先后退赛了，我也只获得组别第五。北京拉力赛一开始，我们的势头也很不锚，李亚涛和我的赛段成绩都比较稳定的排在前面几名，看样子拿到冠军也不成、司题。但我后来遭遇翻车，李亚涛为了夺取积分考虑就没有放开跑，只获得了亚军。龙游站比赛前我们做了充分准备，请了好车手，特别是90后车手范高翔。范高翔在经过前面几个赛段后逐渐习惯了莲花赛车，找到了适合自己的驾控方式，比赛中他在第13赛段竟然排在第九名！还有赛段排第十、第十一位，比很多四驱赛车都快很多，太令人惊讶了。范高翔以全场总成绩第12名竞赛，以遥遥领先的成绩获得S2组冠军，我们车队其它车手也垄断了组别第二到第四的位子。可以说，龙游的比赛我们赢得相当漂亮，扬眉吐气。这站比赛过后，我们车队的年度冠军已经没什么太大的障碍了。在武义收官战中，范高翔保持了一贯地竞争力，顺利地拿到了S2组冠军。”
玛吉斯轮胎的赞助，让车队如虎添翼。玛吉斯为车队提供了多种轮胎，以适应砂石、水泥等不同赛道。在郴州、北京和武义都是水泥路，玛吉斯轮胎在水泥路上的性能特别出色。很多车队都慕名来买。使用过的车手们都反映说，玛吉斯轮胎即使在赛车要失控的状态下依然能够保持很好的抓地力，为车手救车提供了可靠支持。在分秒必争的拉力赛中，遭遇爆胎是令人头疼的事情，一次爆胎起码损失三五分钟，再大的优势也经不住一次爆胎。张掖和龙游是很典型但又各具特点的砂石路，张掖是高速路面，龙游弯多石多硬，使用玛吉斯轮胎的车手们从来没有爆过胎。免除了爆胎的后顾之忧，就可以让车手非常放心的去跑比赛，夺取好成绩。
李福生表示，2014年的CRC新赛季他们将继续同玛吉斯轮胎合作，一起去赢得更多的胜利！
韩寒卫冕创纪录
第一天的比赛，韩寒还算顺利，但有一点小失误。“这一站我最大的对手就是队友李微和华昱车队的王华，他们都有机会跟我争夺年度总冠军。至于徐俊，因为在年度积分方面没什么威胁，我就不会去看他的时间了。徐俊是本地车手，路很熟，技术也好，最主要的是车队这一站给了他一台非常快的CRC CAR，而且新换了2.0T的发动机。他们组别的改装规则跟我们不是个级别的，相差非常远。”韩寒说，“今天比赛总体来说还可以，大概损失了10到20秒。主要是我用了过软的轮胎，早上我出来的时候感觉好冷，估计能有零度了，就按照寒冷天气选了软胎。但是比赛起来才发现，其实只是我自己天生怕冷，也可能是我衣服穿得太少，真正的并没有那么冷。我选的软胎在赛道里的表现比较差，做出来的成绩也很不理想。后来我换了一套硬胎后，就好了很多。”
最终，韩寒排在全场第四，凭借这个成绩他成功加冕第四个年度中国车手总冠军，也平了已故车手刘曹冬保持的四冠王记录（2003、2006、2008、2010），创下年度三连冠记录。韩寒也再次亲口证实，2014年他将选择性的参加CRC赛事。那么，他会把更多精力投向哪里呢？
陈德安：国际化团队花钱多受益大
武义站比赛中，一汽——大众车队外援阿特金森和陈德安的赛车都曾遭遇莫名故障，虽然不至于影响太多时问，但这对于较真的陈德安来讲依然难以接受：“这几年在高6赛车下的功夫真是难以计数，但由于不像三菱EVO、斯巴鲁STI甚至斯柯达晶锐那样可以借鉴国际上成熟技术，我们做起来非常困难，一点点摸索，付出的代价太大了。”
第一天赛事虽然不太顺利，陈德安感觉还是比较幸运：“发动机有点儿小毛病，这是龙游比赛遗留下来的。之前技师告诉我问题不大，只是排气管断了，而且一个传感器出了问题。结果在试车的时候发现还是不行。超级短道之前赛车又出现了故障，维修一直折腾到凌晨一点多，总算修好了。但让我落下了心病，总担心什么时候故障又来了。第一天第一个赛段10公里左右，赛车突然熄火了，好在能够重新启动，很幸运地跑出来了，成绩只影响了一点点。后来我们的老外技师跟我说，他判断还是电路方面有故障，但时难以排除。”外援阿特金森的车也出了问题，总是断油。
陈德安强调说：“阿特全森曾经告诉过我，要想开得更快，没有更好的捷径，只能从比赛中去提高。我们一年才比4、5场，阿特出道的时候，一年要比赛25场，基本上每两周就有一场比赛。我们的比赛不但少，而且每一站的赛段也太短，即使学一些驾控的技巧，长时间不用也很快就会忘掉。”从阿特金森那里，陈德安学会了一个“顺”字，“阿特告诉我一个字‘顺’，怎样更流畅地操控赛车，让车一直很顺畅地跑起来，就是最快的跑法。我边跑边体会‘顺’的境界，很享受。”
回顾整个2013赛季，陈德安坦言收获很多：“阿特金森对我们车队的帮助非常大，虽然花了很多的钱。随行阿特来的还有四位机械师，五位老外的费用一场比赛下来几万美金出去了，但是他们不但提高了我们车手的驾驶水平，而且也提高了整个车队的维修技术能力，我感觉这钱花得一点儿都不冤枉，非常值得。”
最终阿特金森获得全场第六，国家杯两驱组冠军，陈德安自己也获得组别亚军，但陈德安并不太满足。“今年成绩没有计划中好，归根结底还是赛车这一块是软肋。德国大众运动部虽然同意给我们发动机和变速器等。但我更渴望拥有他们的四驱技术，来改装2014赛季的高尔夫7，如果这个梦想能实现，那将是世界水准的赛车。”
袁建兵：难舍赛车梦
2013年11月24日，清晨下起了雨，一场秋雨一场寒，天气也随之骤降了几度。这是CRC武义拉力赛的最后一天。车手们都根据自己的发车时间来到封闭区，起动赛车，踩下油门，轰鸣而去。看看一辆辆赛车绝尘而去，成都车手袁建兵心里很不是滋味，他的赛车莫名其妙的无法起动。不能把赛车从封闭区开到发车区，结果只有一个：退赛。袁建兵无奈地接受了这令人心酸的一刻。回首今年整个赛季的4场比赛，袁建兵用“不顺”两个字来总结。张掖拉力赛时最后一个赛段退赛，龙游时临时更换领航未能完赛，武义也是退赛，只有在北京完赛获得s2组第八名。赛车不给力、缺乏比赛状态是袁建兵认为自己“不顺利”的主要原因。今年袁建兵使用的赛车是租赁而来，“一辆斯柯达晶锐赛车，每站两万元。虽然不贵，但是希望这个价位的车有太大的战斗力也不现实。同时也不像自己亲手所改的赛车那样了解，在比赛中就难以达到随心所欲的操控”。两年前，袁建兵因为要亲手打理公司而中断了比赛，繁忙的事务让他暂时远离了钟爱的赛车圈，也让他的赛车状态逐渐淡去。直到今年重归赛场，袁建兵明白自己的首要任务是重新寻找往日的状态和感觉。
自从2005年步入赛车圈、参加短道拉力赛开始，袁建兵一直对自己充满信心。当时短道赛的冠军多是蒋智洋，亚军则是袁建兵。几年过后，蒋智洋已成为斯柯达厂队的车手，而袁建兵却不得不暂时停止赛车脚步而去打理生意。身在生意场、心却在赛场。今年重新投入CRC，袁建兵感受了一点差距。除了赛车等硬件跟斯柯达、一汽-大众等相差不小，越来越多的水泥路面赛道也让他难以适应。难能可贵的是，袁建兵能理智地面对这一切：“今年主要就是回来找找手感和状态，成绩就不会想很多了。但是明年，我跟我的合伙人有很大的动作。我们已经在谈赞助商，已经在改装奇瑞A3 CRC CAR赛车。不管是我们自己车队的阵容、形象和管理等肯定会让大家眼前一亮的。” 面对明年竞争更加激烈的国家组比赛，特别是CRC CAR组别，袁建兵认为大格局还是东南汽车、斯柯达以及一汽大众等老牌强队瓜分奖项，但是对于自己和车队都会努力去争取，“对于梦想，只要不放弃、去努力，就一定能实现。赛车就是让你不断地去突破自己、洮战极限。有苫涩，但更多乐趣。”
玛吉斯轮胎车队：我们要赢得体面！
今年cRC最值得关注的年轻车手是谁？玛吉斯轮胎莲花车队的90后车手范高翔无疑是其中耀眼的一位，武义拉力赛中，他再次夺取S2组冠军。自从龙游站加盟玛吉斯轮胎车队以来，范高翔已经连胜两场。
夺得武义站冠军后，玛吉斯轮胎莲花车队也顺势取得了2013年度中国汽车拉力赛锦标赛（CRC）S2组（1.6升组）总冠军。车队负责人兼车手李福生非常高兴：“这项殊荣是全队人员奋力夺取的，也与各赞助商的大力支持密切相关。在第一站郴州李亚涛拿到冠军，可能很多人感觉是别人退赛了我们凭运气捡到的。也许大家都不清楚我们背后所作的付出。接下来的比赛，我们决心要体面的去拿冠军。张掖一开始还都不错，但后来主力车手都先后退赛了，我也只获得组别第五。北京拉力赛一开始，我们的势头也很不锚，李亚涛和我的赛段成绩都比较稳定的排在前面几名，看样子拿到冠军也不成、司题。但我后来遭遇翻车，李亚涛为了夺取积分考虑就没有放开跑，只获得了亚军。龙游站比赛前我们做了充分准备，请了好车手，特别是90后车手范高翔。范高翔在经过前面几个赛段后逐渐习惯了莲花赛车，找到了适合自己的驾控方式，比赛中他在第13赛段竟然排在第九名！还有赛段排第十、第十一位，比很多四驱赛车都快很多，太令人惊讶了。范高翔以全场总成绩第12名竞赛，以遥遥领先的成绩获得S2组冠军，我们车队其它车手也垄断了组别第二到第四的位子。可以说，龙游的比赛我们赢得相当漂亮，扬眉吐气。这站比赛过后，我们车队的年度冠军已经没什么太大的障碍了。在武义收官战中，范高翔保持了一贯地竞争力，顺利地拿到了S2组冠军。”
玛吉斯轮胎的赞助，让车队如虎添翼。玛吉斯为车队提供了多种轮胎，以适应砂石、水泥等不同赛道。在郴州、北京和武义都是水泥路，玛吉斯轮胎在水泥路上的性能特别出色。很多车队都慕名来买。使用过的车手们都反映说，玛吉斯轮胎即使在赛车要失控的状态下依然能够保持很好的抓地力，为车手救车提供了可靠支持。在分秒必争的拉力赛中，遭遇爆胎是令人头疼的事情，一次爆胎起码损失三五分钟，再大的优势也经不住一次爆胎。张掖和龙游是很典型但又各具特点的砂石路，张掖是高速路面，龙游弯多石多硬，使用玛吉斯轮胎的车手们从来没有爆过胎。免除了爆胎的后顾之忧，就可以让车手非常放心的去跑比赛，夺取好成绩。
李福生表示，2014年的CRC新赛季他们将继续同玛吉斯轮胎合作，一起去赢得更多的胜利！