论文部分内容阅读
摘 要：深圳北站是便捷高效的大型综合交通枢纽。新区大道的改建将为深圳北站交通枢纽和地铁4号线、５号线提供便利的接驳服务，同时加强龙华片区与福田、南山地区的干道联系，有效减缓梅林关交通压力。本文介绍新区大道改建工程的市政道路工程设计方案。
关键词：深圳北站；综合交通枢纽；新区大道；道路工程设计
中图分类号：TU：文献标识码：A：文章编号：1673-9671-(2012)022-0139-01
深圳北站是深圳地区具有口岸功能的大型综合交通枢纽，是深圳铁路“两主三辅”的客运格局最为核心的车站。新区大道改建工程为枢纽建设的关键工程，其规模为：南起白龍路，北至民宝路，长约2 km，下穿深圳北站国铁站房、地铁5号线和平南铁路，隧道长795 m，埋深26 m。
1工程概况
1.1周边环境
原新区大道（白龙路-红山路）段为地面道路，为避免市政道路对国铁站前广场产生影响，新区大道需在站前广场段改造成下穿隧道通过，保证进出站旅客的通行不受影响。本工程所在区域除新区大道K1+160处一幢多层楼房和南侧的平南铁路按规划需拆除外，其余现状大部分为待建用地。
1.2与枢纽其他工程的接口关系
新区大道下穿深圳北站国铁站房、平南铁路、地铁5号线、留仙大道、玉龙路高架桥，设计接口关系复杂，主要接口关系如下。
1）新区大道与国铁站房基础：新区大道以左右线分离的隧道结构从国铁站房墩柱及雨棚基础之间穿过，国铁站房A轴基础位于新区大道分离隧道结构中间，隧道间净距设置为7.3 m满足A轴基础尺寸要求。
2）新区大道与平南铁路：新区大道下穿平南铁路，平南铁路为分离式的框架结构，采用明挖法施工，交叉位置处平南铁路结构底标高为65 m，新区大道隧道结构顶与平南铁路隧道结构底之间净距为0.477 m～0.661 m。
3）新区大道与地铁5号线：地铁5号线区间下穿新区大道，交叉位置处5号线结构底标高约为67.5 m，新区大道结构与其的结构竖向净距约1.3 m。
4）新区大道与留仙大道、玉龙路市政高架桥：新区大道在K0+480与玉龙路高架桥相交、在K1+080处与留仙大道高架桥相交。两高架桥均有一处桩基础位于新区大道隧道之间，待新区大道施工到基底时，方可施工高架桥基础。
2工程设计
2.1主要技术标准
1）道路等级：城市主干路。
2）机动车道计算行车速度：主路60 km/h。
3）主要线形标准：最小平曲线半径R=1 000 m（不设缓和曲线）；最小缓和曲线长度 LS=55.645 m；最小凸曲线半径 R=1 800 m；最小凹曲线半径 R=2 500 m；竖曲线最小长度60.42 m；道路最大纵坡i=4.98%。
4）路面结构设计年限15年。
5）抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10 g。
2.2道路平面设计
起点顺接新区大道白龙路路口，终点顺接新区大道红山路路口，道路中线平面共设7个交点，最大平曲线半径1 200 m，最小平曲线半径
1 000 m，满足不设缓和曲线的要求。由于隧道在国铁站台段采用分离的双线单洞结构，在隧道及隧道引道段平面设计采用道路左右线分幅的设计方法。
2.3道路纵断面设计
新区大道平面在桩号K0+785、K0+865处分别与地铁5号线、拟新建平南铁路相交，平南铁路与新区大道相交处结构外底标高为65.0 m为新区大道纵断面设计控制点。改造范围内隧道内最大纵坡3.0%，道路最大纵坡4.98%，在新区大道K1+920处以0.838%纵坡与原有道路接顺。
2.4道路横断面设计
本次设计在不同的路段分为地面段、挡墙段、U形槽段、隧道段四种断面。道路的非机动车道置于人行道平面上，并在非机动车道与机动车道之间设一条分隔带。
2.5路基设计
道路局部路段改造成下穿隧道并做引道，基本为挖方工程。路基防护采用三维植被网。挖方边坡不同坡率边坡相接的情况，在施工中应设过渡段给予顺接。地基处理方案：主路里程K0+050-150，主要岩土层为人工填土、坡残积含砾粘土、残积砾质粘土。该路段采取超挖再分层回填压实的方式进行处理；主路其他地方基底持力层良好，无需处理。
2.6路面结构设计
设计采用沥青砼路面结构，主路路面结构厚度选定为70 cm：4 cm厚沥青马蹄脂碎石混合料（SMA-13）+6 cm厚中粒式改性沥青砼（AC-20）+7 cm厚粗粒式沥青砼（AC-25）+1 cm厚沥青表处下封层+改性乳化沥青透层+32 cm厚5%水泥稳定级配碎石+20 cm厚4%水泥稳定级配碎石。
3结束语
新区大道改建工程设计界面和设计接口较多，工程实施复杂，需综合考虑道路等级、结构安全施工、经济等多方面因素合理确定设计方案。通过协调各项工程接口的平面和竖向关系、并积极配合现场施工，于2011年6月竣工通车，成为取得良好实施的工程典型之一。
参考文献
[1]建设部.城市道路设计规范(CJJ37-90)[S].中国建筑工业出版社,1991.
[2]郭忠印,方守恩.道路安全工程[M].人民交通出版社,2004.
[3]杨少伟.道路立体交叉规划与设计[M].人民交通出版社,2000.
[4]徐成永,王敏远,杨建华,邵金雁.深圳北站综合枢纽在"高铁链接城市"中的探索[J].都市快轨交通,2011,01.
[5]李传成.交通枢纽与城市一体化趋势:特大型铁路旅客站设计分析[J].华中建筑,2004,22(1):23-36.
关键词：深圳北站；综合交通枢纽；新区大道；道路工程设计
中图分类号：TU：文献标识码：A：文章编号：1673-9671-(2012)022-0139-01
深圳北站是深圳地区具有口岸功能的大型综合交通枢纽，是深圳铁路“两主三辅”的客运格局最为核心的车站。新区大道改建工程为枢纽建设的关键工程，其规模为：南起白龍路，北至民宝路，长约2 km，下穿深圳北站国铁站房、地铁5号线和平南铁路，隧道长795 m，埋深26 m。
1工程概况
1.1周边环境
原新区大道（白龙路-红山路）段为地面道路，为避免市政道路对国铁站前广场产生影响，新区大道需在站前广场段改造成下穿隧道通过，保证进出站旅客的通行不受影响。本工程所在区域除新区大道K1+160处一幢多层楼房和南侧的平南铁路按规划需拆除外，其余现状大部分为待建用地。
1.2与枢纽其他工程的接口关系
新区大道下穿深圳北站国铁站房、平南铁路、地铁5号线、留仙大道、玉龙路高架桥，设计接口关系复杂，主要接口关系如下。
1）新区大道与国铁站房基础：新区大道以左右线分离的隧道结构从国铁站房墩柱及雨棚基础之间穿过，国铁站房A轴基础位于新区大道分离隧道结构中间，隧道间净距设置为7.3 m满足A轴基础尺寸要求。
2）新区大道与平南铁路：新区大道下穿平南铁路，平南铁路为分离式的框架结构，采用明挖法施工，交叉位置处平南铁路结构底标高为65 m，新区大道隧道结构顶与平南铁路隧道结构底之间净距为0.477 m～0.661 m。
3）新区大道与地铁5号线：地铁5号线区间下穿新区大道，交叉位置处5号线结构底标高约为67.5 m，新区大道结构与其的结构竖向净距约1.3 m。
4）新区大道与留仙大道、玉龙路市政高架桥：新区大道在K0+480与玉龙路高架桥相交、在K1+080处与留仙大道高架桥相交。两高架桥均有一处桩基础位于新区大道隧道之间，待新区大道施工到基底时，方可施工高架桥基础。
2工程设计
2.1主要技术标准
1）道路等级：城市主干路。
2）机动车道计算行车速度：主路60 km/h。
3）主要线形标准：最小平曲线半径R=1 000 m（不设缓和曲线）；最小缓和曲线长度 LS=55.645 m；最小凸曲线半径 R=1 800 m；最小凹曲线半径 R=2 500 m；竖曲线最小长度60.42 m；道路最大纵坡i=4.98%。
4）路面结构设计年限15年。
5）抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10 g。
2.2道路平面设计
起点顺接新区大道白龙路路口，终点顺接新区大道红山路路口，道路中线平面共设7个交点，最大平曲线半径1 200 m，最小平曲线半径
1 000 m，满足不设缓和曲线的要求。由于隧道在国铁站台段采用分离的双线单洞结构，在隧道及隧道引道段平面设计采用道路左右线分幅的设计方法。
2.3道路纵断面设计
新区大道平面在桩号K0+785、K0+865处分别与地铁5号线、拟新建平南铁路相交，平南铁路与新区大道相交处结构外底标高为65.0 m为新区大道纵断面设计控制点。改造范围内隧道内最大纵坡3.0%，道路最大纵坡4.98%，在新区大道K1+920处以0.838%纵坡与原有道路接顺。
2.4道路横断面设计
本次设计在不同的路段分为地面段、挡墙段、U形槽段、隧道段四种断面。道路的非机动车道置于人行道平面上，并在非机动车道与机动车道之间设一条分隔带。
2.5路基设计
道路局部路段改造成下穿隧道并做引道，基本为挖方工程。路基防护采用三维植被网。挖方边坡不同坡率边坡相接的情况，在施工中应设过渡段给予顺接。地基处理方案：主路里程K0+050-150，主要岩土层为人工填土、坡残积含砾粘土、残积砾质粘土。该路段采取超挖再分层回填压实的方式进行处理；主路其他地方基底持力层良好，无需处理。
2.6路面结构设计
设计采用沥青砼路面结构，主路路面结构厚度选定为70 cm：4 cm厚沥青马蹄脂碎石混合料（SMA-13）+6 cm厚中粒式改性沥青砼（AC-20）+7 cm厚粗粒式沥青砼（AC-25）+1 cm厚沥青表处下封层+改性乳化沥青透层+32 cm厚5%水泥稳定级配碎石+20 cm厚4%水泥稳定级配碎石。
3结束语
新区大道改建工程设计界面和设计接口较多，工程实施复杂，需综合考虑道路等级、结构安全施工、经济等多方面因素合理确定设计方案。通过协调各项工程接口的平面和竖向关系、并积极配合现场施工，于2011年6月竣工通车，成为取得良好实施的工程典型之一。
参考文献
[1]建设部.城市道路设计规范(CJJ37-90)[S].中国建筑工业出版社,1991.
[2]郭忠印,方守恩.道路安全工程[M].人民交通出版社,2004.
[3]杨少伟.道路立体交叉规划与设计[M].人民交通出版社,2000.
[4]徐成永,王敏远,杨建华,邵金雁.深圳北站综合枢纽在"高铁链接城市"中的探索[J].都市快轨交通,2011,01.
[5]李传成.交通枢纽与城市一体化趋势:特大型铁路旅客站设计分析[J].华中建筑,2004,22(1):23-36.