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东南有“女” 悦然新生
9月19日，东南汽车第一款自主设计、开发、创新的车型——东南V3菱悦开始接受预订。更早些的8月28日，则是菱悦下线的日子。为了菱悦，东南精心选择了两个在中国人看来都颇为吉利的日子，并将菱悦正式上市的时间定在了10月上旬。
在菱悦下线当天的庆典活动上，除了东南汽车董事长凌玉章、总经理简清隆等企业高层悉数到场之外，福建省副省长李川也专程前来，并同东南的几位高层一起在菱悦旁边合影，当时，李川的喜悦之情溢于言表。
菱悦，不仅仅是东南在2008年书写下的最重要的一笔，它的下线也被当作福建省的一件大事，在它的身上，东南汽车乃至整个福建省都寄予了太多的期望。
菱悦，一个“菱”字，早已道出了它和三菱以及菱帅之间千丝万缕的联系，东南不仅为菱悦搭载了三菱1.5L MIVEC发动机，还为它换上了和菱帅一样的车标，并赋予其和菱帅相同的姓氏，再打出“自主”牌为它摇旗呐喊。东南这么做，或许正是希望在菱悦的带动下，东南能重现昔日菱帅时期的辉煌。
旧日的美好时光令人怀念，东南也亟需一款能够承载起复兴梦想的新车为其开疆辟土，菱悦的“悦然新生”或许正是缘于此意。只是名为“新生”，可能实则是对往昔的追忆。
从“菱”到“菱” 回到过去
从菱帅到蓝瑟、戈蓝再到菱悦，东南汽车走过了一条曲折的道路。在这个过程中，东南轿车的车标也先由东南标换为三菱标，此次又再次换回东南标。而东南推出的新车车名也同样经历两次变动，由“菱”字当头变为颇具贵族气息的“蓝”，到了今天，新车菱悦的命名则又回到了“菱”时代。车标和车名双双回归，似乎也暗示着东南与三菱之间的合作已告失败。
2006年，东南与三菱正式牵手，然而两年过去了，在日系车风光无限的大环境下，与日本三菱合资的东南却表现得始终不尽如人意。业绩惨淡的蓝瑟和戈蓝以及销量持续低迷的菱绅令东南颜面无光。
据全国乘用车联席会的统计数据显示，戈蓝今年上半年共销售4456辆，蓝瑟共销售13352辆，同比分别下降34.7％和29％。今年6月，甚至还发生了戈蓝的召回事件，这是继帕杰罗召回之后，三菱在中国遇到的第二次汽车召回。这一切，无论是对于东南还是三菱来说，都感到十分头痛。
2007年，东南汽车全年的销量不足5万辆。2008年上半年，东南汽车总共才销售了20933辆，同比下降了34.4％。此外，东南汽车还是中国汽车工业协会监控的16家车企中仅有的两家亏损企业之一。
与三菱合资两年，但却始终没能结出好果实。此番菱悦上市，再度换上东南标志，这是否也昭示着东南就此也将要走回菱帅时期的路?
内部关系 剪不断理还乱
俗话说：“好汉不走回头路。”然而，东南今天所面对的尴尬局面却实属迫不得已。国内某大型门户网站曾针对东南汽车在红极一时之后日渐式微的原因搞过一个民意小调查，结果显示，41.46％的人认为是由于“合资方多方利益复杂、错综纠葛”所导致，为各种原因之首。
东南汽车的股权关系众多，其背景复杂是出了名的。2006年，三菱汽车入股东南汽车，公司股权结构也由此变更为福建汽车50％、中华汽车25％、三菱汽车25％。此外，美国克莱斯勒也与东南保持着技术合作的关系，而这种关系还有进一步深化的可能。
如此复杂的内部关系使得东南汽车既不同于单纯的合资品牌，也不同于纯粹的自主品牌。在东南这个名字背后，既有台湾中华、日本三菱、美国克莱斯勒三个合作企业的身影，又有闽台合作、中外合资、自主研发等多重身份。
在错综的关系之中，各方博弈的结果就是东南“很受伤”。不久前，还一度传出由于东南内部股东意见分歧，致使自主新车V5的研发陷入停滞的消息。据悉，东南内部也曾有过试图理清各方面关系的举动，但结果如何，人们却不得而知。
牵手克莱斯勒 曙光再现
与台湾中华合资后未见起色，与三菱的“婚姻生活”又充满了艰辛和不幸，东南不得不为自己谋求一条“自救”之路。
2007年，克莱斯勒落子东南似乎让东南看到了一线曙光。凌玉章曾向记者表示：“我们不排除与克莱斯勒进行合资。”而克莱斯勒亚太地区总裁墨斐也始终没有否认正在与东南洽谈合资事宜。但是到目前为止，双方的合作仍然局限于技术层面。
一位业内人士对此分析指出：“事实上，东南内部的大陆、台、日三个出资方已经使其情况颇为复杂，如果再加上克莱斯勒，多种文化，四个股东，会变成什么样?还没有完全从北京奔驰抽出身来的克莱斯勒深知多个股东坐在一起围绕着同一个话题对起话来有多费劲。”而另一方面，东南对现有车型的营销能力不强也有可能让克莱斯勒望而却步。
尽管如此，但克莱斯勒在长城、奇瑞和东南等企业之间的摇摆不定还是为东南带来了一些光明。简清隆曾指出，东南将进一步实行自主品牌和三菱品牌的双品牌战略，要“让两兄弟一起出去打仗”。
未来，如果克莱斯勒能加入其中，但愿东南得到的是一个坚强的“铁三角”，而不是更多的牵绊。
9月19日，东南汽车第一款自主设计、开发、创新的车型——东南V3菱悦开始接受预订。更早些的8月28日，则是菱悦下线的日子。为了菱悦，东南精心选择了两个在中国人看来都颇为吉利的日子，并将菱悦正式上市的时间定在了10月上旬。
在菱悦下线当天的庆典活动上，除了东南汽车董事长凌玉章、总经理简清隆等企业高层悉数到场之外，福建省副省长李川也专程前来，并同东南的几位高层一起在菱悦旁边合影，当时，李川的喜悦之情溢于言表。
菱悦，不仅仅是东南在2008年书写下的最重要的一笔，它的下线也被当作福建省的一件大事，在它的身上，东南汽车乃至整个福建省都寄予了太多的期望。
菱悦，一个“菱”字，早已道出了它和三菱以及菱帅之间千丝万缕的联系，东南不仅为菱悦搭载了三菱1.5L MIVEC发动机，还为它换上了和菱帅一样的车标，并赋予其和菱帅相同的姓氏，再打出“自主”牌为它摇旗呐喊。东南这么做，或许正是希望在菱悦的带动下，东南能重现昔日菱帅时期的辉煌。
旧日的美好时光令人怀念，东南也亟需一款能够承载起复兴梦想的新车为其开疆辟土，菱悦的“悦然新生”或许正是缘于此意。只是名为“新生”，可能实则是对往昔的追忆。
从“菱”到“菱” 回到过去
从菱帅到蓝瑟、戈蓝再到菱悦，东南汽车走过了一条曲折的道路。在这个过程中，东南轿车的车标也先由东南标换为三菱标，此次又再次换回东南标。而东南推出的新车车名也同样经历两次变动，由“菱”字当头变为颇具贵族气息的“蓝”，到了今天，新车菱悦的命名则又回到了“菱”时代。车标和车名双双回归，似乎也暗示着东南与三菱之间的合作已告失败。
2006年，东南与三菱正式牵手，然而两年过去了，在日系车风光无限的大环境下，与日本三菱合资的东南却表现得始终不尽如人意。业绩惨淡的蓝瑟和戈蓝以及销量持续低迷的菱绅令东南颜面无光。
据全国乘用车联席会的统计数据显示，戈蓝今年上半年共销售4456辆，蓝瑟共销售13352辆，同比分别下降34.7％和29％。今年6月，甚至还发生了戈蓝的召回事件，这是继帕杰罗召回之后，三菱在中国遇到的第二次汽车召回。这一切，无论是对于东南还是三菱来说，都感到十分头痛。
2007年，东南汽车全年的销量不足5万辆。2008年上半年，东南汽车总共才销售了20933辆，同比下降了34.4％。此外，东南汽车还是中国汽车工业协会监控的16家车企中仅有的两家亏损企业之一。
与三菱合资两年，但却始终没能结出好果实。此番菱悦上市，再度换上东南标志，这是否也昭示着东南就此也将要走回菱帅时期的路?
内部关系 剪不断理还乱
俗话说：“好汉不走回头路。”然而，东南今天所面对的尴尬局面却实属迫不得已。国内某大型门户网站曾针对东南汽车在红极一时之后日渐式微的原因搞过一个民意小调查，结果显示，41.46％的人认为是由于“合资方多方利益复杂、错综纠葛”所导致，为各种原因之首。
东南汽车的股权关系众多，其背景复杂是出了名的。2006年，三菱汽车入股东南汽车，公司股权结构也由此变更为福建汽车50％、中华汽车25％、三菱汽车25％。此外，美国克莱斯勒也与东南保持着技术合作的关系，而这种关系还有进一步深化的可能。
如此复杂的内部关系使得东南汽车既不同于单纯的合资品牌，也不同于纯粹的自主品牌。在东南这个名字背后，既有台湾中华、日本三菱、美国克莱斯勒三个合作企业的身影，又有闽台合作、中外合资、自主研发等多重身份。
在错综的关系之中，各方博弈的结果就是东南“很受伤”。不久前，还一度传出由于东南内部股东意见分歧，致使自主新车V5的研发陷入停滞的消息。据悉，东南内部也曾有过试图理清各方面关系的举动，但结果如何，人们却不得而知。
牵手克莱斯勒 曙光再现
与台湾中华合资后未见起色，与三菱的“婚姻生活”又充满了艰辛和不幸，东南不得不为自己谋求一条“自救”之路。
2007年，克莱斯勒落子东南似乎让东南看到了一线曙光。凌玉章曾向记者表示：“我们不排除与克莱斯勒进行合资。”而克莱斯勒亚太地区总裁墨斐也始终没有否认正在与东南洽谈合资事宜。但是到目前为止，双方的合作仍然局限于技术层面。
一位业内人士对此分析指出：“事实上，东南内部的大陆、台、日三个出资方已经使其情况颇为复杂，如果再加上克莱斯勒，多种文化，四个股东，会变成什么样?还没有完全从北京奔驰抽出身来的克莱斯勒深知多个股东坐在一起围绕着同一个话题对起话来有多费劲。”而另一方面，东南对现有车型的营销能力不强也有可能让克莱斯勒望而却步。
尽管如此，但克莱斯勒在长城、奇瑞和东南等企业之间的摇摆不定还是为东南带来了一些光明。简清隆曾指出，东南将进一步实行自主品牌和三菱品牌的双品牌战略，要“让两兄弟一起出去打仗”。
未来，如果克莱斯勒能加入其中，但愿东南得到的是一个坚强的“铁三角”，而不是更多的牵绊。