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一台精致到骨子里的小钢炮，一台适合出入各色秀场的别致小车，它的油耗是否会一如其娇小的车身般“玲珑”呢？
奥迪A1的玲珑身段早在2010年入华时便深得广大女性的喜爱。如今她们又有了新的购置奥迪A1的理由，因为随着奥迪A3的国产，A1成为了奥迪旗下紧凑车型中唯一坚挺的进口车型。虽说就目前来看，奥迪还没有将奥迪A1国产化的打算，但难保某天推出新的A0级造车平台后将这硕果仅存的独苗也推向国产。毕竟，国内消费者群体仍旧有那么一部分是非进口车不买的。
2016款的奥迪A1并非换代之作，因此比起201 5款在身材方面并未做任何改动，固执地依旧延续其2458毫米的轴距。较之同级别车型POLO、飞度、嘉年华等车都有所不如。然而，正是由于奥迪对于细节的关注和对艺术的处理，使得这台小车具备了上文提到的那些同级别车型所不具备的气质。那么奥迪A1除了“出尘”的气质外，是否有与之匹配的“内芯”呢？
此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期4天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。
试驾线路我们选择从宋园路出发，一路沿沪闵高架路转入内环高架，再由南北高架路往延安东路方向驶入延安高架最后抵达东海海堤，而回城路线则全程启用地面道路。
测试第一天，我们照例在工作日的清早出发。在驶过短暂的路面道路并驱车往沪闵高架路进发后，路面上的车照例纷纷涌向高架上匝道。其实驾驶A1这类小车的时候，你对操控的要求会较之驾驶一部B级车要高很多，因为车身短小，不自觉地就会在每次打方向时感受车轮前轮转向的多少，是否会随方向盘的调准而至。也是由于小车的原因，在一些需要突然提速“加塞”的档口，奥迪A1的表现绝对能用惊艳形容，发动机在低扭时已经能给出很强的动力输出，当你需要急加速时，转速一直会推到3000转左右才换挡。变速箱对驾驶者意图的洞察力已经到了细致入微的地步。不过到了延安高架后，纵有再好的车技，我们仍只好减慢速度，望着前方一大片红色尾灯叹气。幸而我们不是赶路，也正好趁着这拥堵，沿途来体验一下这款奥迪A1内部设施的特别之处。
作为2016年的改款车型，奥迪A1完全延续了老款车型的内饰设计，仍旧是经典的圆形空调出风口和控制旋钮。A1的方向盘同样为圆形，并没有采纳A3的平底式方向盘，不过侧翼部分增添了打孔真皮材质，且下方的“S-line”铭牌也表明了其运动版的身份。而仪表盘依旧是奥迪家族的经典样式，黑底白字红针，清晰易读，中央液晶屏集成的行车电脑信息较为实用。奥迪A1的精致体现在方方面面，中控台顶端的6.5英寸可翻折的液晶屏就是其中之一，它是通过下方的MMI控制模块或语音控制系统进行操作。虽说A1是奥迪旗下最小的车型，但座椅加热和驾驶模式的选择等科技配置仍都有所保留，在中控台下方，奥迪A1配备了杯座和储物槽，车载电源接口也被暗藏在此。
作为一款五门四座的车型，空间并非奥迪A1的强项，其提供了两个独立的后排座椅，较短的坐垫和竖直的靠背角度使得该车的后排并非理想的乘坐区域，而当驾驶席座椅调到最低时，头部空间基本还有一拳的距离，在高度这一环节上奥迪A1还算是发挥得不错。
较为遗憾的是，最新的海外版奥迪A1 1.0T还未引入国内。新款A1依旧搭载了30TFSI发动机，这套代号为EA211的发动机搭配7速S-TRONIC双离合变速箱的动力组合我们已经很熟悉了。幸而，带有“S-line”标识的高尔夫球式设计的挡把看着还十分养眼。我们仍有足够的兴趣驾驶这样一台足够“花里胡哨”的精致小车穿过一条条隧道。相信所有试驾过A1的消费者们都会有这样的感受，即当你坐过奥迪A1的驾驶舱后，普通的A0级小车的内饰就几乎很难有再看得上的了。
在驶过整段红色拥堵的延安高架后，我们来到了相对空闲的浦东段高架。当车速缓慢加速至80公里/小时时，车噪并没有如我们预期中的到来，一切噪音还维持在能够忽略不计的状态下，随着车速再缓缓上升，转速逐渐升到了2000转左右时，我们才不得不调大收音机来抗衡车外呼啸的风声。奥迪A1的电动助力转向介入较为明显，相信不少女士会乐于开这样一台轻巧的小车。制动力也并非如许多传统小钢炮般短促有力，奥迪A1的制动系统被调整得更为线性，如果遇到紧急状况需要刹停，那么就不能过于“温柔”地对待刹车踏板。
一上午的拥堵路段测试结束，停回到公司车库后，我撇了一眼行车电脑上的油耗显示“9.8升/百公里”，对于奥迪A1这样的小车来说，还算是中规中矩的成绩吧。
余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从沪太路出发，一路经由涵青路、朗枫路向外环方向行驶。
为了测试路面畅通时的油耗情况，我们选择的测试时间为午后，且全程走的是地面道路，不得不说，奥迪A1的回头率还是很高的，每每遇到红灯停车时，周围就有车主降下车窗打量我们的车。对于奥迪A1这样的居家用车来说，在城市驾驶时可以说是恰如其分，且自动启停系统在路过的每个红灯口都会自动工作，比起高架上的不耐来，在地面行驶时这套系统所节约的燃油还是相当可观的。
奥迪A1的后悬架虽为扭力梁式非独立悬架，但可能是由于车身小的关系，重心偏移也较小，在过弯时，硬朗的悬架能带来良好的支撑，不过稍硬的调校还是让我有点不适，毕竟，大多车厂在这个级别的小车上还是选择偏软偏舒适的调校风格。准确来说，奥迪A1可以算是一台有着运动乐趣的家用小车。
在通过狭窄路面时，A1的通过性就展现了出来，我们穿越一些路两旁停着车的单车道时几乎不用减速，相信身后小心驶来的一台A6此时一定是投来一束羡慕的目光……
编辑观点：奥迪A拥有灵动的身材与出色的动力总成。你无法用性价比来衡量它，毕竟，奥迪在国内豪华的品牌溢价仍在高位。再加上进口车的身份为其确立了小众的调调。如果你正打算为家里添置第二部小车，并且个人时生活品质又有一定要求。那么艾迪A绝对队够“逼格”列入你的购车清单。
奥迪A1的玲珑身段早在2010年入华时便深得广大女性的喜爱。如今她们又有了新的购置奥迪A1的理由，因为随着奥迪A3的国产，A1成为了奥迪旗下紧凑车型中唯一坚挺的进口车型。虽说就目前来看，奥迪还没有将奥迪A1国产化的打算，但难保某天推出新的A0级造车平台后将这硕果仅存的独苗也推向国产。毕竟，国内消费者群体仍旧有那么一部分是非进口车不买的。
2016款的奥迪A1并非换代之作，因此比起201 5款在身材方面并未做任何改动，固执地依旧延续其2458毫米的轴距。较之同级别车型POLO、飞度、嘉年华等车都有所不如。然而，正是由于奥迪对于细节的关注和对艺术的处理，使得这台小车具备了上文提到的那些同级别车型所不具备的气质。那么奥迪A1除了“出尘”的气质外，是否有与之匹配的“内芯”呢？
此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期4天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。
试驾线路我们选择从宋园路出发，一路沿沪闵高架路转入内环高架，再由南北高架路往延安东路方向驶入延安高架最后抵达东海海堤，而回城路线则全程启用地面道路。
测试第一天，我们照例在工作日的清早出发。在驶过短暂的路面道路并驱车往沪闵高架路进发后，路面上的车照例纷纷涌向高架上匝道。其实驾驶A1这类小车的时候，你对操控的要求会较之驾驶一部B级车要高很多，因为车身短小，不自觉地就会在每次打方向时感受车轮前轮转向的多少，是否会随方向盘的调准而至。也是由于小车的原因，在一些需要突然提速“加塞”的档口，奥迪A1的表现绝对能用惊艳形容，发动机在低扭时已经能给出很强的动力输出，当你需要急加速时，转速一直会推到3000转左右才换挡。变速箱对驾驶者意图的洞察力已经到了细致入微的地步。不过到了延安高架后，纵有再好的车技，我们仍只好减慢速度，望着前方一大片红色尾灯叹气。幸而我们不是赶路，也正好趁着这拥堵，沿途来体验一下这款奥迪A1内部设施的特别之处。
作为2016年的改款车型，奥迪A1完全延续了老款车型的内饰设计，仍旧是经典的圆形空调出风口和控制旋钮。A1的方向盘同样为圆形，并没有采纳A3的平底式方向盘，不过侧翼部分增添了打孔真皮材质，且下方的“S-line”铭牌也表明了其运动版的身份。而仪表盘依旧是奥迪家族的经典样式，黑底白字红针，清晰易读，中央液晶屏集成的行车电脑信息较为实用。奥迪A1的精致体现在方方面面，中控台顶端的6.5英寸可翻折的液晶屏就是其中之一，它是通过下方的MMI控制模块或语音控制系统进行操作。虽说A1是奥迪旗下最小的车型，但座椅加热和驾驶模式的选择等科技配置仍都有所保留，在中控台下方，奥迪A1配备了杯座和储物槽，车载电源接口也被暗藏在此。
作为一款五门四座的车型，空间并非奥迪A1的强项，其提供了两个独立的后排座椅，较短的坐垫和竖直的靠背角度使得该车的后排并非理想的乘坐区域，而当驾驶席座椅调到最低时，头部空间基本还有一拳的距离，在高度这一环节上奥迪A1还算是发挥得不错。
较为遗憾的是，最新的海外版奥迪A1 1.0T还未引入国内。新款A1依旧搭载了30TFSI发动机，这套代号为EA211的发动机搭配7速S-TRONIC双离合变速箱的动力组合我们已经很熟悉了。幸而，带有“S-line”标识的高尔夫球式设计的挡把看着还十分养眼。我们仍有足够的兴趣驾驶这样一台足够“花里胡哨”的精致小车穿过一条条隧道。相信所有试驾过A1的消费者们都会有这样的感受，即当你坐过奥迪A1的驾驶舱后，普通的A0级小车的内饰就几乎很难有再看得上的了。
在驶过整段红色拥堵的延安高架后，我们来到了相对空闲的浦东段高架。当车速缓慢加速至80公里/小时时，车噪并没有如我们预期中的到来，一切噪音还维持在能够忽略不计的状态下，随着车速再缓缓上升，转速逐渐升到了2000转左右时，我们才不得不调大收音机来抗衡车外呼啸的风声。奥迪A1的电动助力转向介入较为明显，相信不少女士会乐于开这样一台轻巧的小车。制动力也并非如许多传统小钢炮般短促有力，奥迪A1的制动系统被调整得更为线性，如果遇到紧急状况需要刹停，那么就不能过于“温柔”地对待刹车踏板。
一上午的拥堵路段测试结束，停回到公司车库后，我撇了一眼行车电脑上的油耗显示“9.8升/百公里”，对于奥迪A1这样的小车来说，还算是中规中矩的成绩吧。
余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从沪太路出发，一路经由涵青路、朗枫路向外环方向行驶。
为了测试路面畅通时的油耗情况，我们选择的测试时间为午后，且全程走的是地面道路，不得不说，奥迪A1的回头率还是很高的，每每遇到红灯停车时，周围就有车主降下车窗打量我们的车。对于奥迪A1这样的居家用车来说，在城市驾驶时可以说是恰如其分，且自动启停系统在路过的每个红灯口都会自动工作，比起高架上的不耐来，在地面行驶时这套系统所节约的燃油还是相当可观的。
奥迪A1的后悬架虽为扭力梁式非独立悬架，但可能是由于车身小的关系，重心偏移也较小，在过弯时，硬朗的悬架能带来良好的支撑，不过稍硬的调校还是让我有点不适，毕竟，大多车厂在这个级别的小车上还是选择偏软偏舒适的调校风格。准确来说，奥迪A1可以算是一台有着运动乐趣的家用小车。
在通过狭窄路面时，A1的通过性就展现了出来，我们穿越一些路两旁停着车的单车道时几乎不用减速，相信身后小心驶来的一台A6此时一定是投来一束羡慕的目光……
编辑观点：奥迪A拥有灵动的身材与出色的动力总成。你无法用性价比来衡量它，毕竟，奥迪在国内豪华的品牌溢价仍在高位。再加上进口车的身份为其确立了小众的调调。如果你正打算为家里添置第二部小车，并且个人时生活品质又有一定要求。那么艾迪A绝对队够“逼格”列入你的购车清单。