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摘要：沥青混凝土作为高速公路路面施工的主要应用材料之一，它对高速公路路面工程的质量也是影响最大的。笔者主要对于高速公路沥青混凝土路面的施工监理控制进行了相关探析。本文首先对高速公路沥青混凝土路面施工进行了概述，继而从三方面对高速公路沥青混凝土路面的施工监理控制进行了相关探讨。
关键词：高速公路；沥青；混凝土路面；施工监理控制
中图分类号：TU755文献标识码：A
国民经济的发展带来了我国公路建设的繁荣，但由于交通量日益增大而造成的诸多公路质量问题也越发的突显。对于沥青混凝土路面的施工工程应当进行哪几个方面的控制以保证高速公路的路面质量呢，下文对此进行了相关的探析。
一、高速公路沥青混凝土路面施工概述
（一）高速公路沥青混凝土路面施工重要性
国民经济的发展也给公路建设掀开了崭新的一页。公路建设蓬勃发展，公路交通运输更加的繁忙，行车的速度、密度以及车载的重要也在不断地增加，这时沥青路面的压力问题也就悄然浮出。由于车载重量或车载数量等原因而带来的高速公路路面损坏也在愈演愈烈。所以对于高速公路沥青混凝土路面施工显得更加重要了。对于高速公路沥青混凝土的施工要从施工材料、施工工艺等各个步骤进行监督控制，这样才能保证高速公路路面施工的质量，有了过硬的公路路面质量是保证公路交通运输顺畅的基石。
（二）高速公路路面结构分类
高速公路路面结构分为三层，分别为下面层、中面层和抗滑层，在施工中普遍采用沥青混凝土的结构形式。工艺流程大致为施工前的准备，施工过程中沥青混疑土配比度的设计、混合料的拌和、运输到施工现场、人工的摊铺和经辗压机碾压成型，最后到开放交通。为保证这期间每一个重要的环节不出现任何差错，满足铺设的沥青混凝土公路路面在投入营运后，能达到施工目标，需要对整个工程的施工监理进行有效控制。
二、高速公路沥青混凝土路面的施工监理控制
对于高速公路沥青混凝土路面的施工监理控制工作笔者从施工前的监理、施工中的监理以及施工监理全过程中的控制要求三个方面进行了相关的探析。
首先对于施工前的监理控制主要集中在对于混和料和沥青质量技术的控制要求。
（一）施工前的监理控制。一方面对于混和料的选购工作的监理控制。高速公路路面有粗集料、细集料以及填料是需要采购的，对于这些矿料的选购工作，一定要根据它们各自的属性特征进行选购的质量控制。对于高速公路路面矿料的主要要求是达到无风化杂质，并且具有干燥洁净性。对于矿料的要求有各自的适用范围参照标准，所以按照相应的标准要求来选质量达标的矿料。比如说：公路路面抗滑表层由于要直接受到车辆荷载的反复作用，需要用料指标要求更具有坚硬、耐磨和抗冲击性等，因此，在选购适用材料的粗集料（碎石）时，要控制好其强度，耐磨耗性、亲油排水性，达到良好的颗粒形状，主要技术指标为压碎值≯28%、视密度≮2.50t/m3、吸水率≯2.0%，洛杉矶磨耗损失≯30%、对沥青的粘附性≮4级和细长扁平状颗粒含量≯15%等等；粗、细集料的区别在颗粒的大小界定上，统一使用标准的方孔筛筛分试验，对于其中颗粒≮2.36mm为细集料，反之，颗粒≯2.36mm为粗集料。细集料宜采用优质砂或机制砂，技术质量为：砂当量≮60%、视密度≮2.50t/m3等；填料选用石灰岩、岩浆岩中的强基性岩石等，经磨细得到的矿粉，要求料中除净泥土、水锈等杂质；另一方面对于沥青的选购工作也同样有相应的控制要求。在对石油沥青进行选择的过程中也是有一定要求的，在选购时一定要保证选购的厂家过关，或者按照建设部门指定进行选购工作实施。而对于施工现场每一车不同型号沥青质量，施工现场一定要设置必要的试验区和必要的试验人员。对于采购而入的沥青试验人员要在试验区内进行检测和试验。
（二）施工中监理，对于施工中的监理工作主要集中在对配合比设计和混合料拌和以及路面面层压实的质量技术三个方面的控制要求。
其一对于配合比设计要求。沥青混凝土混合料的配合比设计水准直接会关系到路面工程质量。所以提高对它的配合比设计水准可以保证路面工程质量的提高。对于配合比设计也分为三个阶段，目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段以及生产配合比验证阶段。每一个阶段都有相应的阶段要求，对于目标配合比阶段首先是选用经试验合格的材料，依据不同级配用量要求的比例，通过对混合料做马歇尔试验来确定出沥青的最佳用量。其次是生产配合比设计阶段，将拌和机2次筛分后的材料，进入到热料仓筛分，确定材料比例，供拌和机操作室作业参照标准来操作；最后是生产配合比验证阶段，根据生产配合比，用试验段使用的混合料及取芯样品做试验，由结果确定出的标准配合比，作为生产上质量控制的依据和质检的标准。
其二对于路面面层压实。碾压和摊铺工作是实现路面面层压实的主要工作步骤。所以在对高速公路进行摊铺工作时注意对施工中能够严格地按照施工操作步骤来进行以保证实现路面面层压实的主要的条件。对于高速公路實现路面压实也可以依次分为三个阶段，包括混合料的初压阶段、复压阶段以及终压阶段。对于初压阶段和终压阶段一般都采用静压方式来组织施工。当刚摊铺开温度很高的情况下一定要进行第一次初压。对于这个工作环节一般是按照由外向内、由低向高的顺序来进行的，注意在进行碾压过程中保持不随意改变碾压路线。另外注意碾压带的重叠以保证不会出现路面裂动或者推移的现象发生；而对于复压它主要是保证公路路面密实碾压，主要通过振动压实和胶轮揉挤两种方法。对于碾压的温度要求是保证在120度和140度之间，而对于碾压遍数要保证不低于四遍（初压只碾压两遍）。一定要保证好碾压的强度，这样才能保证路面的质量；而对于终压的要求主要是要求在静压过程中实施，温度控制在100摄氏度以上。
（三）施工监理全程中，主要针对的是试验检测、试验评定以及试验人员操作质量技术的控制要求。其一对于试验检测的控制要求，因为试验检测是贯穿于公路路面工程的全过程中的，所以对于矿料或者是沥青实施的试验和检测工作便突显出了它的重要意义。首先对于矿料的试验步骤主要集中在各个不同料场之间不同的石质以及不同的规格的试验。在分别完成各自的检验工作后再进行最终存放于主料场；其二对于沥青的试验。在对沥青进行试验时要先将试验的沥青进行充分的搅动，然后用取样斗进行样品取样。而对于压实度的测量，应在施工现场抽取拌和样做马歇尔试验，操作技术要领为试件的两面各击实75次，抗滑表层两面各击实50次，从而得出流值、空隙率、沥青饱和度、残留稳定度等技术数值。注意测定时应以钻孔取芯来进行检测，方法采用单点评定，并配以核子法作为辅助手段。
其次是质量评定。在施工实践作业的全过程中，须控制有效，保持路面面层的质量一直处于稳定状态。要加强现场的实测，与监理的揣测相结合的方式。比如说，根据设计文件及有关规范要求，对检测后的平整度、宽度、纵断高程、横坡度等指标进行整体性评定，确定出质量水平。若综合技术指标达不到质量标准的要求，监理部门要及时上报、纠正，采取返工处理。,但返工段应>50m,以保证总体质量。
最后是人员操作的质量要求。在施工过程中，施工的现场要由有经验的管理人员进行指挥，操作工人工作熟练，切实搞好现场组织监督，严格控制其操作流程与技术指标。对不按照作业规程操作的人员，可采用口头教育批评、警告、经济处罚等方式，及时纠正其错误的行为。例如在实施路面面层接缝处理时，应做到施工接缝处的旧面涂刷粘层油与新面粘结，且保持表洁干燥，由现场监理人员检查验证，避免纵向冷接缝。
三、结束语
综上所述对于高速公路沥青混凝土的病害产生原因是多方面的。不论是在整个施工工程中的哪一个环节，任何一个环节工作的不足都可能造成严重的结果。所以为了更好地提高施工质量，我们在对高速公路优化设计阶段要更多的考虑到施工阶段的管理工作以及现场的监督管理和试验检测工作。而对于探讨的高速公路沥青混凝土路面的施工监理控制工作笔者也做了相应的分析和探讨，主要还是加大高速公路项目实施过程中对施工前的监理控制要点、施工中的监理控制要点以及施工监理全过程中的控制要求。
参考文献：
[1] 董祥，张云天. 碾压混凝土在我国道路建设中的意义及工程应用. 中国港湾建设，2007.
[2] 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程(J TG E30- 2005)/中华人民共和国交通行业标准.
[3] 张倩，全霜梅. 高等级公路沥青路面施工质量管理[J]. 黑龙江交通科技，2004（4）.
[4] 叶成，张原生. 公路沥青路面施工监理质量控制的内容与方法[J]. 建设监理，2004（4）.
[5] 胡朝辉，许天明. 沥青路面质量控制的探讨[J]. 河南科技，2004（11）：121-123.
关键词：高速公路；沥青；混凝土路面；施工监理控制
中图分类号：TU755文献标识码：A
国民经济的发展带来了我国公路建设的繁荣，但由于交通量日益增大而造成的诸多公路质量问题也越发的突显。对于沥青混凝土路面的施工工程应当进行哪几个方面的控制以保证高速公路的路面质量呢，下文对此进行了相关的探析。
一、高速公路沥青混凝土路面施工概述
（一）高速公路沥青混凝土路面施工重要性
国民经济的发展也给公路建设掀开了崭新的一页。公路建设蓬勃发展，公路交通运输更加的繁忙，行车的速度、密度以及车载的重要也在不断地增加，这时沥青路面的压力问题也就悄然浮出。由于车载重量或车载数量等原因而带来的高速公路路面损坏也在愈演愈烈。所以对于高速公路沥青混凝土路面施工显得更加重要了。对于高速公路沥青混凝土的施工要从施工材料、施工工艺等各个步骤进行监督控制，这样才能保证高速公路路面施工的质量，有了过硬的公路路面质量是保证公路交通运输顺畅的基石。
（二）高速公路路面结构分类
高速公路路面结构分为三层，分别为下面层、中面层和抗滑层，在施工中普遍采用沥青混凝土的结构形式。工艺流程大致为施工前的准备，施工过程中沥青混疑土配比度的设计、混合料的拌和、运输到施工现场、人工的摊铺和经辗压机碾压成型，最后到开放交通。为保证这期间每一个重要的环节不出现任何差错，满足铺设的沥青混凝土公路路面在投入营运后，能达到施工目标，需要对整个工程的施工监理进行有效控制。
二、高速公路沥青混凝土路面的施工监理控制
对于高速公路沥青混凝土路面的施工监理控制工作笔者从施工前的监理、施工中的监理以及施工监理全过程中的控制要求三个方面进行了相关的探析。
首先对于施工前的监理控制主要集中在对于混和料和沥青质量技术的控制要求。
（一）施工前的监理控制。一方面对于混和料的选购工作的监理控制。高速公路路面有粗集料、细集料以及填料是需要采购的，对于这些矿料的选购工作，一定要根据它们各自的属性特征进行选购的质量控制。对于高速公路路面矿料的主要要求是达到无风化杂质，并且具有干燥洁净性。对于矿料的要求有各自的适用范围参照标准，所以按照相应的标准要求来选质量达标的矿料。比如说：公路路面抗滑表层由于要直接受到车辆荷载的反复作用，需要用料指标要求更具有坚硬、耐磨和抗冲击性等，因此，在选购适用材料的粗集料（碎石）时，要控制好其强度，耐磨耗性、亲油排水性，达到良好的颗粒形状，主要技术指标为压碎值≯28%、视密度≮2.50t/m3、吸水率≯2.0%，洛杉矶磨耗损失≯30%、对沥青的粘附性≮4级和细长扁平状颗粒含量≯15%等等；粗、细集料的区别在颗粒的大小界定上，统一使用标准的方孔筛筛分试验，对于其中颗粒≮2.36mm为细集料，反之，颗粒≯2.36mm为粗集料。细集料宜采用优质砂或机制砂，技术质量为：砂当量≮60%、视密度≮2.50t/m3等；填料选用石灰岩、岩浆岩中的强基性岩石等，经磨细得到的矿粉，要求料中除净泥土、水锈等杂质；另一方面对于沥青的选购工作也同样有相应的控制要求。在对石油沥青进行选择的过程中也是有一定要求的，在选购时一定要保证选购的厂家过关，或者按照建设部门指定进行选购工作实施。而对于施工现场每一车不同型号沥青质量，施工现场一定要设置必要的试验区和必要的试验人员。对于采购而入的沥青试验人员要在试验区内进行检测和试验。
（二）施工中监理，对于施工中的监理工作主要集中在对配合比设计和混合料拌和以及路面面层压实的质量技术三个方面的控制要求。
其一对于配合比设计要求。沥青混凝土混合料的配合比设计水准直接会关系到路面工程质量。所以提高对它的配合比设计水准可以保证路面工程质量的提高。对于配合比设计也分为三个阶段，目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段以及生产配合比验证阶段。每一个阶段都有相应的阶段要求，对于目标配合比阶段首先是选用经试验合格的材料，依据不同级配用量要求的比例，通过对混合料做马歇尔试验来确定出沥青的最佳用量。其次是生产配合比设计阶段，将拌和机2次筛分后的材料，进入到热料仓筛分，确定材料比例，供拌和机操作室作业参照标准来操作；最后是生产配合比验证阶段，根据生产配合比，用试验段使用的混合料及取芯样品做试验，由结果确定出的标准配合比，作为生产上质量控制的依据和质检的标准。
其二对于路面面层压实。碾压和摊铺工作是实现路面面层压实的主要工作步骤。所以在对高速公路进行摊铺工作时注意对施工中能够严格地按照施工操作步骤来进行以保证实现路面面层压实的主要的条件。对于高速公路實现路面压实也可以依次分为三个阶段，包括混合料的初压阶段、复压阶段以及终压阶段。对于初压阶段和终压阶段一般都采用静压方式来组织施工。当刚摊铺开温度很高的情况下一定要进行第一次初压。对于这个工作环节一般是按照由外向内、由低向高的顺序来进行的，注意在进行碾压过程中保持不随意改变碾压路线。另外注意碾压带的重叠以保证不会出现路面裂动或者推移的现象发生；而对于复压它主要是保证公路路面密实碾压，主要通过振动压实和胶轮揉挤两种方法。对于碾压的温度要求是保证在120度和140度之间，而对于碾压遍数要保证不低于四遍（初压只碾压两遍）。一定要保证好碾压的强度，这样才能保证路面的质量；而对于终压的要求主要是要求在静压过程中实施，温度控制在100摄氏度以上。
（三）施工监理全程中，主要针对的是试验检测、试验评定以及试验人员操作质量技术的控制要求。其一对于试验检测的控制要求，因为试验检测是贯穿于公路路面工程的全过程中的，所以对于矿料或者是沥青实施的试验和检测工作便突显出了它的重要意义。首先对于矿料的试验步骤主要集中在各个不同料场之间不同的石质以及不同的规格的试验。在分别完成各自的检验工作后再进行最终存放于主料场；其二对于沥青的试验。在对沥青进行试验时要先将试验的沥青进行充分的搅动，然后用取样斗进行样品取样。而对于压实度的测量，应在施工现场抽取拌和样做马歇尔试验，操作技术要领为试件的两面各击实75次，抗滑表层两面各击实50次，从而得出流值、空隙率、沥青饱和度、残留稳定度等技术数值。注意测定时应以钻孔取芯来进行检测，方法采用单点评定，并配以核子法作为辅助手段。
其次是质量评定。在施工实践作业的全过程中，须控制有效，保持路面面层的质量一直处于稳定状态。要加强现场的实测，与监理的揣测相结合的方式。比如说，根据设计文件及有关规范要求，对检测后的平整度、宽度、纵断高程、横坡度等指标进行整体性评定，确定出质量水平。若综合技术指标达不到质量标准的要求，监理部门要及时上报、纠正，采取返工处理。,但返工段应>50m,以保证总体质量。
最后是人员操作的质量要求。在施工过程中，施工的现场要由有经验的管理人员进行指挥，操作工人工作熟练，切实搞好现场组织监督，严格控制其操作流程与技术指标。对不按照作业规程操作的人员，可采用口头教育批评、警告、经济处罚等方式，及时纠正其错误的行为。例如在实施路面面层接缝处理时，应做到施工接缝处的旧面涂刷粘层油与新面粘结，且保持表洁干燥，由现场监理人员检查验证，避免纵向冷接缝。
三、结束语
综上所述对于高速公路沥青混凝土的病害产生原因是多方面的。不论是在整个施工工程中的哪一个环节，任何一个环节工作的不足都可能造成严重的结果。所以为了更好地提高施工质量，我们在对高速公路优化设计阶段要更多的考虑到施工阶段的管理工作以及现场的监督管理和试验检测工作。而对于探讨的高速公路沥青混凝土路面的施工监理控制工作笔者也做了相应的分析和探讨，主要还是加大高速公路项目实施过程中对施工前的监理控制要点、施工中的监理控制要点以及施工监理全过程中的控制要求。
参考文献：
[1] 董祥，张云天. 碾压混凝土在我国道路建设中的意义及工程应用. 中国港湾建设，2007.
[2] 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程(J TG E30- 2005)/中华人民共和国交通行业标准.
[3] 张倩，全霜梅. 高等级公路沥青路面施工质量管理[J]. 黑龙江交通科技，2004（4）.
[4] 叶成，张原生. 公路沥青路面施工监理质量控制的内容与方法[J]. 建设监理，2004（4）.
[5] 胡朝辉，许天明. 沥青路面质量控制的探讨[J]. 河南科技，2004（11）：121-123.