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如果你愿意去细细回顾瑞虎的成长历程，会发现前缀为瑞虎的车型多达7款之多，还不算此前上市的瑞虎5。简单来说，如果说瑞虎5是奇瑞转型后挑战合资的都市SUV的话，瑞虎3则是传承经典的小型SUV。而且，经历9年的积淀与理解，瑞虎3明白“新”在哪里更重要。
改，不折腾
作为奇瑞正向开发体系的排头兵，艾瑞泽7与瑞虎5奠定了奇瑞家族脸谱化的统一序幕，瑞虎3则是第三款应用新造型语言及采用奇瑞新Logo的车型。
新车最大的变化在前脸细节及车身装饰部分，老款车型的前格栅镀铬装饰或许有些刻意强调品牌标识存在感，而新款的六边形进气格栅与贯穿式前大灯则一气呵成，整体感很好。而且，金属新Logo外围的装饰件应用了钢琴烤漆工艺，整体上显露出更多自信。前脸的线条比较多地采用了直线与斜线的交错设计，不仅提升了硬朗特质，更给消费者一定的视觉安全感。值得一提的是，新车的雾灯装饰区加入了子弹造型的日间行车灯。抛光亮面17寸铝合金轮圈立体感更强，镂空设计的五辐条更加粗壮，为新车侧面增加了更多时尚与动感。
车身结构不变，动力总成不变，内饰布局不变，不增加太多的配套成本，这不就是“不折腾”么？虽说是该款车型，不过从结果看，呈现在我们面前的这款新瑞虎3看起来年轻了不少。奇瑞汽车内外饰技术研究院院长邱延正表示，瑞虎3的改款工作将很多老瑞虎用户不满意的地方进行了集中的优化与改进，比如牌照架设计的改进、减少座椅震动噪音、整车NVH水平的综合改善等等，甚至连喇叭的声音都做了特别处理，希望用感官质量的综合提升赢得回头客。
另据奇瑞汽车瑞虎3项目总监洪高明介绍，奇瑞的后两代瑞虎3的研发计划已经启动。这就解释了为何此次瑞虎3没有着急上马一款全新产品的原因，战略转型果然急不得，中长线投资才是王道嘛。
野，不激进
一款10万元内的SUV未必得去得险峰、下得沟渠，但一定得称心，并且在需要的时候具备一定的道路通过性。瑞虎3的最小离地间隙达190mm，这本就是瑞虎赢得消费者青睐的利器。在试驾过程中，我与摄影师就体会到了这个数值真实的好处。
在试驾经过的一家度假酒店内，有些区域还正处于装修阶段，建筑群旁的路面上堆积了很多建材及沙土，我们意外地将车开到了这里。当时如果直接往回倒车有一个坡度极大的斜坡且时有工人搬着建材往坡上走恐怕不太安全，如果要顺利撤出只有掉头并且下马路牙子（离地目测得有15公分以上，比一般城市路边的马路牙子要高）。
一想到瑞虎3这不俗的离地间隙，我的信心瞬间爆涨，没说的，掉头、下坎、上坎，很顺利。在这种烂路上，瑞虎3前麦弗逊后双连杆的独立悬挂系统表现出的整体感得较好，没有独立作战的感觉，虽说稍显硬，但韧性十足。相对老款应该在调校上有了不少改进的地方。座椅振动的过滤确实如奇瑞工程师所言，小了很多，厚实的座椅及全车多处多层复合隔音材料的加入让驾驶噪音减轻了不少。
或许很多人会说，一款没有四驱系统的 SUV还有什么意义？在我看来，其实很多人买SUV并没有多少时候用过四驱系统，很多时候一听销售顾问说“轻易别用四驱，会费油”等等之后就有了强烈的心理暗示，不要碰那个键。这也就是如瑞虎、CS35等国产SUV的明智之处，前驱就够了，主战场在都市与城镇的城市道路，去了乡间烂路也不慌。“野”未必要强调脱困能力、极限越野能力，强于轿车的通过性、不输轿车的舒适性、更宽大灵活的装载空间。这些才是它们的本分，也是受青睐的根本。
游，不担心
说到空间，作为自驾游首选神器的SUV的装载能力确实不容小视。正常情况下，新车的行李箱空间为550升，装下2-3人的行李箱、野餐垫等日常物品不在话下；如果是双人游，将后排座椅放倒后，最大容量达1800升。虽说座椅放倒后行李箱不太平整，可在右掀式行李箱门的配合下，很多组合箱、钓具、户外用品甚至加上单车全部放进去都绰绰有余。对于自驾一族而言，即刻出发，不需要太多理由。前提是，你的爱车能够装下你的生活与梦想。再说说驾乘空间上，如果都是中等身材的朋友，算上驾驶席在内的五个座椅都能满足日常所需，如果前后排各坐一位身高超过180cm偏胖的朋友，那么后排空间就要稍显局促了。
试驾地黄山的旅游区既有高速路，也有修缮一新的国道。当天下午我们便在这条路上与瑞虎3足足接触了3个小时。成熟的1.6升DVVT发动机的动力输出并不算大，但推动不到1.4吨的新车并不费劲，模拟7挡CVT变速器与发动机的匹配度要好了不少，踩下油门踏板的深浅，会直接影响转速与速度，CVT变速器反应很机敏，而且能及时理解驾驶员意图，并随时做出转速的调整。起步很轻快，在1800-2000rpm时便开始模拟升挡，以保持燃油经济性，3000rpm以下这台CVT的表现犹如方程式般的线性。高速路段，我深踩油门，转速很快提升至3000rpm以上时，你会感觉到动力的明显改善，这从发动机传来的吼声和速度表的快速攀升判断出来。而在高速跟车过程中，我意识到这款车刹车虚位的存在，这种虚位给人一种藕断丝连的感觉，不是完全没有却又不能马上带给你制动已经介入的信号，如果要快速制动还得继续往下踩，这一点车主们需要有一个适应过程。
动静之间，不到一天的时间，瑞虎3不辱使命地陪着我们来了一次相对全面的体验。动力输出虽不够丰沛但足够满足家用，高转速下的机械噪音以及环境噪音比较明显，但这并没有掩盖住中低速行驶时噪音控制的改善……瑞虎3的平衡术可谓润物细无声，我相信这款改款的入门级SUV将是奇瑞做强瑞虎品牌并且打造真正意义上瑞虎家族的关键一步棋，因为它与消费者的距离更近。
改，不折腾
作为奇瑞正向开发体系的排头兵，艾瑞泽7与瑞虎5奠定了奇瑞家族脸谱化的统一序幕，瑞虎3则是第三款应用新造型语言及采用奇瑞新Logo的车型。
新车最大的变化在前脸细节及车身装饰部分，老款车型的前格栅镀铬装饰或许有些刻意强调品牌标识存在感，而新款的六边形进气格栅与贯穿式前大灯则一气呵成，整体感很好。而且，金属新Logo外围的装饰件应用了钢琴烤漆工艺，整体上显露出更多自信。前脸的线条比较多地采用了直线与斜线的交错设计，不仅提升了硬朗特质，更给消费者一定的视觉安全感。值得一提的是，新车的雾灯装饰区加入了子弹造型的日间行车灯。抛光亮面17寸铝合金轮圈立体感更强，镂空设计的五辐条更加粗壮，为新车侧面增加了更多时尚与动感。
车身结构不变，动力总成不变，内饰布局不变，不增加太多的配套成本，这不就是“不折腾”么？虽说是该款车型，不过从结果看，呈现在我们面前的这款新瑞虎3看起来年轻了不少。奇瑞汽车内外饰技术研究院院长邱延正表示，瑞虎3的改款工作将很多老瑞虎用户不满意的地方进行了集中的优化与改进，比如牌照架设计的改进、减少座椅震动噪音、整车NVH水平的综合改善等等，甚至连喇叭的声音都做了特别处理，希望用感官质量的综合提升赢得回头客。
另据奇瑞汽车瑞虎3项目总监洪高明介绍，奇瑞的后两代瑞虎3的研发计划已经启动。这就解释了为何此次瑞虎3没有着急上马一款全新产品的原因，战略转型果然急不得，中长线投资才是王道嘛。
野，不激进
一款10万元内的SUV未必得去得险峰、下得沟渠，但一定得称心，并且在需要的时候具备一定的道路通过性。瑞虎3的最小离地间隙达190mm，这本就是瑞虎赢得消费者青睐的利器。在试驾过程中，我与摄影师就体会到了这个数值真实的好处。
在试驾经过的一家度假酒店内，有些区域还正处于装修阶段，建筑群旁的路面上堆积了很多建材及沙土，我们意外地将车开到了这里。当时如果直接往回倒车有一个坡度极大的斜坡且时有工人搬着建材往坡上走恐怕不太安全，如果要顺利撤出只有掉头并且下马路牙子（离地目测得有15公分以上，比一般城市路边的马路牙子要高）。
一想到瑞虎3这不俗的离地间隙，我的信心瞬间爆涨，没说的，掉头、下坎、上坎，很顺利。在这种烂路上，瑞虎3前麦弗逊后双连杆的独立悬挂系统表现出的整体感得较好，没有独立作战的感觉，虽说稍显硬，但韧性十足。相对老款应该在调校上有了不少改进的地方。座椅振动的过滤确实如奇瑞工程师所言，小了很多，厚实的座椅及全车多处多层复合隔音材料的加入让驾驶噪音减轻了不少。
或许很多人会说，一款没有四驱系统的 SUV还有什么意义？在我看来，其实很多人买SUV并没有多少时候用过四驱系统，很多时候一听销售顾问说“轻易别用四驱，会费油”等等之后就有了强烈的心理暗示，不要碰那个键。这也就是如瑞虎、CS35等国产SUV的明智之处，前驱就够了，主战场在都市与城镇的城市道路，去了乡间烂路也不慌。“野”未必要强调脱困能力、极限越野能力，强于轿车的通过性、不输轿车的舒适性、更宽大灵活的装载空间。这些才是它们的本分，也是受青睐的根本。
游，不担心
说到空间，作为自驾游首选神器的SUV的装载能力确实不容小视。正常情况下，新车的行李箱空间为550升，装下2-3人的行李箱、野餐垫等日常物品不在话下；如果是双人游，将后排座椅放倒后，最大容量达1800升。虽说座椅放倒后行李箱不太平整，可在右掀式行李箱门的配合下，很多组合箱、钓具、户外用品甚至加上单车全部放进去都绰绰有余。对于自驾一族而言，即刻出发，不需要太多理由。前提是，你的爱车能够装下你的生活与梦想。再说说驾乘空间上，如果都是中等身材的朋友，算上驾驶席在内的五个座椅都能满足日常所需，如果前后排各坐一位身高超过180cm偏胖的朋友，那么后排空间就要稍显局促了。
试驾地黄山的旅游区既有高速路，也有修缮一新的国道。当天下午我们便在这条路上与瑞虎3足足接触了3个小时。成熟的1.6升DVVT发动机的动力输出并不算大，但推动不到1.4吨的新车并不费劲，模拟7挡CVT变速器与发动机的匹配度要好了不少，踩下油门踏板的深浅，会直接影响转速与速度，CVT变速器反应很机敏，而且能及时理解驾驶员意图，并随时做出转速的调整。起步很轻快，在1800-2000rpm时便开始模拟升挡，以保持燃油经济性，3000rpm以下这台CVT的表现犹如方程式般的线性。高速路段，我深踩油门，转速很快提升至3000rpm以上时，你会感觉到动力的明显改善，这从发动机传来的吼声和速度表的快速攀升判断出来。而在高速跟车过程中，我意识到这款车刹车虚位的存在，这种虚位给人一种藕断丝连的感觉，不是完全没有却又不能马上带给你制动已经介入的信号，如果要快速制动还得继续往下踩，这一点车主们需要有一个适应过程。
动静之间，不到一天的时间，瑞虎3不辱使命地陪着我们来了一次相对全面的体验。动力输出虽不够丰沛但足够满足家用，高转速下的机械噪音以及环境噪音比较明显，但这并没有掩盖住中低速行驶时噪音控制的改善……瑞虎3的平衡术可谓润物细无声，我相信这款改款的入门级SUV将是奇瑞做强瑞虎品牌并且打造真正意义上瑞虎家族的关键一步棋，因为它与消费者的距离更近。