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10年前，AMG的“黑恶势力”Black Series系列首次展现在世人的眼前。
凭借Black Series，AMG打造了关于性能车的传奇……
10年后，一场充满幽暗空灵气息的纪念盛典在斯图加特的黑夜中悄然而至
那是一个晴朗的下午，在斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆的广场正门入口前，手工匠人们聚集在一起静静地享受着闲暇的时光。在博物馆旁边一侧的街边长椅上，西装革履的公司职员在讨论“下班后的时间”。在他们中间有一些人是三叉星的铁粉，但他们只是匆匆过客，身影快速地从博物馆的场景中消失，我的耳边传来风的吹拂之声，在树冠处摇摆着的树叶发出沙沙的响声。太阳缓慢的消失在地平线的远端，就在这时，五个黑色的身体突然从博物馆背景中一闪而过，它们将去参加一场值得纪念的夜趴。
冲在最前面的老家伙结构紧凑，身体线条极其硬朗。而在队伍的最后则是最年轻的时代弄潮儿，身体的每个细胞都充满运动与动感的特质。与前辈相比，它的独特之处不仅局限于外观，几乎每个机械部件都发生了天翻地覆的变化。在这两款车型中间的是另外三款不同年代的高性能车型，它们都属于一个系列，但各自之间有着完全不同的内涵。它们来自AMG，诞生于德国Affalterbach，展现了汽车工程领域的巅峰技术。在驾驶动态性能上，尽管它们的车身上都镶嵌有梅赛德斯- 奔驰的三叉星徽，但所代表的意义或者说运动级别完全不同。五代Black Series系列超级跑车共同亮相，愿黑夜与我们同在。
Black Series就像传说，但并非像大家私下猜测的那样。2006年，在F1马来西亚大奖赛的“Ulitimate Experience Asia”（亚洲终极体验版）的活动上，AMG 给大家带来了一款名为SLK55的跑车。良好的赛道素养和性感的身材曲线完全能够吸引亚洲狂热的赛车爱好者。而它的身影早已出现在F1的赛场上，SLK55基于2004年和2005年F1赛车的安全车而打造。
这辆冲在一众F1赛车前的安全车被AMG工程师进行了优化，换上了19寸轮圈，经过重新调校的底盘，尺寸更大的制动卡钳，运动型排气系统以及“坚固”的硬顶顶棚。这些配置都足以让它成为一款超越时代的Roadster跑车。
没有人敢小觑它的实力，身材如此曼妙的跑车凭借出色的动力性能赢得了一片赞美的声音。车内并没有设置后排座椅，轻质化的内门板进一步降低了车辆的重量，或者“抵消”了运动型油箱和灭火设备所带来的负担——它到底有多火热？在亚洲限量发售35辆的SLK55被富商们一抢而空，但有个问题不可回避，这款竞赛型跑车在亚洲不允许在公路上行驶，车主只能在赛道上体验它的快感。不只是在亚洲，即使在欧洲，根据公路管理局的相关标准，它也无法获得相应的合法上路牌照。如此境遇听起来有点尴尬，AMG的工程师把这辆小型赛车“改装”成了符合道路安全准则的合法车辆。而这次“改装”工作也将第一辆Black Series系列跑车带到了这个充满欲望的星球。
其实，AMG并没有按照常理出牌，车辆身上的某些配置并不属于公路跑车。不，它改变了人们对公路跑车的认识，诸如碳纤维材质的硬顶顶棚，略微向外隆起的轮拱，19寸大尺寸轮圈。车辆壳体采用了防火材质，车内双手可触及之处几乎都用Alcantara皮革包裹。拉风的车顶，轻量化内门板，修长的发动机罩以及被强化到400马力、520牛·米的5.5升V8发动机足可以成为它炫耀的资本。
它的出现是如此不同寻常，以至于人们不由自主地拿保时捷跑车与之比较。甚至到10年后的今天，人们也依然还在探索着这个问题的答案。运动型轮胎、可调节高度的底盘和钢材质制动器。以今天的说法，它绝对是一个速度玩具。出色的操控性能让人有点难以忘怀，在车辆通过连续弯角的时候，精准度可以用测量仪的刻度来衡量。如果你的胆量足够大，可以尝试在大直道的尽头更晚一点制动。
15.5秒的时间它就能从静止加速到200公里/ 小时，这个数值似乎并没有那么诱人。招致怀疑的当然不是5.5升V8发动机，毕竟它在宽泛的转速区间都有着良好的输出表现。到底是谁拖了后腿？ AMG应该考虑一下7挡变速箱，传动的效率应该还有提升的空间，更加严苛的批评甚至认为7 挡变速箱是F1赛场上的“古董”，早应该被时代所淘汰。尽管如此，当你亲自驾驶这辆体重仅为1420公斤的小家伙出现在午夜的街头时，它能够点燃心中那份隐藏的激情。发动机的声浪，灵动的身姿，犹如俯冲般的加速，它打破了人们对小型跑车的看法，拥有强大的心脏的小型跑车也具有足够的吸引力。
如果它的兴奋指数无法满足你，那么我们再看看它旁边那辆。无论是发动机排气量、车身尺寸到每个细节，AMG为F1设计了一款全新的安全车。底盘、制动系统、动力性能和轮胎的升级工作让人看到了AMG所蕴藏的深厚功底。弹簧导杆，车轮支架，推杆，防倾杆和拉杆，别忘了，还有横向支架，这些会让一辆量产版的CLK 63AMG摇晃着身体通过赛道弯角。工程师将前轮距增加了75毫米，后轮距增加66毫米，增加的横向拉杆强化了车辆前部，在发动机舱和行李厢内各安装了一个平衡拉杆。这辆德国DTM房车大师赛版本的CLK车型的性能表现真的很难形容，而CLK 63 AMG Black Series有着自己的风格化设计。
Black Series与AMG版车型相比，车辆的横向动态性能进一步增强，但从每个角度来说，6.2升V8发动机在CLK 63 AMG BlackSeries 上有着不同的表现。2006年，AMG发动机摆脱了排量的束缚，并且证明真正的高性能并不需要增压器的帮助。6.2升发动机在CLK63 AMG Black Series达到了职业生涯的巅峰。从车型配置数值上来说，6.2升自然吸气发动机的输出功率为507马力，峰值扭矩630牛·米。尽管数值稍低，发动机燃烧室内的功率能达到525马力。但是它必须证明比那台E级AMG更加出色。工程师在散热方面进行了强化，安装了更大的水冷器，车辆右侧轮拱往内的位置加装了一个油冷却器。尾部的空气导流板在高速时进一步增强了车辆的行驶稳定性，还有一点很重要，車辆后轴的长度缩短了6%，提升了高速过弯时的脚步灵活性。 这台6.2升发动机有着自己的天性，没有增压器的帮助，发动机里的活塞就像我们生活中见过的长柄大锤，生猛但脾气暴躁，敏感得像个随时可能点燃的爆炸物。如轻量拳击手般的出拳速度，有激情但尺寸力度刚刚好。在前期测试阶段，6.2升发动机在低转速区间就开始了肆无忌惮地咆哮，5200转/分就会爆发峰值扭矩。可这只是表演的开始，当转速指针指向6800转/分时它才会完全释放出能量。猛烈又带有机械感，驾驶的回馈感非常清晰，车窗外的世界与路感相比变得愈加模糊不清。
如果你开过2007年的普通版CLK 63 AMG，你就会理解我所说的细腻的操控感觉。这种细腻就像手去触摸做工极佳的皮具，材质的纹路具有很高的质感。为了强调运动感，仪表盘上增加了一个计时表。普通版CLK 63 AMG的底盘依然让人觉得不够极致，把这个任务交给Black Series吧。前轴响应速度更快，后轴具有锁止功能，强化的底盘让车身侧倾达到了几乎难以察觉的水平，而视觉外观上的调整也让其符合Black Series的气质。让人意外的是，转向在大多数情况下表现的有些模糊，感觉驾驶的时候有些吃力，并且底盘反应并不能特别准确地予以反应，就像人们经常说的好像有两股力量在相互较劲，横向力和纵向力又开始互相抗衡。
但这并不妨碍它的表现，CLK 63 AMG Black Series留给人们的是那些美好的记忆。但在SL 65 AMG Black Series上任何的瑕疵或许都会影响到它的命运。最开始的时候，人们认为它会改变跑车驾驶质感，发动机是高扭矩输出的代表，高性能的标签代表了一切。但是我必须指出，它就像基因突变的怪物，形式上的蜕变与狂放不羁的性格加在一起给人一种不伦不类的感觉。之前车型的日常性能荡然无存，其车身（除了标配的铝合金车门）就像直接从火热的熔炉中制造出来的一样，没有任何雕刻，任何修饰，一款穿着性感西装的老式敞篷车型。如果达斯·维达（星球大战人物）是一个地球人的话，他肯定会选这车为座驾！而且坐在驾驶室，心情肯定不会很好，根本谈不上什么颜色组合，从脚部到车顶，除了黑色还是黑色，它到底是有多犹豫？一部分内饰采用了碳纤维材料，一部分用皮革包裹，还有一部分用Alcantara材料来装饰。座椅的造型是最难的部分，并且如果远离了赛道，那这个座椅设计真的就算浪费了。此外，其它配备就显得并不是那么豪华了。顺便说一句，对于日常实用性的需求，工程师说需要让梅赛德斯- 奔驰的工作人员对这些问题进行解答。言外之意就是，它真的只适合赛道。或许你还有其它问题，但想找到答案真的很难。
如果你觉得它还不错，可以尝试体验下它的动态驾驶属性。但绝不能用驾驶这个词语，更确切来说的话是较劲！它有着1000牛·米的扭矩输出，拖动1.8顿的车身？这还是从之前2.05吨的身躯上减重得来的，真的是难以想象。转向系统经过调校，它给人的感觉是非常直接。动力是它的一大困扰，车身有时会围绕着纵轴方向出现打滑，超宽的车身与急转弯时的动态表现形成鲜明的对比。真正能驯服它的恐怕只有横向力这个家伙了吧。而它身上的其它所有的力量将永远是一个谜。
如此一辆C63 AMG Black Series就像是从外太空来到地球访问的登陆器，让人充满了各种好奇。但其外表却始终让人感觉到如邻居般的亲切和平易近人。当然外表是靠不住的。原则上来讲我们这五兄弟中的老四和它的几位前辈都具有重要的历史意义。C63 AMG一直具有高性能的基因，车迷对Black Series版本车型也充满了期待，甚至自己难以驾驭都没有关系。C63AMG到C63 AMG Black Series，工程师没有植入太多新的特性，直接将原有未曾激发的能量都予以激活。
当然了，AMG的行事风格可是不会轻易改变的。它给这款车重新打造了底盘、机械锁定装置、更宽的轮胎和19寸轮圈。锻造活塞，连杆和SLS系列的轻质曲柄为其提供了额外的60马力的动力输出以及20牛·米的扭矩输出。保护架、运动座椅、四点式安全带都在赛道套件包中。运动轮胎和主動式变速器冷却系统也必不可少。尽管德国房车大师赛要求的最低入门要求需要具有前定风翼，后保险杠通风口和静态尾翼。
从另一个角度来说，C63 AMG BlackSeries为这个系列车型赢得了应得的荣誉。它在行驶时需要进行一定的热身，以确保能够稳定运行。不然若轮胎处在冷态时行驶，它肯定会表现的非常野蛮，横冲直撞。在低挡位时车尾总是会不安分的冲动着、拉扯着，如此暴躁真的让人心烦意乱，你必须手忙脚乱地小心操作才能勉强将车子拉回正确的行驶方向。排气管喷涌出的震耳欲聋音浪在空气中回荡。前轴就好像在轨道上行驶那样完全服从指令，然而还是要感谢它独一无二的灵敏反馈和其调校有加的控制系统，使得它尽管有些动力过强，但还不至于失控的一头撞向某个东西，比如交叉路口边上经常会出现的公交车站什么的。当然在这辆对驾驶技术要求略高的车型被彻底激发出来之前，轮胎由于摩擦而产生了一些热量，温度的升高给轮胎带来了更强的抓地力，驾驶稳定性和过弯速度也由此得到了大幅度的提升。
同样的事情理论上来说也会发生在SLS身上。区别仅在于，SLS早先就在比赛中展露锋芒。2009年AMG就派它参加了比赛，目的就是为了证明：只要给它机会，它就能完成挑战。尽管有着令人惊艳的开始，但它仍与其顶级跑车的定位有一定的差距。尽管Black Series向来只会创造出以往只存在于幻想中的跑车，但这次它只在动力输出方面的数值仅为591马力。
6.2升自然吸气发动机在它的身上完成了绝唱，工程师依然对发动机了做了一些性能上的提高。当然也是最后一次为了提高性能而改进内部结构了。看起来有点不协调的超长车头，结实的宽身板，短车尾，扰流翼片和前翼子板侧散热口，以及最吸引眼球的扰流板和侧裙。你问我它属于哪一类车？开上它大概就类似于神枪手拿到了霰弹枪吧，或者用专业人士的话说：终极蛮兽。仅仅是前奏就已经像是心理悬疑惊悚电影那样刺激了。不可思议的还有SLS那几近病态的精密过弯或是它在直线上用力过猛的加速处理。V8发动机可以在转速范围内彻底的激发车辆的活力，此外它还具有着极直的前轴，灵敏的精密转向控制，同时还具备着足以让人失去理智的抓地力和爱好在出弯时引起喧哗的发动机。
当然了这些都是属于Black Series本质里的一些东西，在它将真正实力展现出来之前，人们首先还是得让其保持在可操控的状态。
凭借Black Series，AMG打造了关于性能车的传奇……
10年后，一场充满幽暗空灵气息的纪念盛典在斯图加特的黑夜中悄然而至
那是一个晴朗的下午，在斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆的广场正门入口前，手工匠人们聚集在一起静静地享受着闲暇的时光。在博物馆旁边一侧的街边长椅上，西装革履的公司职员在讨论“下班后的时间”。在他们中间有一些人是三叉星的铁粉，但他们只是匆匆过客，身影快速地从博物馆的场景中消失，我的耳边传来风的吹拂之声，在树冠处摇摆着的树叶发出沙沙的响声。太阳缓慢的消失在地平线的远端，就在这时，五个黑色的身体突然从博物馆背景中一闪而过，它们将去参加一场值得纪念的夜趴。
冲在最前面的老家伙结构紧凑，身体线条极其硬朗。而在队伍的最后则是最年轻的时代弄潮儿，身体的每个细胞都充满运动与动感的特质。与前辈相比，它的独特之处不仅局限于外观，几乎每个机械部件都发生了天翻地覆的变化。在这两款车型中间的是另外三款不同年代的高性能车型，它们都属于一个系列，但各自之间有着完全不同的内涵。它们来自AMG，诞生于德国Affalterbach，展现了汽车工程领域的巅峰技术。在驾驶动态性能上，尽管它们的车身上都镶嵌有梅赛德斯- 奔驰的三叉星徽，但所代表的意义或者说运动级别完全不同。五代Black Series系列超级跑车共同亮相，愿黑夜与我们同在。
Black Series就像传说，但并非像大家私下猜测的那样。2006年，在F1马来西亚大奖赛的“Ulitimate Experience Asia”（亚洲终极体验版）的活动上，AMG 给大家带来了一款名为SLK55的跑车。良好的赛道素养和性感的身材曲线完全能够吸引亚洲狂热的赛车爱好者。而它的身影早已出现在F1的赛场上，SLK55基于2004年和2005年F1赛车的安全车而打造。
这辆冲在一众F1赛车前的安全车被AMG工程师进行了优化，换上了19寸轮圈，经过重新调校的底盘，尺寸更大的制动卡钳，运动型排气系统以及“坚固”的硬顶顶棚。这些配置都足以让它成为一款超越时代的Roadster跑车。
没有人敢小觑它的实力，身材如此曼妙的跑车凭借出色的动力性能赢得了一片赞美的声音。车内并没有设置后排座椅，轻质化的内门板进一步降低了车辆的重量，或者“抵消”了运动型油箱和灭火设备所带来的负担——它到底有多火热？在亚洲限量发售35辆的SLK55被富商们一抢而空，但有个问题不可回避，这款竞赛型跑车在亚洲不允许在公路上行驶，车主只能在赛道上体验它的快感。不只是在亚洲，即使在欧洲，根据公路管理局的相关标准，它也无法获得相应的合法上路牌照。如此境遇听起来有点尴尬，AMG的工程师把这辆小型赛车“改装”成了符合道路安全准则的合法车辆。而这次“改装”工作也将第一辆Black Series系列跑车带到了这个充满欲望的星球。
其实，AMG并没有按照常理出牌，车辆身上的某些配置并不属于公路跑车。不，它改变了人们对公路跑车的认识，诸如碳纤维材质的硬顶顶棚，略微向外隆起的轮拱，19寸大尺寸轮圈。车辆壳体采用了防火材质，车内双手可触及之处几乎都用Alcantara皮革包裹。拉风的车顶，轻量化内门板，修长的发动机罩以及被强化到400马力、520牛·米的5.5升V8发动机足可以成为它炫耀的资本。
它的出现是如此不同寻常，以至于人们不由自主地拿保时捷跑车与之比较。甚至到10年后的今天，人们也依然还在探索着这个问题的答案。运动型轮胎、可调节高度的底盘和钢材质制动器。以今天的说法，它绝对是一个速度玩具。出色的操控性能让人有点难以忘怀，在车辆通过连续弯角的时候，精准度可以用测量仪的刻度来衡量。如果你的胆量足够大，可以尝试在大直道的尽头更晚一点制动。
15.5秒的时间它就能从静止加速到200公里/ 小时，这个数值似乎并没有那么诱人。招致怀疑的当然不是5.5升V8发动机，毕竟它在宽泛的转速区间都有着良好的输出表现。到底是谁拖了后腿？ AMG应该考虑一下7挡变速箱，传动的效率应该还有提升的空间，更加严苛的批评甚至认为7 挡变速箱是F1赛场上的“古董”，早应该被时代所淘汰。尽管如此，当你亲自驾驶这辆体重仅为1420公斤的小家伙出现在午夜的街头时，它能够点燃心中那份隐藏的激情。发动机的声浪，灵动的身姿，犹如俯冲般的加速，它打破了人们对小型跑车的看法，拥有强大的心脏的小型跑车也具有足够的吸引力。
如果它的兴奋指数无法满足你，那么我们再看看它旁边那辆。无论是发动机排气量、车身尺寸到每个细节，AMG为F1设计了一款全新的安全车。底盘、制动系统、动力性能和轮胎的升级工作让人看到了AMG所蕴藏的深厚功底。弹簧导杆，车轮支架，推杆，防倾杆和拉杆，别忘了，还有横向支架，这些会让一辆量产版的CLK 63AMG摇晃着身体通过赛道弯角。工程师将前轮距增加了75毫米，后轮距增加66毫米，增加的横向拉杆强化了车辆前部，在发动机舱和行李厢内各安装了一个平衡拉杆。这辆德国DTM房车大师赛版本的CLK车型的性能表现真的很难形容，而CLK 63 AMG Black Series有着自己的风格化设计。
Black Series与AMG版车型相比，车辆的横向动态性能进一步增强，但从每个角度来说，6.2升V8发动机在CLK 63 AMG BlackSeries 上有着不同的表现。2006年，AMG发动机摆脱了排量的束缚，并且证明真正的高性能并不需要增压器的帮助。6.2升发动机在CLK63 AMG Black Series达到了职业生涯的巅峰。从车型配置数值上来说，6.2升自然吸气发动机的输出功率为507马力，峰值扭矩630牛·米。尽管数值稍低，发动机燃烧室内的功率能达到525马力。但是它必须证明比那台E级AMG更加出色。工程师在散热方面进行了强化，安装了更大的水冷器，车辆右侧轮拱往内的位置加装了一个油冷却器。尾部的空气导流板在高速时进一步增强了车辆的行驶稳定性，还有一点很重要，車辆后轴的长度缩短了6%，提升了高速过弯时的脚步灵活性。 这台6.2升发动机有着自己的天性，没有增压器的帮助，发动机里的活塞就像我们生活中见过的长柄大锤，生猛但脾气暴躁，敏感得像个随时可能点燃的爆炸物。如轻量拳击手般的出拳速度，有激情但尺寸力度刚刚好。在前期测试阶段，6.2升发动机在低转速区间就开始了肆无忌惮地咆哮，5200转/分就会爆发峰值扭矩。可这只是表演的开始，当转速指针指向6800转/分时它才会完全释放出能量。猛烈又带有机械感，驾驶的回馈感非常清晰，车窗外的世界与路感相比变得愈加模糊不清。
如果你开过2007年的普通版CLK 63 AMG，你就会理解我所说的细腻的操控感觉。这种细腻就像手去触摸做工极佳的皮具，材质的纹路具有很高的质感。为了强调运动感，仪表盘上增加了一个计时表。普通版CLK 63 AMG的底盘依然让人觉得不够极致，把这个任务交给Black Series吧。前轴响应速度更快，后轴具有锁止功能，强化的底盘让车身侧倾达到了几乎难以察觉的水平，而视觉外观上的调整也让其符合Black Series的气质。让人意外的是，转向在大多数情况下表现的有些模糊，感觉驾驶的时候有些吃力，并且底盘反应并不能特别准确地予以反应，就像人们经常说的好像有两股力量在相互较劲，横向力和纵向力又开始互相抗衡。
但这并不妨碍它的表现，CLK 63 AMG Black Series留给人们的是那些美好的记忆。但在SL 65 AMG Black Series上任何的瑕疵或许都会影响到它的命运。最开始的时候，人们认为它会改变跑车驾驶质感，发动机是高扭矩输出的代表，高性能的标签代表了一切。但是我必须指出，它就像基因突变的怪物，形式上的蜕变与狂放不羁的性格加在一起给人一种不伦不类的感觉。之前车型的日常性能荡然无存，其车身（除了标配的铝合金车门）就像直接从火热的熔炉中制造出来的一样，没有任何雕刻，任何修饰，一款穿着性感西装的老式敞篷车型。如果达斯·维达（星球大战人物）是一个地球人的话，他肯定会选这车为座驾！而且坐在驾驶室，心情肯定不会很好，根本谈不上什么颜色组合，从脚部到车顶，除了黑色还是黑色，它到底是有多犹豫？一部分内饰采用了碳纤维材料，一部分用皮革包裹，还有一部分用Alcantara材料来装饰。座椅的造型是最难的部分，并且如果远离了赛道，那这个座椅设计真的就算浪费了。此外，其它配备就显得并不是那么豪华了。顺便说一句，对于日常实用性的需求，工程师说需要让梅赛德斯- 奔驰的工作人员对这些问题进行解答。言外之意就是，它真的只适合赛道。或许你还有其它问题，但想找到答案真的很难。
如果你觉得它还不错，可以尝试体验下它的动态驾驶属性。但绝不能用驾驶这个词语，更确切来说的话是较劲！它有着1000牛·米的扭矩输出，拖动1.8顿的车身？这还是从之前2.05吨的身躯上减重得来的，真的是难以想象。转向系统经过调校，它给人的感觉是非常直接。动力是它的一大困扰，车身有时会围绕着纵轴方向出现打滑，超宽的车身与急转弯时的动态表现形成鲜明的对比。真正能驯服它的恐怕只有横向力这个家伙了吧。而它身上的其它所有的力量将永远是一个谜。
如此一辆C63 AMG Black Series就像是从外太空来到地球访问的登陆器，让人充满了各种好奇。但其外表却始终让人感觉到如邻居般的亲切和平易近人。当然外表是靠不住的。原则上来讲我们这五兄弟中的老四和它的几位前辈都具有重要的历史意义。C63 AMG一直具有高性能的基因，车迷对Black Series版本车型也充满了期待，甚至自己难以驾驭都没有关系。C63AMG到C63 AMG Black Series，工程师没有植入太多新的特性，直接将原有未曾激发的能量都予以激活。
当然了，AMG的行事风格可是不会轻易改变的。它给这款车重新打造了底盘、机械锁定装置、更宽的轮胎和19寸轮圈。锻造活塞，连杆和SLS系列的轻质曲柄为其提供了额外的60马力的动力输出以及20牛·米的扭矩输出。保护架、运动座椅、四点式安全带都在赛道套件包中。运动轮胎和主動式变速器冷却系统也必不可少。尽管德国房车大师赛要求的最低入门要求需要具有前定风翼，后保险杠通风口和静态尾翼。
从另一个角度来说，C63 AMG BlackSeries为这个系列车型赢得了应得的荣誉。它在行驶时需要进行一定的热身，以确保能够稳定运行。不然若轮胎处在冷态时行驶，它肯定会表现的非常野蛮，横冲直撞。在低挡位时车尾总是会不安分的冲动着、拉扯着，如此暴躁真的让人心烦意乱，你必须手忙脚乱地小心操作才能勉强将车子拉回正确的行驶方向。排气管喷涌出的震耳欲聋音浪在空气中回荡。前轴就好像在轨道上行驶那样完全服从指令，然而还是要感谢它独一无二的灵敏反馈和其调校有加的控制系统，使得它尽管有些动力过强，但还不至于失控的一头撞向某个东西，比如交叉路口边上经常会出现的公交车站什么的。当然在这辆对驾驶技术要求略高的车型被彻底激发出来之前，轮胎由于摩擦而产生了一些热量，温度的升高给轮胎带来了更强的抓地力，驾驶稳定性和过弯速度也由此得到了大幅度的提升。
同样的事情理论上来说也会发生在SLS身上。区别仅在于，SLS早先就在比赛中展露锋芒。2009年AMG就派它参加了比赛，目的就是为了证明：只要给它机会，它就能完成挑战。尽管有着令人惊艳的开始，但它仍与其顶级跑车的定位有一定的差距。尽管Black Series向来只会创造出以往只存在于幻想中的跑车，但这次它只在动力输出方面的数值仅为591马力。
6.2升自然吸气发动机在它的身上完成了绝唱，工程师依然对发动机了做了一些性能上的提高。当然也是最后一次为了提高性能而改进内部结构了。看起来有点不协调的超长车头，结实的宽身板，短车尾，扰流翼片和前翼子板侧散热口，以及最吸引眼球的扰流板和侧裙。你问我它属于哪一类车？开上它大概就类似于神枪手拿到了霰弹枪吧，或者用专业人士的话说：终极蛮兽。仅仅是前奏就已经像是心理悬疑惊悚电影那样刺激了。不可思议的还有SLS那几近病态的精密过弯或是它在直线上用力过猛的加速处理。V8发动机可以在转速范围内彻底的激发车辆的活力，此外它还具有着极直的前轴，灵敏的精密转向控制，同时还具备着足以让人失去理智的抓地力和爱好在出弯时引起喧哗的发动机。
当然了这些都是属于Black Series本质里的一些东西，在它将真正实力展现出来之前，人们首先还是得让其保持在可操控的状态。