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摘要：绿色交通理念在社会经济发展中发挥了重要的作用，满足了我国交通体系建设的个性需求，但还是在实际应用过程中受到多种因素的影响，需要进行科学合理的规划和设计。本文主要对生态新区的交通规划进行分析和探讨，以供参考。
关键词：绿色交通；生态新区；交通规划
引言
近年来，中国经济社会发展迅速，人民生活水平不断提高，机动车数量急剧增加。城市交通拥堵日益严重，空气污染进一步恶化，噪声污染问题频繁发生。因此，为了解决交通发展中的一系列问题，必须重新思考城市交通发展的方向，将绿色交通的概念融入城市交通规划中。实现城市交通的全面可持续发展也是建设生态文明的重大课题。
1基于绿色交通理念的城市交通规划原则
绿色交通理念是与解决环境污染问题的可持续性发展概念一脉相承，以人与自然和谐发展为价值取向，以绿色低碳循环为主要原则，将生态文明建设融入交通运输建设、运营、管理等各方面的全过程。绿色交通理念的城市交通规划必须遵循一定的原则。
1.1以人为本原则
以人为本的原则是使任何运输工具成为纯粹的工具，重新审视“人的价值”和人的感受，进而重新定位城市交通运输体系，即将以往以机动车为优先的运输体系转为以公共运输和慢行交通优先的运输体系，一方面满足人的基本出行需求，一方面实现出行的舒适性、高效性和便利性。
1.2生态优先原则
坚持尊重自然、顺应自然、保护自然，把绿色发展摆在更加突出的位置，切实提升基础设施、运输装备和运输组织的绿色水平，具体体现在绿色出行理念的引导、绿色出行环境的塑造、集约化运输体系的构建、绿色科技和组织的应用。
1.3协调一体原则
城市交通的“绿色性”很大程度上体现在城市交通运行效率上，而效率的提升依赖于系统的有效整合和有机衔接，主要表现在：交通网络的有效整合，多种运输方式的的良好衔接，城市交通与对外交通的有机联系，以及交通与土地、能源、科技的融合。
2绿色交通体系的构建途径
绿色交通体系的构建贯穿于交通系统的规划、设计、建设、运营和管理的全过程。要想实现绿色交通，需从以下几方面着手。
土地利用与交通相协调，将用地空间结构划分为“慢行模块—基础单元—片区—城市”四个层次确定适当的用地尺度以框定生态新区内部的出行行为，结合生态新区周边交通条件，合理划分各类用地；结合用地，合理布局各类交通服务设施。使得不同层次、不同功能的用地功能复合化，从源头上减少不必要的交通需求。达到出行总量及总消耗（能源、污染）最小，并使得大规模使用绿色出行方式成为可能。
用地紧凑布局与高密度的道路网络相结合，打造生态新区慢行肌理国内传统城市规划往往偏重“大街区、宽马路”模式，导致城市交通效率低下，可达性差，慢行交通出行条件匮乏。在生态新区规划中打破传统，构建“小地块、密路网”模式，分别规划主干路、次干路、支路，不同级别的道路呈现网状交织，增加街区内道路的密度。其中90%以上的路网间距保持在150m～250m之间，至少300m即可连接周围邻里区域；街区情景活动空间、服务性建筑等围绕左右，建筑形式随街道的曲折或顺直和景观的穿插而做出相应的调整变化。公交專用道公交专用道的设置和使用要与城市轨道交通、BRT等各种不同类型的公交设施之间起到良好的配合作用，给地面公共交通提供路权。
公交专用道在设置和具体应用过程中，要综合考虑很多因素，包括道路在行驶过程中的具体情况、公交车的数量等。对这些要素进行科学合理的判断，尽可能满足公交专用道在设置和具体应用过程中的个性化需求，避免道路资源出现严重浪费。重庆市现阶段已经大力实施和落实公交专用通道，公交专用通道的设置，不仅能够缓解公交车在道路行驶过程中的拥挤性，而且还能够为公交车提供专用通道，避免与其他私家车之间共同造成道路的拥堵。
3绿色交通理念的生态新区交通规划与实践
3.1制定规划目标
当前时代背景下，我国对于绿色交通理念的生态新区交通规划应用还处于初步发展阶段，由于缺乏丰富的经验，难以取得有效的发展。因此，在实际的工作中必须要综合考虑规划的实用性，强化方案的分析与研究。
3.2规划道路网
根据生态新区用地布局形态现状来看，道路系统可以采用方格网+环路结合的形式，规划好总体架构，为生态新区内公共交通、慢行交通等出行做好充分的准备。结合涿州生态新区现状来看，可以划分为4个等级。第一，区域主干路，主要负责城乡组团之间的联系及周边公路的衔接，一般将车速控制在60～100km/h。第二，城市主干路，组团之间连接道路，或者组团边缘道路，设计车速为40～60km/h，限制车速为30～40km/h[3] 。第三，次干路，组团内部的道路骨架，承担组团内部交通集散交通，设计车速为40km/h，限制车速为30km/h。
3.3自行车车道慢行系统规划
城市交通规划在具体落实过程中，为了实现绿色交通的基本发展理念，要结合实际情况，积极采取有针对性的措施，对各个不同类型的交通系统进行科学合理的规划和落实。在规划自行车车道慢行系统时，要结合城市交通整体规划情况进行。由于自行车本身是非常理想的绿色车辆，对其进行科学合理的利用，能缓解交通压力，减轻城市污染。但一直以来，对城市交通进行规划和设计时，对自行车车道的建设和考虑都比较匮乏。在绿色交通理念提出的背景下，要想真正缓解当前我国交通的运行压力，就必须要及时转变观念，意识到自行车车道在绿色交通发展过程中的重要性。将自行车在交通系统中的作用和地位充分发挥出来，这样不仅能够让群众逐渐意识到自行车在行驶过程中的安全性和稳定性越来越高，还能够积极宣传绿色交通的发展理念。
3.4智能交通系统
在绿色交通理念的生态新区交通规划中，智能交通系统发挥着十分重要的作用，快速公交作为一种全新的交通技术，在其应用中能实现交通运行效率的提升。属于全新的绿色交通工具。为了降低路面噪音，在路面的积水区均铺设了透水性较好的材料，降低了雨天出行困扰。交通运营朝着网络化发展属于必然趋势，将交通网络化运营的优势凸显出来，需要建立安全可靠的管理体系，包含：维护、运营、安全、资产管理。运营管理体系主要实现对交通运营的管理，确保生态新区交通稳定运行，强化地铁安全管理工作。
3.5鼓励交通新模式新业态
鼓励支持互联网+交通出行的创新方式，鼓励特色公交、共享汽车、共享单车等城市交通新模式新业态发展，为细分市场用户提供个性化、多元化的便捷交通服务。加强定制公交、社区巴士等多样化特色公交服务积极发展微循环公交、社区接驳公交等特色公共交通服务，鼓励共享汽车全面进入城市市场，满足上班、上学、就医、旅游、购物等多样化出行需求。着重对各类新模式新业态与既有城市交通系统的关系进行合理分工设计，研究探索定制特色公交、共享汽车、共享单车等在城市交通中的合理定位，在与城市公共交通、出租汽车等方式形成科学、合理出行体系的基础上，促进交通新模式新业态创新、有序、规范发展。
结语
绿色交通理念将会在各城市的交通规划中发挥更大更深远的作用。如何在实际交通建设过程中，更有效地提高交通运行效率、优化交通网络系统、增加交通的友好度和吸引力，是绿色交通理念应用的一个重要发展方向。
参考文献：
[1] 夏胜国，王树盛，曹国华.绿色交通规划理念与技术[J].城市交通，2017（4）：66～75.
[2] 陈望见.基于绿色交通理念下的慢行系统规划方法初探[J].建材与装饰，2018（20）：272.
[3] 汪惠兰.绿色交通理念下的中小城市公交场站规划研究[A].2017城市发展与规划论文集[C].中国城市科学研究会，2017：5.
（作者单位：中设设计集团股份有限公司）
关键词：绿色交通；生态新区；交通规划
引言
近年来，中国经济社会发展迅速，人民生活水平不断提高，机动车数量急剧增加。城市交通拥堵日益严重，空气污染进一步恶化，噪声污染问题频繁发生。因此，为了解决交通发展中的一系列问题，必须重新思考城市交通发展的方向，将绿色交通的概念融入城市交通规划中。实现城市交通的全面可持续发展也是建设生态文明的重大课题。
1基于绿色交通理念的城市交通规划原则
绿色交通理念是与解决环境污染问题的可持续性发展概念一脉相承，以人与自然和谐发展为价值取向，以绿色低碳循环为主要原则，将生态文明建设融入交通运输建设、运营、管理等各方面的全过程。绿色交通理念的城市交通规划必须遵循一定的原则。
1.1以人为本原则
以人为本的原则是使任何运输工具成为纯粹的工具，重新审视“人的价值”和人的感受，进而重新定位城市交通运输体系，即将以往以机动车为优先的运输体系转为以公共运输和慢行交通优先的运输体系，一方面满足人的基本出行需求，一方面实现出行的舒适性、高效性和便利性。
1.2生态优先原则
坚持尊重自然、顺应自然、保护自然，把绿色发展摆在更加突出的位置，切实提升基础设施、运输装备和运输组织的绿色水平，具体体现在绿色出行理念的引导、绿色出行环境的塑造、集约化运输体系的构建、绿色科技和组织的应用。
1.3协调一体原则
城市交通的“绿色性”很大程度上体现在城市交通运行效率上，而效率的提升依赖于系统的有效整合和有机衔接，主要表现在：交通网络的有效整合，多种运输方式的的良好衔接，城市交通与对外交通的有机联系，以及交通与土地、能源、科技的融合。
2绿色交通体系的构建途径
绿色交通体系的构建贯穿于交通系统的规划、设计、建设、运营和管理的全过程。要想实现绿色交通，需从以下几方面着手。
土地利用与交通相协调，将用地空间结构划分为“慢行模块—基础单元—片区—城市”四个层次确定适当的用地尺度以框定生态新区内部的出行行为，结合生态新区周边交通条件，合理划分各类用地；结合用地，合理布局各类交通服务设施。使得不同层次、不同功能的用地功能复合化，从源头上减少不必要的交通需求。达到出行总量及总消耗（能源、污染）最小，并使得大规模使用绿色出行方式成为可能。
用地紧凑布局与高密度的道路网络相结合，打造生态新区慢行肌理国内传统城市规划往往偏重“大街区、宽马路”模式，导致城市交通效率低下，可达性差，慢行交通出行条件匮乏。在生态新区规划中打破传统，构建“小地块、密路网”模式，分别规划主干路、次干路、支路，不同级别的道路呈现网状交织，增加街区内道路的密度。其中90%以上的路网间距保持在150m～250m之间，至少300m即可连接周围邻里区域；街区情景活动空间、服务性建筑等围绕左右，建筑形式随街道的曲折或顺直和景观的穿插而做出相应的调整变化。公交專用道公交专用道的设置和使用要与城市轨道交通、BRT等各种不同类型的公交设施之间起到良好的配合作用，给地面公共交通提供路权。
公交专用道在设置和具体应用过程中，要综合考虑很多因素，包括道路在行驶过程中的具体情况、公交车的数量等。对这些要素进行科学合理的判断，尽可能满足公交专用道在设置和具体应用过程中的个性化需求，避免道路资源出现严重浪费。重庆市现阶段已经大力实施和落实公交专用通道，公交专用通道的设置，不仅能够缓解公交车在道路行驶过程中的拥挤性，而且还能够为公交车提供专用通道，避免与其他私家车之间共同造成道路的拥堵。
3绿色交通理念的生态新区交通规划与实践
3.1制定规划目标
当前时代背景下，我国对于绿色交通理念的生态新区交通规划应用还处于初步发展阶段，由于缺乏丰富的经验，难以取得有效的发展。因此，在实际的工作中必须要综合考虑规划的实用性，强化方案的分析与研究。
3.2规划道路网
根据生态新区用地布局形态现状来看，道路系统可以采用方格网+环路结合的形式，规划好总体架构，为生态新区内公共交通、慢行交通等出行做好充分的准备。结合涿州生态新区现状来看，可以划分为4个等级。第一，区域主干路，主要负责城乡组团之间的联系及周边公路的衔接，一般将车速控制在60～100km/h。第二，城市主干路，组团之间连接道路，或者组团边缘道路，设计车速为40～60km/h，限制车速为30～40km/h[3] 。第三，次干路，组团内部的道路骨架，承担组团内部交通集散交通，设计车速为40km/h，限制车速为30km/h。
3.3自行车车道慢行系统规划
城市交通规划在具体落实过程中，为了实现绿色交通的基本发展理念，要结合实际情况，积极采取有针对性的措施，对各个不同类型的交通系统进行科学合理的规划和落实。在规划自行车车道慢行系统时，要结合城市交通整体规划情况进行。由于自行车本身是非常理想的绿色车辆，对其进行科学合理的利用，能缓解交通压力，减轻城市污染。但一直以来，对城市交通进行规划和设计时，对自行车车道的建设和考虑都比较匮乏。在绿色交通理念提出的背景下，要想真正缓解当前我国交通的运行压力，就必须要及时转变观念，意识到自行车车道在绿色交通发展过程中的重要性。将自行车在交通系统中的作用和地位充分发挥出来，这样不仅能够让群众逐渐意识到自行车在行驶过程中的安全性和稳定性越来越高，还能够积极宣传绿色交通的发展理念。
3.4智能交通系统
在绿色交通理念的生态新区交通规划中，智能交通系统发挥着十分重要的作用，快速公交作为一种全新的交通技术，在其应用中能实现交通运行效率的提升。属于全新的绿色交通工具。为了降低路面噪音，在路面的积水区均铺设了透水性较好的材料，降低了雨天出行困扰。交通运营朝着网络化发展属于必然趋势，将交通网络化运营的优势凸显出来，需要建立安全可靠的管理体系，包含：维护、运营、安全、资产管理。运营管理体系主要实现对交通运营的管理，确保生态新区交通稳定运行，强化地铁安全管理工作。
3.5鼓励交通新模式新业态
鼓励支持互联网+交通出行的创新方式，鼓励特色公交、共享汽车、共享单车等城市交通新模式新业态发展，为细分市场用户提供个性化、多元化的便捷交通服务。加强定制公交、社区巴士等多样化特色公交服务积极发展微循环公交、社区接驳公交等特色公共交通服务，鼓励共享汽车全面进入城市市场，满足上班、上学、就医、旅游、购物等多样化出行需求。着重对各类新模式新业态与既有城市交通系统的关系进行合理分工设计，研究探索定制特色公交、共享汽车、共享单车等在城市交通中的合理定位，在与城市公共交通、出租汽车等方式形成科学、合理出行体系的基础上，促进交通新模式新业态创新、有序、规范发展。
结语
绿色交通理念将会在各城市的交通规划中发挥更大更深远的作用。如何在实际交通建设过程中，更有效地提高交通运行效率、优化交通网络系统、增加交通的友好度和吸引力，是绿色交通理念应用的一个重要发展方向。
参考文献：
[1] 夏胜国，王树盛，曹国华.绿色交通规划理念与技术[J].城市交通，2017（4）：66～75.
[2] 陈望见.基于绿色交通理念下的慢行系统规划方法初探[J].建材与装饰，2018（20）：272.
[3] 汪惠兰.绿色交通理念下的中小城市公交场站规划研究[A].2017城市发展与规划论文集[C].中国城市科学研究会，2017：5.
（作者单位：中设设计集团股份有限公司）