【摘 要】
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无论是京商的法拉利F355 Berlinetta还是BB R系列的F430以至于风火轮后续elite的458车型都在发行后不久都身价倍增。我相信如果有厂家出更精致的F360 Modena全开模型应该也能火，买的应该都是那些法拉利的忠实粉丝，他们有F355和F430的模型，而F360会让入门V8系列变得完整，说白了就是卖得好便是蒙祖上阴德。这台普通版的风火轮F360 Modena不算多贵的模型，发行
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无论是京商的法拉利F355 Berlinetta还是BB R系列的F430以至于风火轮后续elite的458车型都在发行后不久都身价倍增。我相信如果有厂家出更精致的F360 Modena全开模型应该也能火，买的应该都是那些法拉利的忠实粉丝，他们有F355和F430的模型，而F360会让入门V8系列变得完整，说白了就是卖得好便是蒙祖上阴德。这台普通版的风火轮F360 Modena不算多贵的模型，发行了很久依然没有绝版价格自然也就不会很高。它诞生于1999年，由于行人安全的考虑而像它的“大哥”F50那样放弃了跳灯。那时的法拉利喜欢用车身同色的大灯加上透明灯罩显示车辆设计的完整性，拥有这样设计的法拉利还有550和575以及612。对于法拉利来说也是一个时代的标志了。之后的F430看上去像是F360的放大版，其实不然。
在我看来F355比F360经典并不是因为年数更长;也不完全是5气门发动机，更多的是经典的设计，与生俱来的美感。348车门上复杂的进气线条对于擦车这项基本工作来讲都是很难实现的，而且车尾的四颗红色圆尾灯也没有，没有跳灯之后法拉利还不知道标志性的大灯是什么样，直到458出现才定下基调，前后对比下来F355的美就不言而喻了，线条和各部分的设计都达到了最成熟的阶段。当然F360算是开启了后现代之路，伴随法拉利跨入了新世纪。
在技术上法拉利F360在F355的基础上产生了质的飞跃。结构件使用了更多的铝材以及轻量化材质，仅底盘就比F355轻了近25%。和之前的F355不一样，F360的名字仅象征排量而非气门数。依然是90度夹角的V型8缸，缸径为85毫米，而冲程为79毫米。典型的高转速自然吸气发动机，最大输出400马力。国内经常见到的是AMT变速箱的法拉利F360，而模型这款手动变速箱的F360更受推崇。虽然动力不是很强，但不足1300公斤的车重让F360的提速时间仅为4.5秒，最高时速受限于400马力的最大功率没有突破300公里/小时，最终锁定在295公里/小时。
法拉利F360 Modena的换代时间很短，从1999年至2004年仅生产了5年就退出了量产。除了硬顶版，还有F360 Spider敞篷版，用于统一规格锦标赛的F360 Challenge，在此之后，F360 Challenge Stradale登台，你可以理解为Challenge的合法上路版本，这个版本的F360比Modena的普通版足足轻了110公斤，僅为1170公斤。如果你认为这就是最轻盈的F360那就错了，360 GTC是2004年推出的，那一年F430的谣言以及各种伪装车信息已经充斥在各个角落，喜新厌旧的人们把目光投放在新车上，仅1100公斤的360 GTC鲜有人问津，其实这款车不仅用了铝材，还用了更新的复合材料。
从车窗的设计来看就知道360 Modena的模型并不是风火轮的精细版，无窗的普通版看上去廉价，半窗的精细版和超精细版让人感觉更廉价。风火轮就是这么一个品牌，花了多一倍的钱也没感觉到多么高级，这个品牌的产品只有仔细对比进气格栅、刹车细节、蚀刻片以及发动机细节才能看到区别。可怜了这么多经典的法拉利车型被风火轮和布拉格这样的低端模型厂商攥着。从360 Modena模型上能看出风火轮早期的工艺，这是一台典型的手动变速箱，但挡杆因为无处安放几乎被拉出了4挡的行程，都已经快弯了。如果是真车，那它的车主一定是位激情四射的肌肉男。车尾的法拉利车标根本没有蚀刻片，只是涂了银色的车漆。米色内饰的汽车是我最不喜欢的，放在360Modena上让人感觉有些豪华，而豪华和法拉利似乎不太搭。如果不是经典的红黑，我更认为自古红蓝能出CP。
法拉利F360 Modena模型用了法拉利经典的五辐轮圈，而我更喜欢多条辐的challenge轮圈。类似于五角星的轮圈其实一直是法拉利的经典招牌，365、599、甚至新款的812都在演绎这个经典款式。这台普通版模型也有少许可取之处，那就是独立的3.6升V8发动机，分色也还可以接受，金属管和红色发动机盖都有真实的质感。但总感觉有些空，发动机的管线不够丰富，但我觉得如果不是对这款车有厚爱，没什么人会选择整理资料、自买材料给它增加细节。
除了手动空调之外，360似乎真的没什么像样的配置，1.2米的身高可以理解为刚刚超过途锐的车轮，而它的宽度却超过了C级SUV，所以也没什么视野可言。表底为10000转/分意味着它在4000转/分刚刚苏醒，长期保持在2000-3000转/分对于法拉利360和它的车主来说绝对是煎熬，总是憋着一股劲不能释放，顿挫、闯动让法拉利还不如10万元的家用轿车舒适。所以我能理解很多车主并不是为了炫耀而大脚轰油门，跑车在拥堵的市区确实太受罪了。
最近福音频出，对于法拉利粉丝来讲BBR新出了一批模型覆盖F430、拉法以及FXX K等热门车型。而CMC也将推出250系列的继承车型275系列的模型，法拉利将有更多高端全开模型面世。
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