现在推出腾势X十分聪明，也很应时应景。车辆是梅赛德斯-奔驰和比亚迪联合开发，奔驰负责一些型格设计，比亚迪提供三电技术。说白了就是有着奔驰的设计感、品质，还兼顾了比亚迪在电气化技术上的优势。
　　此外，说腾势X推出的比较合时，因为这是一款目前广受消费者关注的插电式混合动力车型，有着传统汽油发动机的动力支持，保证了续航能力，还有着三台电动机以及电池组，可纯电行驶也可油电混合。
　　无论从设计、配置还是动力系统上，腾势X都让人眼前一亮。比如，22英寸轮圈，不仅仅是大，而且造型立体突出，更配合上了Brembo制动卡钳，给整车带来了一种强劲的动感效果。只是大尺寸轮圈对于这辆SUV车型在越野路况上，有点不那么适合，并且凸出的轮固造型也比较容易受损。
　　车辆的前翼子板、车尾部分还采用了Styled by Mercedes-Benz徽标，表明了腾势X拥有着奔驰的设计DNA，强调了整车的豪华感和品质感。也许正因为有着这个徽标，腾势X会在奔驰的经销店展示与销售，并且我们还进行了一个趣味性的小测试，将车内语音唤醒指令从“你好，腾势”重新设置为了“你好，奔驰”，腾势X依然答应。
　　虽然腾势X依然逃不开内饰配备大尺寸中控屏幕的设计，但是对于一款插电式混合动力车型，尤其作为新能源车型的品牌，少了这块智能沟通的屏幕，会有更多的人接受不了。15.6英寸悬浮式中控屏幕有着奔驰的设计元素，操作上更贴近国内用户使用习惯，多点触控功能，各种App随心所欲的下载，如果把屏幕旋转成横置，俨然一台15.6英寸笔记本电脑的“范儿”。
　　车辆的智能语音系统识别清晰，对于连读和模糊搜索也有着比较强的识别率，驾驶员也就不用分心更专注的和车机对话，可以像聊天一样对智能互联系统发出指令。而对于车辆可以遥控操作这事，其实早些年比亚迪的车型上就已常见，腾势X则是再升级，除了可以在10米范围内前后移动、转向以外，还可以通过腾势手机App，在没有信号的地下车库，切换到蓝牙连接模式，对车辆进行操作，其中还包括远程开门、启动空调等。其实，最让人觉得方便的，可能还是车钥匙忘带，手机蓝牙钥匙就能解锁，“马大哈”的人有福了，但并不是为了鼓励这种丢三落四而设计的蓝牙功能。
　　其他比较贴心的功能包括VOLT模式220V放电，车辆就变成了一个可移动的，家用电器的大充电宝。而前排无线手机充电虽然是常见配置，但确实方便，还不用考虑车载是USB还是Type-C接口了。
　　除了科技配置可以吸引消费者以外，腾势X的内饰设计也更有品质。比如，中控台的金属拉丝装饰，有人觉得是无用的点缀，甚至有些“土”，但确实能提升精致感，可以试想一下插电式混合动力车型用木纹装饰。而车辆还在内部的右侧来了一笔“Styled by Mercedes-Benz”，是不是立马“高大上”了？毕竟售价30万元左右，这个门面是必须有的。

　　腾势X的动力系统是比亚迪公司提供的，采用一台2.0升涡轮增压发动機和3台电动机，以及电池组配合完成的。发动机最大功率192马力（141千瓦），最大扭矩320牛·米，仅看数据，这款汽油发动机的动力已经较强了，但车辆可以在纯电模式下行驶81或100公里，旗舰版车型为N EDC模式下续航100公里，那么电力系统的强劲和直接动力输出感，会让车辆的加速效果更好。

途觀L新能源

　　作为大众品牌的新能源车型，途观L新能源在车辆品质上会让人更放心，而且品牌影响力也更强一些。售价上和腾势X PHEV差不多，但是途观L新能源在汽油发动机上采用的是1.4升涡轮增压发动机，发动机的动力输出上腾势X PHEV稍强。而综合动力输出上，腾势X PHEV就强了不少，并且是多电机共同运行，平顺性等都有着优势

理想ONE

　　车身尺寸上理想ONE略大于腾势XPHEV，也为7座车型，但是理想ONE为增程式车型，发动机排量为1.2升涡轮增压发动机，输出功率相对较小。电动系统叠加后，动力输出虽然较强，而且也可在6.5秒内完成0-100公里/小时加速，但腾势XPHEV仍然更强一些，所以理想ONE的优势应该就是180公里纯电续航里程了

　　按下中控台下部的EV按键，车辆进入纯电模式，81或100公里的续航里程可以满足日常通勤，并且习惯了纯电模式的静谧性，会让不少人更倾向充电使用。当按下HEV按键，车辆的油电叠加功率可以达到586马力（431千瓦），扭矩能够输出950牛·米，车辆无论初段还是中段加速效果都十分强劲，对于一款整备质量2.3吨以上的SUV来说，4.3秒的0-100公里/小时加速，已经可以和高性能车型媲美了。
　　位于前部P0位置的BSG电机可以让发动机介入很平顺，日常驾驶基本只能通过观察仪表盘右侧的发动机参数才能知道其工作。当然，这是在电池组高电量的情况下。而有充足储备电能的时候，车辆的驾驶平顺性也会提高，例如，6挡双离合变速箱的顿挫几乎感觉不到，因为换挡过程中，电力系统会补充动力的稍稍间断，此时提速感也十分线性、畅爽。
　　如果电量低于20%，电力系统的动力补充就会变弱，驾驶中也能感觉出提速没有那么强劲，且6挡双离合变速箱的换挡也能感觉出来一些了。此时，主要依靠的就是发动机，不但要给车辆提供动力，还要给电池组充电。所以，对于这么大块头的SUV来说，只能说动力够用，毕竟和电力叠加驱动的感觉反差相当明显。
　　此外，车辆还配备了5种驾驶模式，“经济模式、运动模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式”。配合上电动四驱系统，让车辆可以获得一定的越野能力，只是2820毫米的轴距，让这款7座SUV获得了宽敞的乘坐空间外，多少影响了一些越野能力。
　　其实腾势X不仅仅是一款插电式混合动力车型，驾驶中也不可能一直保持激进，对于日常的舒适性、安全性、人性化都有照顾。比如，360。高清全景穿透式三维影像系统，最方便的地方在于可以立体地观察车辆周围情况，让人更明确周围的状况，提高泊车等方面的安全性。还有PM2.5绿净^TM空气质量智能优化系统，以及更出色的NVH等，那么综合这些更出色，更显精致、档次的配置、设计，你愿意花30万元左右购买腾势X吗？

评价

　　腾势X PHEV也许比纯电版本车型更适合消费者，毕竟还是传统能源占主导地位的时候，所以搭载了汽油发动机会更方便，同时旗舰版车型有100公里的纯电续航里程
　　腾势X 2020款PHEV旗舰版