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摘要：砼又可以叫做混凝土，本文结合笔者多年的路桥施工经验，详细分析了路桥施工中砼裂缝控制技术，以保证路桥工程的质量
关键词：路桥；施工；混凝土；裂缝控制；措施
1 前言
最近几年由于对道路桥梁要求的不断提高与需求量的增多，混凝土技术作为承载能力较强，施工成本较低，利于施工并且有很高的可塑性与装饰性的一种工程技术，其已成为一种必不可少的技术在现如今的道路桥梁施工建设中。可是，现如今的一些施工单位在道路桥梁的施工过程中利用混凝土的时候并没有彻底了解到混凝土的主要特点，导致在工程竣工后的一段时间后混凝土出现裂缝或者其他危险的发生，而为了让混凝土发生裂缝的现象可以得到相对的減少与控制道路桥梁建设工程的专业人才往往要对混凝土的结构与技术进行详细分析与讨论，并且在实际操作中对其提出了各种建议，这种做法在道路桥梁的实际操作中大大减少了混凝土发生裂缝的情况并取得了很大的成功。
2 混凝土出现低强度裂缝的类别
混凝土发生低强度裂缝主要包括收缩裂缝与温度裂缝、由于外部负荷作用产生的裂缝与施工缝的处理不规范所引起的接茬缝等类别。
2.1收缩及温度裂缝
1）由于混凝土的水分随着施工过程中硬化现象的产生而慢慢蒸发与散失，让水泥石的凝结胶体逐渐发生干燥收缩从而导致变形情况的发生，而受到模板与外力的控制产生应力从而导致变形，但应力的数值一旦比混凝土的抗拉强度大时，就非常容易出现干缩裂缝。而一般来说干缩裂缝多表现为表面性，其走向非常没有规律可言。
2）水泥会产生极大的热能在其水化的过程中，极容易产生应力在混凝土内部和表面间形成温度梯度间，而一旦当其的温度应力大于混凝土的抗拉强度的时候，就很容易产生温度裂缝。这时裂缝的宽度会随着季节的变化而变化即冬季较宽，夏季较窄。而水泥的品种与数量将会影响二次衬砌混凝土的厚度及隧道中发生温度裂缝的情况。
3）自身收缩与干缩产生的原因相同都是因为水的迁移所引起。但是它并不是因为水向外蒸发散失的原因引起的，而是由于水泥在发生自身水化的时候消耗了水分从而使得凝胶孔的液面下降导致的，渐渐变成了弯月面，使得混凝土表面的相对湿度降低，体积减少从而产生所谓的自干燥的现象。
2.2荷载裂缝
模板或端头板没有牢固的固定住又或者说过早的脱模，或混凝土在脱模的时候有比较强的外部冲击力冲击下都很容易发生变形裂缝。而由于低龄期的混凝土的强度较低，所以产生荷载变形也就更容易。荷载变形裂缝在隧道衬砌与拱涵混凝土下发生的较频繁，并且在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例还将逐年增大，目前已经引起了工程技术人员的广泛关注。
2.3施工缝（接茬缝）
在施工过程中将会受到停电、机械故障等原因的影响从而使得混凝土浇筑的过程会发生中断，而如果发生中断的时间超过了混凝土的初凝时间后继续浇筑混凝土的话，就会使得原本的混凝土表面在没有进行凿毛处理下，或者说凿毛后没有用水冲洗干净并且没有铺水泥砂浆垫层的情况下就在原混凝土表面浇筑混凝土，从而导致新旧混凝土在接茬间产生裂缝。
3桥梁施工过程中应用混凝土技术所出现的问题
3.1抗拉力较低
混凝土主要是由卵石或碎石、水、水泥以及砂组成的一种混合物，人们在对这些物质做搅拌加工后使其变成硬化的一种材料。而其中承担骨架并且阻止水泥收缩作用的是水泥和砂，通过对水泥和水进行搅拌后形成的水泥浆从而对骨料中的空隙进行填充且将骨料包裹，而水泥浆具有一定的润滑作用在慢慢形成固体之前，这可以让混凝土的组成部分最大化的发挥自身的工作性能，而在水泥浆结成固体之后把所有的骨科固定在一起后将会形成较为坚固的混凝土表面，但因为混凝土的组成部分中除了水之外都是一些比较容易破碎的材料，所以它的抗压能力相对来说就比较低，而当混凝土的结构由于承载能力过重导致本身的结构发生变化的时候，哪怕压力很小，都会使得混凝土结构改变从而出现裂缝的情况。
3.2混凝土结构弹性较低
混凝土自身的抗压能力很好，但是相对来说其弹性则比较低，所以当受力面积不均匀或道路桥梁受到较大的承重力时都会导致由于承载过重使得道路桥梁结构发生改变而出现裂缝等情况的发生。
3.3混凝土结构极易变形
混凝土结构自身具有热胀冷缩的性质，混凝土会因为内部环境温度及外部环境温度的变化而改变自身的结构。混凝土会产生一种应力由于内部结构的变化，而当这个应力比混凝土结构所承受的抗压力大时就会有裂缝产生。混凝土的体积会随着水分子在混凝土硬结慢慢减小，而温度的降低则会发生结构的变形，这样就会使得内部缩小的比例和表面收缩的比例不协调的情况的发生，进而会造成桥梁的混凝土的抗压性能比混凝土表面所承受的能力低而产生裂缝的情况发生。3.4混凝土耐用性能较弱
在路桥的建设中，混凝土结构的最大优点就是其的耐用性，然而随着混凝土构件越来越多的在建设中运用时，混凝土自身的问题逐渐被发现并且更深层次的分析与研究，通过一系列的研究发现，混凝土并没有很大的优势在耐用性方面，通过研究发现抵抗侵蚀的能力、抗冻性以及抗渗透的能力的高低才能体现出耐用性能的好坏，研究还显示，混凝土结构的抵抗渗透的性能力是很好的，但是相对来说抵抗侵蚀的能力和抗冻性就比较差些，因为混凝土自身存在的结构缺点难以应对外界的环境因素所带来的影响，从而使得道路桥梁表面会出现裂缝的危害。
4裂缝的成因分析
4.1施工工艺或现场操作不规范
1）在对混凝土进行搅拌的时候对原材料估量不准确，没有考虑到砂、石料的实际含水量从而及时调整施工用水量，造成混凝土水灰比例不协调。而在混凝土运输及泵送过程中常常会发生违规加水的现象。
2）混凝土浇筑时由于没有振捣或漏振，使得混凝土均质性变差。从而混凝土硬化过程中造成内部极易出现微裂缝，这是由于混凝土中出现气孔等空隙。 3）一味的追求工程的进度，随便将脱模时间提前，而且脱模后没有进行混凝土的湿润养护，使得低强度混凝土在承受过量的荷载后破坏了混凝土的结构。
4）由于夏季施工时经常将砂、石料露天堆放，没有一定的有效降温措施，从而导致混凝土入模温度较高。而在冬季进行施工的时候又不采取良好的防寒保温措施。
5）在春夏季节之际施工大面积砼（如桥面铺张）时，天气为阴但有三级以上风或出太阳时，施工工艺跟不上容易出现表面砼开裂而下面砼还没有来强度。
4.2原材料质量差，设计的配合比不合理
当选择的水泥品种太差，安定性不好时或者混用不同批次的水泥。碎石、砂级配差，含泥量超出标准，碎石中石粉过量，针、片状物过多从而影响了水泥与骨料的胶结。
4.3 裂缝产生的综合原因
1）在低强度大体积混凝土施工中，对材料、配比准确的情况下，没有及时的进行养护，这样会造成温度收缩的危害产生，而与此同时混凝土由于自身的收缩会与其重合增大危险，使得内部与表面的外部拉应力值变大，导致裂缝宽度的增大。
2）由于对低强度混凝土水泥来说用量较小，所以对其坍落度要求为10～30mm，但在实际的施工中为了降低混凝土发生离析现象的比例往往将其控制在0～10mm，如此做来水灰比<0.35。但是水灰比的变化对干燥收缩的影响和对自身收缩的影响正好相反，换句话来说就是当混凝土的水灰比降低时干燥收缩减小，而自身收缩增大。但是当水灰比>0.5时，其干燥作用和自身收缩与干缩相比小到可以忽略不计；而当水灰比<0.35时，由于体内相对湿度会很快降低到80%以下，至此自身收缩与干缩则接近一半的占有率，这时的收缩裂缝就是两者加起来的值。
5预防或缓解混凝土裂縫的措施
5.1严格控制原材料的质量技术标准
1）水泥。在现在的施工过程中多采用普通硅酸盐水泥，但从实际出发应避免单位水泥用量的浪费。不同品牌、不同规格、不同批次的水泥不能混用。
2）碎石。根据泵送管路的内径，我们要尽可能使用级配良好的碎石或卵石。严格控制含泥量≤1%，针、片状物含量≤15%，粒径以5～31.5mm为宜，最大≯40mm。
3）砂。选取级配良好的中砂，细度模数应为3.0～2.3，粒径<0.315mm的颗粒含量所占比例宜为15%～20%，严格控制含泥量在3%以内。为了利于混凝土的运输、泵送和浇筑，砂率取35%～45%。
4）水。最好选用饮用水。当采用其他水源时，应按现行《混凝土拌合用水标准》（JGJ63）的规定进行检验，PH值应>4。水灰比越大，混凝土的干燥收缩越大，水灰比过小，混凝土干缩与自收缩之和过大；因此，严格控制混凝土用水量是减少裂缝的根本措施。施工中水灰比在0.45～0.55之间，混凝土入泵坍落度控制在（12±2）cm。
5）掺合料。（1）粉煤灰比表面积小，需水量低，不仅能有效降低混凝土的干燥收缩值，还可以改善混凝土的流动性、粘聚性和保水性。在水泥中掺入原状或磨细粉煤灰后，可以降低混凝土中水泥的水化热，推迟水化热峰值的出现，减少绝热条件下的升温，有利于控制温度裂缝的产生。粉煤灰的掺加在水工大体积混凝土施工中应用比较广泛。（2）掺加适量的膨胀剂可以补偿混凝土的收缩，增加密实度，提高混凝土防渗抗裂能力。
6）外加剂。高效减水剂能够有效减少拌合用水，降低水化热，延缓水化热释放速度，从而减少温度裂缝，但掺量过多，会引起混凝土的膨胀和开裂。施工时必须慎重选择外加剂的品种和掺量。
5.2 严格混凝土施工工艺
5.2.1混凝土的拌合
（1）严格按施工配料单计量，定期检查校正计量装置。加强砂石料含水率检测，及时调整拌合用水量。（2）控制混凝土的入模温度。当气温高于32℃时，砂石料、搅拌机应搭设遮阳棚，用冷水冲洗碎石降温，并尽量安排在夜间浇筑混凝土。
5.2.2混凝土的灌筑
（1）混凝土在运输和泵送过程中严禁加水。（2）适当放慢灌筑速度。对隧道衬砌，两侧边墙对称分层灌筑，到墙、拱交界处停1～1.5h，待边墙混凝土下沉稳定后，再灌筑拱部混凝土。
5.2.3混凝土的脱模、养护
（1）混凝土拆模时的强度必须符合设计或规范要求，严禁未经试验人员同意提前脱模，脱模时不得损伤混凝土。（2）传统的混凝土洒水养护方法，增加了文明施工的难度，洒水也不均匀，使混凝土早期强度得不到保证，建议使用喷涂混凝土养护液的方法进行养护。
6处理混凝土裂缝的补救措施
6.1对于细微裂缝可采用化学灌浆如高渗透改性环氧化学灌浆材料（KH-2和KH-3），首先空压机清理裂缝，再用丙酮清洗裂缝，最后用高渗透改性环氧化学灌浆材料在裂缝处多次涂刷。
6.2对于表面裂缝可用水泥砂浆或环氧砂浆涂抹处理，首先空压机清理裂缝，最后用水泥砂浆或环氧砂浆在裂缝处多次涂刷。
6.3对于大裂缝、深裂缝或空洞可用水泥灌浆，首先钻孔再清空，除了进浆孔和出气孔外裂缝其他部位封住增加压力以确保裂缝内压浆饱和度。
6.4对于作为防水作用的砼裂缝可用混凝土筑金液（DPS）和CRETO渗透型表面密封剂（TS），首先空压机清理裂缝，再用DPS渗透裂缝，最后用TS作表面渗透密封处理。
6.5对于质量十分低劣又不便灌浆补强处理的，一般需要整块破除重新浇注砼。
7 结语
总之，混凝土技术应用在道路桥梁施工建设过程中还存在着很多的问题，但是随着我国经济水平与路桥施工技术的迅猛发展，施工单位技术人员的专业知识的不断提高，不断的完善人员规范以及技术规范，混凝土技术在道路桥梁施工建设过程中存在的问题将会得到解决，在一定程度上控制道路桥梁建设中混凝土产生裂缝的情况，加快我国道路桥梁建设的发展脚步。
参考文献：
[1]乔晓春.路桥工程出现混凝土裂缝的原因及其防治[J].黑龙江交通科技，2012，08.
[2]朱强生.浅谈路桥施工中混凝土裂缝控制技术的应用[J].神州，2012，29.
关键词：路桥；施工；混凝土；裂缝控制；措施
1 前言
最近几年由于对道路桥梁要求的不断提高与需求量的增多，混凝土技术作为承载能力较强，施工成本较低，利于施工并且有很高的可塑性与装饰性的一种工程技术，其已成为一种必不可少的技术在现如今的道路桥梁施工建设中。可是，现如今的一些施工单位在道路桥梁的施工过程中利用混凝土的时候并没有彻底了解到混凝土的主要特点，导致在工程竣工后的一段时间后混凝土出现裂缝或者其他危险的发生，而为了让混凝土发生裂缝的现象可以得到相对的減少与控制道路桥梁建设工程的专业人才往往要对混凝土的结构与技术进行详细分析与讨论，并且在实际操作中对其提出了各种建议，这种做法在道路桥梁的实际操作中大大减少了混凝土发生裂缝的情况并取得了很大的成功。
2 混凝土出现低强度裂缝的类别
混凝土发生低强度裂缝主要包括收缩裂缝与温度裂缝、由于外部负荷作用产生的裂缝与施工缝的处理不规范所引起的接茬缝等类别。
2.1收缩及温度裂缝
1）由于混凝土的水分随着施工过程中硬化现象的产生而慢慢蒸发与散失，让水泥石的凝结胶体逐渐发生干燥收缩从而导致变形情况的发生，而受到模板与外力的控制产生应力从而导致变形，但应力的数值一旦比混凝土的抗拉强度大时，就非常容易出现干缩裂缝。而一般来说干缩裂缝多表现为表面性，其走向非常没有规律可言。
2）水泥会产生极大的热能在其水化的过程中，极容易产生应力在混凝土内部和表面间形成温度梯度间，而一旦当其的温度应力大于混凝土的抗拉强度的时候，就很容易产生温度裂缝。这时裂缝的宽度会随着季节的变化而变化即冬季较宽，夏季较窄。而水泥的品种与数量将会影响二次衬砌混凝土的厚度及隧道中发生温度裂缝的情况。
3）自身收缩与干缩产生的原因相同都是因为水的迁移所引起。但是它并不是因为水向外蒸发散失的原因引起的，而是由于水泥在发生自身水化的时候消耗了水分从而使得凝胶孔的液面下降导致的，渐渐变成了弯月面，使得混凝土表面的相对湿度降低，体积减少从而产生所谓的自干燥的现象。
2.2荷载裂缝
模板或端头板没有牢固的固定住又或者说过早的脱模，或混凝土在脱模的时候有比较强的外部冲击力冲击下都很容易发生变形裂缝。而由于低龄期的混凝土的强度较低，所以产生荷载变形也就更容易。荷载变形裂缝在隧道衬砌与拱涵混凝土下发生的较频繁，并且在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例还将逐年增大，目前已经引起了工程技术人员的广泛关注。
2.3施工缝（接茬缝）
在施工过程中将会受到停电、机械故障等原因的影响从而使得混凝土浇筑的过程会发生中断，而如果发生中断的时间超过了混凝土的初凝时间后继续浇筑混凝土的话，就会使得原本的混凝土表面在没有进行凿毛处理下，或者说凿毛后没有用水冲洗干净并且没有铺水泥砂浆垫层的情况下就在原混凝土表面浇筑混凝土，从而导致新旧混凝土在接茬间产生裂缝。
3桥梁施工过程中应用混凝土技术所出现的问题
3.1抗拉力较低
混凝土主要是由卵石或碎石、水、水泥以及砂组成的一种混合物，人们在对这些物质做搅拌加工后使其变成硬化的一种材料。而其中承担骨架并且阻止水泥收缩作用的是水泥和砂，通过对水泥和水进行搅拌后形成的水泥浆从而对骨料中的空隙进行填充且将骨料包裹，而水泥浆具有一定的润滑作用在慢慢形成固体之前，这可以让混凝土的组成部分最大化的发挥自身的工作性能，而在水泥浆结成固体之后把所有的骨科固定在一起后将会形成较为坚固的混凝土表面，但因为混凝土的组成部分中除了水之外都是一些比较容易破碎的材料，所以它的抗压能力相对来说就比较低，而当混凝土的结构由于承载能力过重导致本身的结构发生变化的时候，哪怕压力很小，都会使得混凝土结构改变从而出现裂缝的情况。
3.2混凝土结构弹性较低
混凝土自身的抗压能力很好，但是相对来说其弹性则比较低，所以当受力面积不均匀或道路桥梁受到较大的承重力时都会导致由于承载过重使得道路桥梁结构发生改变而出现裂缝等情况的发生。
3.3混凝土结构极易变形
混凝土结构自身具有热胀冷缩的性质，混凝土会因为内部环境温度及外部环境温度的变化而改变自身的结构。混凝土会产生一种应力由于内部结构的变化，而当这个应力比混凝土结构所承受的抗压力大时就会有裂缝产生。混凝土的体积会随着水分子在混凝土硬结慢慢减小，而温度的降低则会发生结构的变形，这样就会使得内部缩小的比例和表面收缩的比例不协调的情况的发生，进而会造成桥梁的混凝土的抗压性能比混凝土表面所承受的能力低而产生裂缝的情况发生。3.4混凝土耐用性能较弱
在路桥的建设中，混凝土结构的最大优点就是其的耐用性，然而随着混凝土构件越来越多的在建设中运用时，混凝土自身的问题逐渐被发现并且更深层次的分析与研究，通过一系列的研究发现，混凝土并没有很大的优势在耐用性方面，通过研究发现抵抗侵蚀的能力、抗冻性以及抗渗透的能力的高低才能体现出耐用性能的好坏，研究还显示，混凝土结构的抵抗渗透的性能力是很好的，但是相对来说抵抗侵蚀的能力和抗冻性就比较差些，因为混凝土自身存在的结构缺点难以应对外界的环境因素所带来的影响，从而使得道路桥梁表面会出现裂缝的危害。
4裂缝的成因分析
4.1施工工艺或现场操作不规范
1）在对混凝土进行搅拌的时候对原材料估量不准确，没有考虑到砂、石料的实际含水量从而及时调整施工用水量，造成混凝土水灰比例不协调。而在混凝土运输及泵送过程中常常会发生违规加水的现象。
2）混凝土浇筑时由于没有振捣或漏振，使得混凝土均质性变差。从而混凝土硬化过程中造成内部极易出现微裂缝，这是由于混凝土中出现气孔等空隙。 3）一味的追求工程的进度，随便将脱模时间提前，而且脱模后没有进行混凝土的湿润养护，使得低强度混凝土在承受过量的荷载后破坏了混凝土的结构。
4）由于夏季施工时经常将砂、石料露天堆放，没有一定的有效降温措施，从而导致混凝土入模温度较高。而在冬季进行施工的时候又不采取良好的防寒保温措施。
5）在春夏季节之际施工大面积砼（如桥面铺张）时，天气为阴但有三级以上风或出太阳时，施工工艺跟不上容易出现表面砼开裂而下面砼还没有来强度。
4.2原材料质量差，设计的配合比不合理
当选择的水泥品种太差，安定性不好时或者混用不同批次的水泥。碎石、砂级配差，含泥量超出标准，碎石中石粉过量，针、片状物过多从而影响了水泥与骨料的胶结。
4.3 裂缝产生的综合原因
1）在低强度大体积混凝土施工中，对材料、配比准确的情况下，没有及时的进行养护，这样会造成温度收缩的危害产生，而与此同时混凝土由于自身的收缩会与其重合增大危险，使得内部与表面的外部拉应力值变大，导致裂缝宽度的增大。
2）由于对低强度混凝土水泥来说用量较小，所以对其坍落度要求为10～30mm，但在实际的施工中为了降低混凝土发生离析现象的比例往往将其控制在0～10mm，如此做来水灰比<0.35。但是水灰比的变化对干燥收缩的影响和对自身收缩的影响正好相反，换句话来说就是当混凝土的水灰比降低时干燥收缩减小，而自身收缩增大。但是当水灰比>0.5时，其干燥作用和自身收缩与干缩相比小到可以忽略不计；而当水灰比<0.35时，由于体内相对湿度会很快降低到80%以下，至此自身收缩与干缩则接近一半的占有率，这时的收缩裂缝就是两者加起来的值。
5预防或缓解混凝土裂縫的措施
5.1严格控制原材料的质量技术标准
1）水泥。在现在的施工过程中多采用普通硅酸盐水泥，但从实际出发应避免单位水泥用量的浪费。不同品牌、不同规格、不同批次的水泥不能混用。
2）碎石。根据泵送管路的内径，我们要尽可能使用级配良好的碎石或卵石。严格控制含泥量≤1%，针、片状物含量≤15%，粒径以5～31.5mm为宜，最大≯40mm。
3）砂。选取级配良好的中砂，细度模数应为3.0～2.3，粒径<0.315mm的颗粒含量所占比例宜为15%～20%，严格控制含泥量在3%以内。为了利于混凝土的运输、泵送和浇筑，砂率取35%～45%。
4）水。最好选用饮用水。当采用其他水源时，应按现行《混凝土拌合用水标准》（JGJ63）的规定进行检验，PH值应>4。水灰比越大，混凝土的干燥收缩越大，水灰比过小，混凝土干缩与自收缩之和过大；因此，严格控制混凝土用水量是减少裂缝的根本措施。施工中水灰比在0.45～0.55之间，混凝土入泵坍落度控制在（12±2）cm。
5）掺合料。（1）粉煤灰比表面积小，需水量低，不仅能有效降低混凝土的干燥收缩值，还可以改善混凝土的流动性、粘聚性和保水性。在水泥中掺入原状或磨细粉煤灰后，可以降低混凝土中水泥的水化热，推迟水化热峰值的出现，减少绝热条件下的升温，有利于控制温度裂缝的产生。粉煤灰的掺加在水工大体积混凝土施工中应用比较广泛。（2）掺加适量的膨胀剂可以补偿混凝土的收缩，增加密实度，提高混凝土防渗抗裂能力。
6）外加剂。高效减水剂能够有效减少拌合用水，降低水化热，延缓水化热释放速度，从而减少温度裂缝，但掺量过多，会引起混凝土的膨胀和开裂。施工时必须慎重选择外加剂的品种和掺量。
5.2 严格混凝土施工工艺
5.2.1混凝土的拌合
（1）严格按施工配料单计量，定期检查校正计量装置。加强砂石料含水率检测，及时调整拌合用水量。（2）控制混凝土的入模温度。当气温高于32℃时，砂石料、搅拌机应搭设遮阳棚，用冷水冲洗碎石降温，并尽量安排在夜间浇筑混凝土。
5.2.2混凝土的灌筑
（1）混凝土在运输和泵送过程中严禁加水。（2）适当放慢灌筑速度。对隧道衬砌，两侧边墙对称分层灌筑，到墙、拱交界处停1～1.5h，待边墙混凝土下沉稳定后，再灌筑拱部混凝土。
5.2.3混凝土的脱模、养护
（1）混凝土拆模时的强度必须符合设计或规范要求，严禁未经试验人员同意提前脱模，脱模时不得损伤混凝土。（2）传统的混凝土洒水养护方法，增加了文明施工的难度，洒水也不均匀，使混凝土早期强度得不到保证，建议使用喷涂混凝土养护液的方法进行养护。
6处理混凝土裂缝的补救措施
6.1对于细微裂缝可采用化学灌浆如高渗透改性环氧化学灌浆材料（KH-2和KH-3），首先空压机清理裂缝，再用丙酮清洗裂缝，最后用高渗透改性环氧化学灌浆材料在裂缝处多次涂刷。
6.2对于表面裂缝可用水泥砂浆或环氧砂浆涂抹处理，首先空压机清理裂缝，最后用水泥砂浆或环氧砂浆在裂缝处多次涂刷。
6.3对于大裂缝、深裂缝或空洞可用水泥灌浆，首先钻孔再清空，除了进浆孔和出气孔外裂缝其他部位封住增加压力以确保裂缝内压浆饱和度。
6.4对于作为防水作用的砼裂缝可用混凝土筑金液（DPS）和CRETO渗透型表面密封剂（TS），首先空压机清理裂缝，再用DPS渗透裂缝，最后用TS作表面渗透密封处理。
6.5对于质量十分低劣又不便灌浆补强处理的，一般需要整块破除重新浇注砼。
7 结语
总之，混凝土技术应用在道路桥梁施工建设过程中还存在着很多的问题，但是随着我国经济水平与路桥施工技术的迅猛发展，施工单位技术人员的专业知识的不断提高，不断的完善人员规范以及技术规范，混凝土技术在道路桥梁施工建设过程中存在的问题将会得到解决，在一定程度上控制道路桥梁建设中混凝土产生裂缝的情况，加快我国道路桥梁建设的发展脚步。
参考文献：
[1]乔晓春.路桥工程出现混凝土裂缝的原因及其防治[J].黑龙江交通科技，2012，08.
[2]朱强生.浅谈路桥施工中混凝土裂缝控制技术的应用[J].神州，2012，29.