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摘要：为推动我国建筑事业与社会高速发展，必然需要在施工技术、质量、监督等各方面工作進行研讨，提升和控制项目工程施工技术。笔者通过分析了混凝土路面裂缝原因项目施工技术中采用的预防、防护等措施方法、工艺，研究高度总结了混凝土施工维护的经验，提出了科学的施工施工方法，不单可以使其具备良好的控制性能，防止、减小混凝土路面裂缝的发生，还能够增强路面板混凝土的耐久性，及方法的重点进行了探讨。
关键词：路面；裂缝；预防；措施
0、引言
近年来，随着我国经济的发展，交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的公路桥梁。但是混凝土的裂缝较为普遍，在各种结构工程中裂缝几乎无所不在，困扰着公路桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。研究混凝土结构的裂缝产生原因及预防控制具有重要的社会和经济意义。
1 混凝土桥梁裂缝的种类和成因
裂缝在结构物表面可分为网状裂缝、爆裂状裂缝、不规则短裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、斜裂缝等。造成混凝土结构产生裂缝的成因很复杂，各个因素之间甚至相互关联。混凝土桥梁裂缝就其产生的原因，大致可以分为结构性裂缝（受力裂缝）和非结构性裂缝（变形裂缝）。结构性裂缝包括：荷载引起的裂缝和地基础变形引起的裂缝；非结构性裂缝包括：温度变化引起的裂缝、混凝土收缩裂缝、钢筋锈蚀引起的裂缝、工艺裂缝等。
1.1结构性裂缝-受力裂缝
结构性裂缝是由外荷载引起的。承载力不足等都会引起结构性裂缝，这种裂缝直接关系到工程的安全，应加以认真处理。
1.11荷载引起的裂缝
荷载裂缝是混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝，由直接应力裂缝、次应力裂缝组成。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力裂缝.。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
在设计计算阶段，结构计算不正确或错算、漏算等；施工阶段不按设计图纸施工，改变结构受力模式；超出设计载荷的重型车辆过桥，或受车辆、船舶的撞击等都会引起直接应力裂缝。在设计外荷载作用时，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入，错算、漏算；施工过程中违规操作，不按图纸施工，擅自改变结构受力模式；超出设计载荷的重型车辆通过，受到撞击等都会引起直接应力裂缝。裂缝主要是由次应力产生的，张拉、劈裂、剪切过度都会造成次应力裂缝。由于桥梁结构的特殊性，经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，多转角处或形状突变处，如果没有做恰当的处理，就会产生次应力裂缝。在实际工程中，应注意加强预防措施，避免结构、断面突变，如将转角做成圆角，减缓突变速度。同时，加强构造配筋，转角处增加斜向钢筋，在周边设置护边角钢。
1.12 地基础变形引起的裂缝
地基变形裂缝主要分为剪切裂缝和弯曲裂缝，常见的有八字裂缝和斜向裂缝。结构开裂是由于在超静结构中，基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，产生的附加应力超过钢筋混凝土的抗拉能力而形成的。地基不均匀沉降裂缝的形态是多种多样的，有些裂缝随时间长期变化，裂缝宽度较宽，有时宽至数厘米。基础的不均匀沉降影响裂缝的分布、宽度和结构形式。引起基础不均匀沉降的原因是多种多样的，概括起来主要有下面几种：没有做好地质勘察工作，在没有充分掌握地质情况就设计、施工；地基地质差异大，不同压缩性地基土引起不均匀沉降；各部分基础结构荷载差异大；混合使用不同基础、或虽然选用相同的桩基，但桩径或桩长差别大，或虽然同时扩大基础但基底标高差异大时；由于项目时期不同，需要分期建造的基础；地基的冰冻或融化；桥梁基础建于恶劣的地质上面；使用期间原有基础情况变化等均可能造成不均匀沉降。基础不均匀沉降引起的上部结构的裂缝，属于结构性裂缝，严重影响着桥梁的安全，应要慎重进行处理，要在沉降停止或采取加固地基等方法消除沉降后，才能进行裂缝处理。
1.2 非结构性裂缝-变形裂缝
非结构性裂缝指变形得不到满足，在构件内部产生自应力，当该自应力超过混凝土允许应力时，引起混凝土开裂。
1.21 温度裂缝
温度应力变化产生温度裂缝。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。温度应力包括内约束温度应力和外约束温度应力。内约束温度力主要受混凝土初凝时水泥化学反应产生的水化热影响，大体积混凝土（厚度超过2.0 m）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。外约束温度力主要受梁体整体内外温差或局部构件间的温差影响，出现温度应力，引起梁体的整体或局部变形，当该变形受外部约束时，出现裂缝。同其他物质一样，混凝土同样具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。
1.22 混凝土收缩裂缝
收缩裂缝混凝土是由水泥、砂、石组成的非均质材料，收缩是混凝土的重要特性之一。塑性收缩、缩水收缩（干缩）自生收缩和炭化收缩等使混凝土体积发生变形。通常情况下，收缩裂缝发生在混凝土凝固的初期，特别是混凝土浇筑后一周左右。影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。加强混凝土早期的养护工作，是克服这类裂缝最有效的办法。拆模后不宜立即浇水养护，待混凝土梁体温度到达常温时才进行养护。
1.23 锈蚀裂缝
由于钢筋锈蚀，使得有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面，结构承载力下降，并将诱发其它形式的裂缝。
1.24 工艺裂缝
目前预应力梁张拉多采用后张法张拉工艺，而这种张拉工艺由于混凝土承压面局部应力集中或应力传递滞缓引起的线性隆凸，由此引起混凝土拉剪裂缝。在张拉操作中必须严格按照张拉顺序及张拉力伸长量来控制，还应在张拉结束后，继续观察具体变化，禁止张拉一结束就进行钢绞线的切割施工作业。禁止立即在梁体上施加荷载。 2、裂缝防治措施
2.1设计防裂控制措施：为尽量避免荷载裂缝的出现，应尽量避免结构突变或断面突变；如果结构突变不可避免，则应做好细部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋或斜向钢筋等。为防止混凝土收缩和温度变化引起的裂缝，可增加构造配筋，以提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁结构。为防止筋锈蚀引起的裂缝，设计中应严格按照规范要求控制裂缝宽度，采用足够的保护层厚度及防腐混凝土。
2.2加强温度控制：改善混凝土裂缝，充分改良骨料的配置，适当增加添加剂，尽可能采用干硬性混凝土进行桥梁施工，这样可有效降低混凝土中的水泥成分。在混凝土的拌和过程中，在适当的时候将水洒在碎石上，达到冷却碎石的目的，从而降低了混凝土浇注时的温度。尤其在夏天的施工中，必须减少混凝土的浇注厚度，利用浇注层的面积，充分散热。适当条件下，可在混凝土内部敷设降温水管，达到全面降温混凝土的目的。对于施工工序的安排，必须时间合理。对于混凝土暴露面积，要适宜。对混凝土来说，其性能的好坏常常异常重要，选择高性能的混凝土，增加抗裂效果，避免表面干缩程度大的混凝土应用于桥梁施工中。塑性沉降裂缝在施工中常常见到，所以在施工中必须加强基础处理，合理对支架进行布置。就支架来说，必须用面积法测定表面受力，采取预压措施，来减低非弹性形变的产生。在混凝土中添加减水剂，这样的话能避免泌水，增加了混凝土保护层厚度，在桥梁施工中，有必要采取二次抹面。对于塑性收缩裂缝而言，其主要的防治方法是加强混凝土的早期养护，然后降低混凝土中水分增发的速度。此方法具体是用麻袋以及海绵等物质覆盖混凝土结构的表面，对混凝土进行浇水湿治。温度裂缝的防治措施，主要是加强注意施工中混凝土浇注时间以及速度，在浇注过程中控制温度。在夏季而言，混凝土骨料必须进行洒水，而在冬季施工中，混凝土表面采取保温措施。
3、结语
水泥混凝土路面裂缝产生的原因是比较复杂的，仅靠施工过程的质量控制是解决不好裂缝问题的，为确保施工质量，必须对症下药，严把材料质量关，改进施工工艺，完善方法，并在工作过程中努力学习，虚心请教，不断总结，不断提高。
参考文献：
[1]丰云满.桥梁大體积混凝土施工技术应用[J].黑龙江科技信息，2009，（31）.
[2]王齐.论桥梁大体积混凝土施工[J].低温桥梁施工技术，2009.
[3]陈继亮.大体积混凝土施工方案与施工技术[J].建材技术与应用，2009，（10）.
[4]张成安，姜广强.无粘结后张预应力钢筋混凝土施工控制.
[5]JTJ0412-2000.公路桥涵施工技术规范.
关键词：路面；裂缝；预防；措施
0、引言
近年来，随着我国经济的发展，交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的公路桥梁。但是混凝土的裂缝较为普遍，在各种结构工程中裂缝几乎无所不在，困扰着公路桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。研究混凝土结构的裂缝产生原因及预防控制具有重要的社会和经济意义。
1 混凝土桥梁裂缝的种类和成因
裂缝在结构物表面可分为网状裂缝、爆裂状裂缝、不规则短裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、斜裂缝等。造成混凝土结构产生裂缝的成因很复杂，各个因素之间甚至相互关联。混凝土桥梁裂缝就其产生的原因，大致可以分为结构性裂缝（受力裂缝）和非结构性裂缝（变形裂缝）。结构性裂缝包括：荷载引起的裂缝和地基础变形引起的裂缝；非结构性裂缝包括：温度变化引起的裂缝、混凝土收缩裂缝、钢筋锈蚀引起的裂缝、工艺裂缝等。
1.1结构性裂缝-受力裂缝
结构性裂缝是由外荷载引起的。承载力不足等都会引起结构性裂缝，这种裂缝直接关系到工程的安全，应加以认真处理。
1.11荷载引起的裂缝
荷载裂缝是混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝，由直接应力裂缝、次应力裂缝组成。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力裂缝.。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
在设计计算阶段，结构计算不正确或错算、漏算等；施工阶段不按设计图纸施工，改变结构受力模式；超出设计载荷的重型车辆过桥，或受车辆、船舶的撞击等都会引起直接应力裂缝。在设计外荷载作用时，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入，错算、漏算；施工过程中违规操作，不按图纸施工，擅自改变结构受力模式；超出设计载荷的重型车辆通过，受到撞击等都会引起直接应力裂缝。裂缝主要是由次应力产生的，张拉、劈裂、剪切过度都会造成次应力裂缝。由于桥梁结构的特殊性，经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，多转角处或形状突变处，如果没有做恰当的处理，就会产生次应力裂缝。在实际工程中，应注意加强预防措施，避免结构、断面突变，如将转角做成圆角，减缓突变速度。同时，加强构造配筋，转角处增加斜向钢筋，在周边设置护边角钢。
1.12 地基础变形引起的裂缝
地基变形裂缝主要分为剪切裂缝和弯曲裂缝，常见的有八字裂缝和斜向裂缝。结构开裂是由于在超静结构中，基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，产生的附加应力超过钢筋混凝土的抗拉能力而形成的。地基不均匀沉降裂缝的形态是多种多样的，有些裂缝随时间长期变化，裂缝宽度较宽，有时宽至数厘米。基础的不均匀沉降影响裂缝的分布、宽度和结构形式。引起基础不均匀沉降的原因是多种多样的，概括起来主要有下面几种：没有做好地质勘察工作，在没有充分掌握地质情况就设计、施工；地基地质差异大，不同压缩性地基土引起不均匀沉降；各部分基础结构荷载差异大；混合使用不同基础、或虽然选用相同的桩基，但桩径或桩长差别大，或虽然同时扩大基础但基底标高差异大时；由于项目时期不同，需要分期建造的基础；地基的冰冻或融化；桥梁基础建于恶劣的地质上面；使用期间原有基础情况变化等均可能造成不均匀沉降。基础不均匀沉降引起的上部结构的裂缝，属于结构性裂缝，严重影响着桥梁的安全，应要慎重进行处理，要在沉降停止或采取加固地基等方法消除沉降后，才能进行裂缝处理。
1.2 非结构性裂缝-变形裂缝
非结构性裂缝指变形得不到满足，在构件内部产生自应力，当该自应力超过混凝土允许应力时，引起混凝土开裂。
1.21 温度裂缝
温度应力变化产生温度裂缝。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。温度应力包括内约束温度应力和外约束温度应力。内约束温度力主要受混凝土初凝时水泥化学反应产生的水化热影响，大体积混凝土（厚度超过2.0 m）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。外约束温度力主要受梁体整体内外温差或局部构件间的温差影响，出现温度应力，引起梁体的整体或局部变形，当该变形受外部约束时，出现裂缝。同其他物质一样，混凝土同样具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。
1.22 混凝土收缩裂缝
收缩裂缝混凝土是由水泥、砂、石组成的非均质材料，收缩是混凝土的重要特性之一。塑性收缩、缩水收缩（干缩）自生收缩和炭化收缩等使混凝土体积发生变形。通常情况下，收缩裂缝发生在混凝土凝固的初期，特别是混凝土浇筑后一周左右。影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。加强混凝土早期的养护工作，是克服这类裂缝最有效的办法。拆模后不宜立即浇水养护，待混凝土梁体温度到达常温时才进行养护。
1.23 锈蚀裂缝
由于钢筋锈蚀，使得有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面，结构承载力下降，并将诱发其它形式的裂缝。
1.24 工艺裂缝
目前预应力梁张拉多采用后张法张拉工艺，而这种张拉工艺由于混凝土承压面局部应力集中或应力传递滞缓引起的线性隆凸，由此引起混凝土拉剪裂缝。在张拉操作中必须严格按照张拉顺序及张拉力伸长量来控制，还应在张拉结束后，继续观察具体变化，禁止张拉一结束就进行钢绞线的切割施工作业。禁止立即在梁体上施加荷载。 2、裂缝防治措施
2.1设计防裂控制措施：为尽量避免荷载裂缝的出现，应尽量避免结构突变或断面突变；如果结构突变不可避免，则应做好细部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋或斜向钢筋等。为防止混凝土收缩和温度变化引起的裂缝，可增加构造配筋，以提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁结构。为防止筋锈蚀引起的裂缝，设计中应严格按照规范要求控制裂缝宽度，采用足够的保护层厚度及防腐混凝土。
2.2加强温度控制：改善混凝土裂缝，充分改良骨料的配置，适当增加添加剂，尽可能采用干硬性混凝土进行桥梁施工，这样可有效降低混凝土中的水泥成分。在混凝土的拌和过程中，在适当的时候将水洒在碎石上，达到冷却碎石的目的，从而降低了混凝土浇注时的温度。尤其在夏天的施工中，必须减少混凝土的浇注厚度，利用浇注层的面积，充分散热。适当条件下，可在混凝土内部敷设降温水管，达到全面降温混凝土的目的。对于施工工序的安排，必须时间合理。对于混凝土暴露面积，要适宜。对混凝土来说，其性能的好坏常常异常重要，选择高性能的混凝土，增加抗裂效果，避免表面干缩程度大的混凝土应用于桥梁施工中。塑性沉降裂缝在施工中常常见到，所以在施工中必须加强基础处理，合理对支架进行布置。就支架来说，必须用面积法测定表面受力，采取预压措施，来减低非弹性形变的产生。在混凝土中添加减水剂，这样的话能避免泌水，增加了混凝土保护层厚度，在桥梁施工中，有必要采取二次抹面。对于塑性收缩裂缝而言，其主要的防治方法是加强混凝土的早期养护，然后降低混凝土中水分增发的速度。此方法具体是用麻袋以及海绵等物质覆盖混凝土结构的表面，对混凝土进行浇水湿治。温度裂缝的防治措施，主要是加强注意施工中混凝土浇注时间以及速度，在浇注过程中控制温度。在夏季而言，混凝土骨料必须进行洒水，而在冬季施工中，混凝土表面采取保温措施。
3、结语
水泥混凝土路面裂缝产生的原因是比较复杂的，仅靠施工过程的质量控制是解决不好裂缝问题的，为确保施工质量，必须对症下药，严把材料质量关，改进施工工艺，完善方法，并在工作过程中努力学习，虚心请教，不断总结，不断提高。
参考文献：
[1]丰云满.桥梁大體积混凝土施工技术应用[J].黑龙江科技信息，2009，（31）.
[2]王齐.论桥梁大体积混凝土施工[J].低温桥梁施工技术，2009.
[3]陈继亮.大体积混凝土施工方案与施工技术[J].建材技术与应用，2009，（10）.
[4]张成安，姜广强.无粘结后张预应力钢筋混凝土施工控制.
[5]JTJ0412-2000.公路桥涵施工技术规范.