7月10日，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，导致19趟下行列车晚点。
　　7月12日，京沪高铁安徽宿州附近供电设备故障，导致至少11趟列车到达北京南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车。
　　7月23日，北京南开往福州的D301次动车组列车与前行的杭州开往福州南的D3115次动车组列车发生追尾事故。目前事故已造成38人死亡、192人受伤……
　　值此危机公关之际，铁道部的负责人站出来了——
　　铁道部：高铁频频停运，这恰恰证明了高铁的安全性好。高铁有非常高的安全系数，发生一点故障列车就会自动停车，以避免事故保障乘客安全。
　　日本拓殖大学教授王曙光不顾日媒对中国高铁的冷嘲热讽，站出来力挺铁道部：这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应该给予高度评价才对。
　　网友甲：此种逻辑一出，原本极为严重的高铁停运问题就变成了对高铁安全系数的颂扬，原本应该引发问责风暴的事件转瞬成为值得表彰的事迹。这一逻辑被频频使用，每次都能收到“化腐朽为神奇”的功效。
　　网友乙：如果因为常见的天气原因导致高铁频频停运，那高铁之称还有何意义？如果连一场毛毛雨都会激起浑身的敏感点，那京沪高铁究竟是太过先进，还是太过脆弱了？倘若这种逻辑成立，那么一旦高铁顺利运行，是不是只能说明安全技术太过不堪，连一场暴雨可能引发的危险都没能检查出来？
　　网友丙：且不说京沪高铁南京南站开通没几天就拆掉地砖重建，如此浩大的投入居然在几天之内遭遇明显的地基下沉，这居然叫“特殊设计”？那么，地震中倒塌的房屋恐怕也是为检测房屋的抗震性能而设计的了？这是借专业知识颠覆常识的技巧，用一堆貌似合理的专业术语来忽悠公众的技巧。“这是专业问题，你们懂什么？”如果南京南站在回应中或隐或明的加上这句话，那就更完美了。
　　网友丁：照此逻辑，新修不过两天的路坍塌了，那是暴风雨的原因；刚刚开通的胶州湾大桥护栏被风吹倒了，那是风力太大的原因；城市遭遇水浸了，那是百年一遇的大雨的原因……总之，永远没有自己的问题。
　　京沪高铁南京南站负责人：关于京沪高铁南京南站遭遇漏水以及地基下沉的问题，其实沉降属于特殊设计，因下沉处管道密集无法碾压地基，所以使用了自然沉降方法。漏雨则因为屋顶过大，只能靠“老天”检测漏水点。
　　针对动车追尾事故，铁道部新闻发言人王勇平称：中国高铁运营实践的时间还比较短，面临许多新情况、新问题，高铁安全面临许多挑战。法国、德国、日本高铁刚开通时，都曾出现过类似的故障。
　　网友戊：看似天灾，实为人祸。人命关天的大事，岂容儿戏！高铁啊，请你稳些走！
　　环球时报：应严厉查处这次温州事故的所有责任人，但这次事故不应成为否定中国铁路提速运动的理由。铁路的快速进步为中国经济发展和社会的全面进步立下汗马之功，在今天中国铁路十分困难的时刻，中国公众应当能够做出严厉问责和鼓励前进之间的理性区分，中国人不应向在世界上第一次全面领先的中国人的团队，抡起将之“一棍子打死”的大棒。