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十一月初，时隔一年半，我再次造访纽伯格林。“绿色地狱”已进入肃杀深秋，一下车凄风冷雨扑面而来。此情此景与上次初访时完全不同，想到这个全球车迷顶礼膜拜的传奇赛道正陷入债务危机，“真理之环”可能难以为继，兴奋之余不免有点伤感。
伤感不该是此行的主题，即便在这个阴冷的雨夜，在这个偏远孤寂的德国小镇，从料峭的寒风当中依然能嗅到浓郁温热的赛道气息。我相信纽伯格林永远不会缺乏激情，但“Save the ring”确实已迫在眉睫，这不是一句空洞的口号，需要源源不断地付出真金白银。
说到激情，这东西也是贵在持久，一定要经过时光浸润岁月沉淀，才能将它酿造成为真正的文化。M就是一个广大车迷早就耳熟能详的文化符号，这个字母所浓缩的运动激情已被宝马滋养并焕发了整整40年，而且历久弥新。我这次远赴纽伯格林，就是专程来参加M的40周年庆典，分享宝马对高性能的真知灼见。
可以很得意地说，这次的分享是超高规格的，宝马真是太客气了。在南环（Sudschleife）F1赛道上，我用BMW Formula赛车狠狠地过了把方程式的瘾，而在更富挑战性的北环（Nordschleife）赛道上，不但试驾了现役的M3和M6，就连CSL、M1、各代的M3和M5这些经典老车也都玩了一溜够。由于开的车型太多，弄得我几乎搞不清楚哪辆车开没开过，这样囫囵吞枣的后果就是，老老少少大大小小各种M的味道混杂到一起，赶上如此豪爽的饕餮盛宴，不吃撑了才怪呢。
慢慢消化之后，还是让我们从M的历史聊起吧。
与赛车运动密不可分的40年
让时间倒转40年，回到上世纪70年代初，M的诞生可以说是水到渠成。当时宝马正处于一个充满活力的新时代，在Eberhard von Kuenheim的领导下，不但盖起了著名的“四缸大厦”，也创建了专门的运动分部（Sports Division）。但仅靠一个分部还是难以满足高性能改装的巨大需求，于是在1972年5月1日，运动分部被扩充为宝马最年轻的子公司，BMW Motorsport GmbH（翻译过来就是宝马汽车运动有限公司）就此横空出世。该公司无疑是一个拥有丰富赛车经验的专业团队，总经理Jochen Neerpasch本人原来就是签约保时捷车队的车手，在其麾下也是高手如云。
M的开山鼻祖——3.0CSL
抵达纽伯格林当晚，在赛道P房举办的欢迎晚宴上，一辆靓丽的老式赛车被摆在餐桌旁，它就是BMW Motorsport GmbH的开山之作——3.0CSL轿跑车。该车堪称当时最成功的房车之一，首次参加就在纽伯格林举办的房车大奖赛便一举夺魁，勒芒24小时耐力赛房车组总冠军也曾被其收入囊中，6次获取欧洲赛车竞标赛冠军，它在国际房车赛场上称雄了近十年。正是从3.0CSL开始，其经典的三色（浅蓝、紫罗兰、红）装饰条纹成为了M的醒目标识，并且沿袭至今。
之后，BMW Motorsport GmbH继续从事专业赛车的研发，并开始把通过赛车积累的技术经验逐步应用到普通车型的升级改装上，以满足广大宝马爱好者对高性能的要求，比如“增强版5系”。从那时候起，这些高性能车型的开发就遵循这一原则：不仅动力要更强劲，悬架、制动等各方面也得综合调校统一升级，外观则尽量保持内敛不甚张扬。记得有人说过宝马与其他品牌在高性能上的区别，原则上M更专注于对横向加速度的挖掘，追求更为纯粹的驾驶乐趣。正是在这一指导思想的指引下，宝马为一代又一代的M车型定下了成功的基调。
博采众长的传奇跑车——M1
真正戴上M头衔的第一辆车是1978年诞生的M1，资深的宝马车迷应该熟知这款经典的楔形跑车，给人留下深刻印象的是它那典型的意大利风格。乔治亚罗亲自操刀设计，ItalDesign负责提供内饰件并加以组装，Marchesi制造结构框架，玻璃纤维车身来自T.I.R.，可见在M1的开发上宝马确实是博采众长。这款车分为公路版和赛车版，公路版M1是当时跑得最快的德国产民用车型，最高车速可超过260km/h，而赛车版（ProCar）更是厉害，极速远超300km/h，在赛道上游刃有余。为什么不把现在的1系M Coupe（M135i）直接命名为M1？原因就是不能抢了这位老祖宗的风头。
M被冠以普通宝马车系，则是在M1带来巨大影响力之后的1980年，宝马拿标准5系小试牛刀，在其基础上开发出了一款M535i（E12），它被认为是BMW Motorsport GmbH打造的第一款量产车。也许是因为改装得不够彻底，而宝马也还没有形成长远规划，所以没有把这款车直接命名为M5，但我们可以把它当成M5的“第零代”车型。真正的第一代M5（E28）是在4年后推出，它装备的正是原配M1的那台286马力3.5升直6引擎，这款车看似其貌不扬但却凶猛异常，可谓“披着羊皮的狼”，最高车速可达到245km/h，欧版的M5是当时跑得最快的量产轿车。1986年，第一代M3（E30）也很快加入到宝马高性能的阵营，次年它就在世界房车锦标赛上夺魁，之后在包括DTM在内的各项赛事上也是所向披靡。除了赛道称雄，M3公路版车型的市场表现也是格外抢眼，总销量达到了17970辆，正是它让众多的消费者亲身体验到了M车系的独特魅力，为M品牌深入人心开了个好头。
The most powerful letter in the world！
1993年，宝马做出了一个非常英明的重大决定，将冗长绕口的BMW Motorsport GmbH直接更名为简洁明了的BMW M，从此用一个M就能代表力拔千钧。记得那句著名的广告语吗？The most powerful letter in the world！这个世上最强劲的字母就这样被宝马霸占了。也许是从M得到启发，后来Z、X也被它赋予了特殊含义。
1995年，宝马在英国成立了BMW Motorsport Ltd，接管了专业赛车领域的相关项目。BMW M则将全部精力投入到包含M车型研制、个性化定制（Individual）和精英驾驶培训这三个核心业务范畴，M家族因此得以发展壮大。1998年Z3双座跑车打上了M的印记（M Roadster、M Coupe），后来Z4又继承了它的衣钵。进入21世纪随着宝马车型的扩张，M6、X5 M、X6 M、1M Coupe也应运而生，目前宝马车系当中还没有真正被M染指的，就剩下旗舰车型7系以及X1、X3了。
伤感不该是此行的主题，即便在这个阴冷的雨夜，在这个偏远孤寂的德国小镇，从料峭的寒风当中依然能嗅到浓郁温热的赛道气息。我相信纽伯格林永远不会缺乏激情，但“Save the ring”确实已迫在眉睫，这不是一句空洞的口号，需要源源不断地付出真金白银。
说到激情，这东西也是贵在持久，一定要经过时光浸润岁月沉淀，才能将它酿造成为真正的文化。M就是一个广大车迷早就耳熟能详的文化符号，这个字母所浓缩的运动激情已被宝马滋养并焕发了整整40年，而且历久弥新。我这次远赴纽伯格林，就是专程来参加M的40周年庆典，分享宝马对高性能的真知灼见。
可以很得意地说，这次的分享是超高规格的，宝马真是太客气了。在南环（Sudschleife）F1赛道上，我用BMW Formula赛车狠狠地过了把方程式的瘾，而在更富挑战性的北环（Nordschleife）赛道上，不但试驾了现役的M3和M6，就连CSL、M1、各代的M3和M5这些经典老车也都玩了一溜够。由于开的车型太多，弄得我几乎搞不清楚哪辆车开没开过，这样囫囵吞枣的后果就是，老老少少大大小小各种M的味道混杂到一起，赶上如此豪爽的饕餮盛宴，不吃撑了才怪呢。
慢慢消化之后，还是让我们从M的历史聊起吧。
与赛车运动密不可分的40年
让时间倒转40年，回到上世纪70年代初，M的诞生可以说是水到渠成。当时宝马正处于一个充满活力的新时代，在Eberhard von Kuenheim的领导下，不但盖起了著名的“四缸大厦”，也创建了专门的运动分部（Sports Division）。但仅靠一个分部还是难以满足高性能改装的巨大需求，于是在1972年5月1日，运动分部被扩充为宝马最年轻的子公司，BMW Motorsport GmbH（翻译过来就是宝马汽车运动有限公司）就此横空出世。该公司无疑是一个拥有丰富赛车经验的专业团队，总经理Jochen Neerpasch本人原来就是签约保时捷车队的车手，在其麾下也是高手如云。
M的开山鼻祖——3.0CSL
抵达纽伯格林当晚，在赛道P房举办的欢迎晚宴上，一辆靓丽的老式赛车被摆在餐桌旁，它就是BMW Motorsport GmbH的开山之作——3.0CSL轿跑车。该车堪称当时最成功的房车之一，首次参加就在纽伯格林举办的房车大奖赛便一举夺魁，勒芒24小时耐力赛房车组总冠军也曾被其收入囊中，6次获取欧洲赛车竞标赛冠军，它在国际房车赛场上称雄了近十年。正是从3.0CSL开始，其经典的三色（浅蓝、紫罗兰、红）装饰条纹成为了M的醒目标识，并且沿袭至今。
之后，BMW Motorsport GmbH继续从事专业赛车的研发，并开始把通过赛车积累的技术经验逐步应用到普通车型的升级改装上，以满足广大宝马爱好者对高性能的要求，比如“增强版5系”。从那时候起，这些高性能车型的开发就遵循这一原则：不仅动力要更强劲，悬架、制动等各方面也得综合调校统一升级，外观则尽量保持内敛不甚张扬。记得有人说过宝马与其他品牌在高性能上的区别，原则上M更专注于对横向加速度的挖掘，追求更为纯粹的驾驶乐趣。正是在这一指导思想的指引下，宝马为一代又一代的M车型定下了成功的基调。
博采众长的传奇跑车——M1
真正戴上M头衔的第一辆车是1978年诞生的M1，资深的宝马车迷应该熟知这款经典的楔形跑车，给人留下深刻印象的是它那典型的意大利风格。乔治亚罗亲自操刀设计，ItalDesign负责提供内饰件并加以组装，Marchesi制造结构框架，玻璃纤维车身来自T.I.R.，可见在M1的开发上宝马确实是博采众长。这款车分为公路版和赛车版，公路版M1是当时跑得最快的德国产民用车型，最高车速可超过260km/h，而赛车版（ProCar）更是厉害，极速远超300km/h，在赛道上游刃有余。为什么不把现在的1系M Coupe（M135i）直接命名为M1？原因就是不能抢了这位老祖宗的风头。
M被冠以普通宝马车系，则是在M1带来巨大影响力之后的1980年，宝马拿标准5系小试牛刀，在其基础上开发出了一款M535i（E12），它被认为是BMW Motorsport GmbH打造的第一款量产车。也许是因为改装得不够彻底，而宝马也还没有形成长远规划，所以没有把这款车直接命名为M5，但我们可以把它当成M5的“第零代”车型。真正的第一代M5（E28）是在4年后推出，它装备的正是原配M1的那台286马力3.5升直6引擎，这款车看似其貌不扬但却凶猛异常，可谓“披着羊皮的狼”，最高车速可达到245km/h，欧版的M5是当时跑得最快的量产轿车。1986年，第一代M3（E30）也很快加入到宝马高性能的阵营，次年它就在世界房车锦标赛上夺魁，之后在包括DTM在内的各项赛事上也是所向披靡。除了赛道称雄，M3公路版车型的市场表现也是格外抢眼，总销量达到了17970辆，正是它让众多的消费者亲身体验到了M车系的独特魅力，为M品牌深入人心开了个好头。
The most powerful letter in the world！
1993年，宝马做出了一个非常英明的重大决定，将冗长绕口的BMW Motorsport GmbH直接更名为简洁明了的BMW M，从此用一个M就能代表力拔千钧。记得那句著名的广告语吗？The most powerful letter in the world！这个世上最强劲的字母就这样被宝马霸占了。也许是从M得到启发，后来Z、X也被它赋予了特殊含义。
1995年，宝马在英国成立了BMW Motorsport Ltd，接管了专业赛车领域的相关项目。BMW M则将全部精力投入到包含M车型研制、个性化定制（Individual）和精英驾驶培训这三个核心业务范畴，M家族因此得以发展壮大。1998年Z3双座跑车打上了M的印记（M Roadster、M Coupe），后来Z4又继承了它的衣钵。进入21世纪随着宝马车型的扩张，M6、X5 M、X6 M、1M Coupe也应运而生，目前宝马车系当中还没有真正被M染指的，就剩下旗舰车型7系以及X1、X3了。