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摘要 目前国家管网集团已成立，各地市油库及站场应业务需求及改造项目逐年增加。配合行业标准的提升，油库站场道路升级改造的情况越来越多。为了确保油库站场更好的配合形势的发展，对油库站场道路进行科学合理的规划，提高油库站场道路的畅通性尤为重要。现阶段由于受限于征地等相关问题，在油库站场道路的规划建设中，面临诸多问题。本文笔者根据在设计过程中遇到站场或油库改造项目情况，就油库站场道路在设计规划布局及如何做好针对性的改进措施上作出简要分析。
关键词：油库道路;设计现状;改进措施;方案初探
1原油或成品油库站场道路设计现状
1.1消防道路路面宽度较窄
早期油库站场服务于当下管输计划及批次要求，存储量等依据当地市场供需。当其资源不能满足某地石化系统经营的需求，须省外资源补充或者扩建油库。当下库容经扩容改造后，也要全面考虑道路建设期间潜在的困难，经过审慎的分析，结合项目当地自然条件，来因地制宜地制定合理的规划策略，以最大程度减少施工成本。依据规范及控制投资额度，通常设计最小消道路宽度周边两侧预留空间有限，后期涉及油库扩容改造，拓宽受限，合理的防火间距是 防止火灾蔓延，满足施救空间要求的重要措施。
1.2库区道路交叉口位置及配套设施设置不合理
在库区道路交叉口位置及配套设施设置不合理，影响后期改造交叉路口的通行及排水沟电缆沟的设置。当涉及导油沟（加装格栅盖板）过路时，盖板承载力及使用寿命，也可能对站场消防通道的安全通行造成一定的影响。涉及道路坡度大且变化多的情况下，也对排水沟沟深设置造成一定的影响。
1.3消防道路积水问题
消防道路及周边竖向不合理，配套排水沟排水不畅通，道路积水进而导致站场积水问题，车辆行驶易产生液面滑移，路基长期浸水易降低路基强度从而影响消防道路正常使用及使用寿命。 设计可能存在未统筹考虑站外衔接道路标高等因素，某些站场存在雨水倒灌的情况，造成内涝的情况。
2 库区道路设计现状问题与有效的优化
2.1因地制宜，统筹设计规划
（1）新建油库站场，在征地面积允许，投资可控，技术可行经济合理的情况下，考虑到当今社会消防车辆及装备升级，合理选择道路垫层及厚度并保证富余量，以发展的眼光看待消防道路设计问题，尽可能将消防道路的设计宽度在满足规范的前提下结合使用实际需求选择适量宽度。新建大型油库站场，建议在站库入口处预留大型停车场位置，便于消防救援，方便调度指挥。
（2）已投产运行多年的油库站场消防道路，可根据实际情况局部整改现有库区站场道路，整体拓宽现有全部消防道路的可行性不高。对于库区道路，根据罐区道路两侧消火栓60米的间距，参照城市港湾式公交停靠站的设计，局部加宽消防道路，并核算土壤承载力，处理好其与原有消防道路过渡面，夯实地基，兼顾消防车辆荷载，调整路面的层厚与强度。尽可能减少消防道路与周边装置设备冲突，尽可能减少位置挪动。如某商储分公司总库容320x104m3，共八个罐组，32座10x104m3储罐。目前库区内消防道路路面宽度6米，为现浇混凝土整体路面。库区整体道路划分为“三横五纵”，“三横”由南至北依次为纬一路、纬二路、纬三路，“五纵”由西至东依次为经五路、经四路、经三路、经二路、经一路。
原设计依据《石油库设计规范》（GB50074-2002），目前库区内消防道路宽度为6米，不符合现行《石油储备库设计规范》（GB50737-2011）第5.2.3条。同时按照《石油储备库设计规范》（GB50737-2011）第5.1.5条规定将库区道路划分为油罐区周边消防道路及油罐组之间的消防道路。
根据某商储库消防道路现场调研。对整治工程的设计内容、建设规模、涉及的拆迁工程量等方面进行初步分析。当前日照商储库罐区消防道路整治工程据现场实地调研存在以下亟待解决的问题：
1、罐组一、罐組二经五路道路情况及周边建构筑物分布如下：
大型储罐采用导致储罐组周边的消防道路较长， 当前方有着火点影响消防车辆通行时， 需要有供消防车辆掉头的场地。因此， 当两个路口间的消防车道长度大于300 m时， 应在该消防车道的中段设置回车场。
2.2 核算荷载与间距，确保周边配套设施迁移改后正常使用。
（1）根据探管资料，梳理清晰消防道路改造区域地上管线，消防道路两侧与防火堤之间的给水管线、循环水管道、消防管道、排水管道、电力电缆、控制与电信电缆或光缆等相关位置。排水明沟深度及宽度，如涉及排水明沟兼做导流沟避让消防道，则计算盖板荷载，加强排水沟沟壁的强度，确保消防道路安全通行。如鲁宁管线某输油站，罐容3000立，服役超过30年，该站原油储罐位于站场最高点，办公区位于地势低点。该站原消防道路宽度已不满足站场目前消防运输的使用要求，该站计划在站内生产区较低位置设置事故池，在站内设置排水沟兼做导油沟。因现场测量消防道路坡度大于7%，排水沟兼做导流沟长度较长，沟深较深，且基本沿着消防道路设置，局部过路垂直消防道路路面。排水沟上方加装盖板，消防车辆长期碾压，影响排水沟及盖板使用寿命，也会对消防道路安全通行造成一定的影响。
须核算盖板荷载，确保当前消防车辆安全通行，因排水沟兼做导流沟且长度较长，该部分工程投资比一般混凝土盖板多。
2.3道路排水设计
（1）路基排水设计
站内新建道路须根据项目前期调研及当地常用建构筑物材料，道路做法，站场选址处的地形地貌、市政管网依托情况、周边污水处理依托情况，并尽可能明确进站衔接道路的红线范围，结合农田水利，城市建设确地排水口位置，进而确定排水方向。依照道路路线设计，并结合当地土质性状、地表水和地下水的现状，确定路面断面、路基类型、选用路基横断面以及路基边坡防护类型，进行防排水的综合设计，保证路基强度与稳定性符合要求。
（2）道路路面排水设计
在设计站场库区消防道路排水系统的时候， 站场道路路幅通常为6米， 使用双坡排水方式并在消防道路的两侧间隔设置雨水口，最终汇入江河中。人行道的排水系统因地制宜选择人行道坡面斜度，如采用透水人行道结构， 做好道路面结构及路基的防水措施， 避免路基路面浸水破坏。结合给排水专业设计内容，充分考虑道路排水线对周围整体布局的影响，确保道路规划时充分考虑道路排水畅通问题。
3 结语
对于每座站场或者油库由于其地理位置、自然环境、工程地质条件、配合市场调配的工艺流程等差异，站场或油库等级不同，消防道路的设计宽度、路面选型、材料、垫层、施工方式等等也存在差异。在调研论证的前提下，因地制宜进行道路选型，严格依照规范设计，借鉴同区域类似项目或已运行项目设计经验，总结设计方法，科学合理设计，优化道路设计保证道路设计质量。其次根据站场消防道路类型选取结合排水情况与给排水专业统筹设计排水沟布置及坡度，优化道路竖向布置，做好消防道路排水问题，切实保障站场或油库雨水排放，避免站外或库外雨水倒灌造成内涝。
参考文献
[1]韩传军.石化油罐区消防通道宽度对灭火作战的影响[J].水上消防，2014（02）：19-21.
[2]杨剑锋.浅谈道路路基路面排水设计[J].四川水泥，2019（05）：94.
沈红艳
女，大学本科，工程师，地址：江苏省徐州市泉山区城南大道一号，邮编：221008国家管网集团东部原油储运有限公司华东管道设计研究院有限公司。
关键词：油库道路;设计现状;改进措施;方案初探
1原油或成品油库站场道路设计现状
1.1消防道路路面宽度较窄
早期油库站场服务于当下管输计划及批次要求，存储量等依据当地市场供需。当其资源不能满足某地石化系统经营的需求，须省外资源补充或者扩建油库。当下库容经扩容改造后，也要全面考虑道路建设期间潜在的困难，经过审慎的分析，结合项目当地自然条件，来因地制宜地制定合理的规划策略，以最大程度减少施工成本。依据规范及控制投资额度，通常设计最小消道路宽度周边两侧预留空间有限，后期涉及油库扩容改造，拓宽受限，合理的防火间距是 防止火灾蔓延，满足施救空间要求的重要措施。
1.2库区道路交叉口位置及配套设施设置不合理
在库区道路交叉口位置及配套设施设置不合理，影响后期改造交叉路口的通行及排水沟电缆沟的设置。当涉及导油沟（加装格栅盖板）过路时，盖板承载力及使用寿命，也可能对站场消防通道的安全通行造成一定的影响。涉及道路坡度大且变化多的情况下，也对排水沟沟深设置造成一定的影响。
1.3消防道路积水问题
消防道路及周边竖向不合理，配套排水沟排水不畅通，道路积水进而导致站场积水问题，车辆行驶易产生液面滑移，路基长期浸水易降低路基强度从而影响消防道路正常使用及使用寿命。 设计可能存在未统筹考虑站外衔接道路标高等因素，某些站场存在雨水倒灌的情况，造成内涝的情况。
2 库区道路设计现状问题与有效的优化
2.1因地制宜，统筹设计规划
（1）新建油库站场，在征地面积允许，投资可控，技术可行经济合理的情况下，考虑到当今社会消防车辆及装备升级，合理选择道路垫层及厚度并保证富余量，以发展的眼光看待消防道路设计问题，尽可能将消防道路的设计宽度在满足规范的前提下结合使用实际需求选择适量宽度。新建大型油库站场，建议在站库入口处预留大型停车场位置，便于消防救援，方便调度指挥。
（2）已投产运行多年的油库站场消防道路，可根据实际情况局部整改现有库区站场道路，整体拓宽现有全部消防道路的可行性不高。对于库区道路，根据罐区道路两侧消火栓60米的间距，参照城市港湾式公交停靠站的设计，局部加宽消防道路，并核算土壤承载力，处理好其与原有消防道路过渡面，夯实地基，兼顾消防车辆荷载，调整路面的层厚与强度。尽可能减少消防道路与周边装置设备冲突，尽可能减少位置挪动。如某商储分公司总库容320x104m3，共八个罐组，32座10x104m3储罐。目前库区内消防道路路面宽度6米，为现浇混凝土整体路面。库区整体道路划分为“三横五纵”，“三横”由南至北依次为纬一路、纬二路、纬三路，“五纵”由西至东依次为经五路、经四路、经三路、经二路、经一路。
原设计依据《石油库设计规范》（GB50074-2002），目前库区内消防道路宽度为6米，不符合现行《石油储备库设计规范》（GB50737-2011）第5.2.3条。同时按照《石油储备库设计规范》（GB50737-2011）第5.1.5条规定将库区道路划分为油罐区周边消防道路及油罐组之间的消防道路。
根据某商储库消防道路现场调研。对整治工程的设计内容、建设规模、涉及的拆迁工程量等方面进行初步分析。当前日照商储库罐区消防道路整治工程据现场实地调研存在以下亟待解决的问题：
1、罐组一、罐組二经五路道路情况及周边建构筑物分布如下：
大型储罐采用导致储罐组周边的消防道路较长， 当前方有着火点影响消防车辆通行时， 需要有供消防车辆掉头的场地。因此， 当两个路口间的消防车道长度大于300 m时， 应在该消防车道的中段设置回车场。
2.2 核算荷载与间距，确保周边配套设施迁移改后正常使用。
（1）根据探管资料，梳理清晰消防道路改造区域地上管线，消防道路两侧与防火堤之间的给水管线、循环水管道、消防管道、排水管道、电力电缆、控制与电信电缆或光缆等相关位置。排水明沟深度及宽度，如涉及排水明沟兼做导流沟避让消防道，则计算盖板荷载，加强排水沟沟壁的强度，确保消防道路安全通行。如鲁宁管线某输油站，罐容3000立，服役超过30年，该站原油储罐位于站场最高点，办公区位于地势低点。该站原消防道路宽度已不满足站场目前消防运输的使用要求，该站计划在站内生产区较低位置设置事故池，在站内设置排水沟兼做导油沟。因现场测量消防道路坡度大于7%，排水沟兼做导流沟长度较长，沟深较深，且基本沿着消防道路设置，局部过路垂直消防道路路面。排水沟上方加装盖板，消防车辆长期碾压，影响排水沟及盖板使用寿命，也会对消防道路安全通行造成一定的影响。
须核算盖板荷载，确保当前消防车辆安全通行，因排水沟兼做导流沟且长度较长，该部分工程投资比一般混凝土盖板多。
2.3道路排水设计
（1）路基排水设计
站内新建道路须根据项目前期调研及当地常用建构筑物材料，道路做法，站场选址处的地形地貌、市政管网依托情况、周边污水处理依托情况，并尽可能明确进站衔接道路的红线范围，结合农田水利，城市建设确地排水口位置，进而确定排水方向。依照道路路线设计，并结合当地土质性状、地表水和地下水的现状，确定路面断面、路基类型、选用路基横断面以及路基边坡防护类型，进行防排水的综合设计，保证路基强度与稳定性符合要求。
（2）道路路面排水设计
在设计站场库区消防道路排水系统的时候， 站场道路路幅通常为6米， 使用双坡排水方式并在消防道路的两侧间隔设置雨水口，最终汇入江河中。人行道的排水系统因地制宜选择人行道坡面斜度，如采用透水人行道结构， 做好道路面结构及路基的防水措施， 避免路基路面浸水破坏。结合给排水专业设计内容，充分考虑道路排水线对周围整体布局的影响，确保道路规划时充分考虑道路排水畅通问题。
3 结语
对于每座站场或者油库由于其地理位置、自然环境、工程地质条件、配合市场调配的工艺流程等差异，站场或油库等级不同，消防道路的设计宽度、路面选型、材料、垫层、施工方式等等也存在差异。在调研论证的前提下，因地制宜进行道路选型，严格依照规范设计，借鉴同区域类似项目或已运行项目设计经验，总结设计方法，科学合理设计，优化道路设计保证道路设计质量。其次根据站场消防道路类型选取结合排水情况与给排水专业统筹设计排水沟布置及坡度，优化道路竖向布置，做好消防道路排水问题，切实保障站场或油库雨水排放，避免站外或库外雨水倒灌造成内涝。
参考文献
[1]韩传军.石化油罐区消防通道宽度对灭火作战的影响[J].水上消防，2014（02）：19-21.
[2]杨剑锋.浅谈道路路基路面排水设计[J].四川水泥，2019（05）：94.
沈红艳
女，大学本科，工程师，地址：江苏省徐州市泉山区城南大道一号，邮编：221008国家管网集团东部原油储运有限公司华东管道设计研究院有限公司。