不买电动汽车的理由很多。虽然政府大力补贴，但电动汽车仍然价格高昂。在获得政府补贴的同时，驾驶者必须忍受续航里程有限以及用于电池充电的公共基础设施不足。不是人人都会喜欢世界几大车企推出的电动汽车的古怪造型。然而，3月份，特斯拉将推出Model 3，是一款针对大众市场的小型电动轿车，它将几可媲美传统汽车，使充电变得同加油一样有吸引力。
　　狂妄自负的伊隆·马斯克是汽车制造商特斯拉的掌门人，特斯拉一向自诩为科技企业。成立于2003年的特斯拉，没有庞大的营销预算，也没有轰动性的广告。其2012年推出的豪华轿车Model s以及于2015年9月上路的SUV车型Model x，依靠社交媒体和痴迷的车主来做宣传。它们有着巨大的触摸屏，而不是采用传统仪表盘。订购和支付可以完全在线上进行。位于繁华购物中心的展销店类似苹果专卖店，而不是位于荒凉环形公路上的昏暗仓库。特斯拉公司直接销售，而不通过经销商网络，避免打折。
　　特斯拉通过解决令竞品黯然失色的两大基本缺陷，得以蓬勃发展。锂电池价格昂贵的部分原因在于汽车制造商开发了自己的大电池;而特斯拉则将数百块大多数笔记本电脑中使用的电池串连，并通过大批量购买压低成本。此外，特斯拉没有将电池置入小型都市用车中，使得价格高且续航里程低，而是将电池用于大型豪华轿车，其重量和成本更容易吸收。由此开发出的Model s车型高速且豪华，而且出色的Pricier车型单次续航里程将超过300英里（约合480公里）。
　　特斯拉必须在一款便宜得多的车型上故技重施。马斯克先生表示，Model 3的售价将约为3.5万美元（享受补贴前）。这接近顶配版日产绿叶的价格，后者是目前全球最畅销的电动汽车。宝马的plusheri3起价4万美元。（相对）较低的价格依赖于特斯拉电池工厂“Gigafactory”的成功，后者目前于内华达州在建。通过更大量的制造电池，马斯克先生希望成本将下降30%，助力特斯拉完成到2020年生产50万辆汽车的增产计划，2015年，这一数字为5.5万辆。
　　电动汽车的续航里程通常为80英里到100英里，不过日产绿叶的新版本续航里程据称超过150英里。特斯拉暗示，Model 3的单次续航里程将达到250英里。从Model s来推断，Model 3的造型将优雅而内敛，这可能会吸引对暴眼绿叶以及未来派宝马i3或起亚Soul不喜的驾驶者，并反映已有车型电动版本的趋势，比如大众的电动版高尔夫。
　　


　　并非电动驾驶的所有问题都将迎刃而解。对于富裕的Model s车主（顶配售价逾10万美元）而言，充电不成问题，他们有街边停车位和自己的充电站。但较便宜车型的潜在买家可能对依赖特斯拉的超级充电站及其他公共设施心怀疑虑。但特斯拉已经做得够多，说服大量希望购买一辆具有自己替换掉的传统汽车特性的普通买家及渴望花哨新装备的技术达人。