论文部分内容阅读
“连峰去天不盈尺，枯松倒挂倚绝壁”，用这句话来形容西成客专四川段山陡林密的施工环境毫不夸张。西成客专不仅穿越“5·12”汶川地震影响带，同时还是我国首条穿越大巴山和秦岭的快速铁路，是我国最复杂的山区快速铁路客运专线之一。
西成客专四川段正线全长168.8公里，其中，有桥梁76座、隧道36座，桥隧合计135公里，桥隧比达80%。中铁五局六公司西成4标项目部承担约328公里正线、25.6公里站线的铺轨和160.5公里无砟轨道浇筑、83组高速道岔铺设、西成兰渝联络线66孔T梁架设等施工任务。面对自然环境沟壑纵横、山高水远、艰险异常，担任施工的是享有盛誉的“铺架王牌军”将士们，他们迎难而上，以钢轨为笔、汗水为墨，用开山辟路的豪情壮志描绘出一幅蜿蜒绵长的丹青画卷，将这条钢铁长龙深深地镌刻在崇山峻岭之间。
构图稳 细节管理出精品
“不近人情”似乎成为了项目群安员们的标签，而这可得归功于项目部铁一般的规章制度。进场伊始，项目部便贯彻“管生产必须管安全、管施工必须管操作”和“谁主管、谁负责、责权一致”的原则，坚持施工安全巡查，定期或不定期对施工现场安全进行检查，清除安全隐患，并定期开展安全教育培训。项目部将安全生产检查及考核制度、安全技术措施、安全技术交底等20余类安全生产制度编织成一张无形的保护网，把“事故隐患”牢牢隔离在外。没按规范佩戴安全装备，罚！没按操作流程施工，罚！施工机械超负荷使用，罚！仅2016年，项目部就组织各类培训累计27次、62课时、2 300人次，开展各类检查48次，下发整改通知书18次，共上传整改3、4级隐患130余起，累计罚款23 900元。检查与处罚并重，其结果是良好的，从2015年初进场到2017年10月13日18点35分，随着最后一台机车和29辆平板车顺利排空进入广元火车站退场，西成4标项目部实现了安全零事故目标。
为了实现“零事故”，项目部制定了各项质量管理制度，各架子队再根据施工实际在项目部质量管理基础上具体细化流程。每个作业面都配备了技术人员对现场进行全程监控，现场技术人员验收合格后报作业面技术主管验收，作业面技术主管验收合格后报监理验收，层层把控，层层验收。
“就是要把细节做到极致，精调结果。”项目部书记任俊东一直強调细节管控，确保每一个流程都始终处在可控状态。从大到具体施工节点计划，小到施工人员配比，无论现场有多忙，工期有多紧，项目部都以严苛的细节管理为“法宝”克敌制胜，保障施工顺利进行。
川北山涧书画卷，将士们正是将严苛细节管理作构图，为接下来的“创作”打下良好基础，最终才能绘出壮丽长卷。
调色准 因势而变创纪录
按原施工计划，铺轨基地将利用广元利州梁场施工间隙作为场地，可由于桥梁架设滞后，场地又将建设综合维修工区，时间上已没有建铺轨基地的可能，加之受地理环境的限制，经过综合考虑工期和成本的因素，业主西成铁路四川公司提出了不设铺轨基地、直接采取长轨直铺的施工方案。
对此，项目司机佘师傅惊叹道：“我在铁路一线工作了30几年，都没听说过长距离铺轨不设铺轨基地的。”
有着丰富施工经验的公司副总经理、项目经理李友金一锤定音：“可行！”他代表中铁五局立下了无基地长轨直铺的军令状。
长距离无基地直铺，在国内尚属首次，任务艰巨，压力空前。公司党委书记陆劲松、总经理王国庆等领导高度重视，多次赴西成线考察指导；公司工程设备物资各部门积极对口支持、上下联动。直铺运输方案获得了西成公司、铁路总公司的一路绿灯，这个“异想天开”的想法得到落实。
长轨直铺，运输协调是关键。全线8个标段20多个建设单位，现场作业人员和机械设备众多，再加上由于工期紧张，线上线下交叉施工现象严重，运输环境极为复杂。为保证轨道顺利运输，由项目部提议并牵头成立了西成客专（四川段）行车施工调度中心和调度信息指挥微信群，同时给每台运轨机车装备上GPS，创新性地实现了运行系统调度视频监控，做到了让所有机动的、人力的轨行运输车在“车水马龙”中有序前行。
2016年10月13日17时13分，首列12.5公里TII长轨运输专列从西安茂陵焊轨厂发车，辗转途经安康、汉中、阳平关等地，历经30小时到达广元站，并顺利进入西成客专铺轨工程线。15日14时30分，在西成客专广元车站南端皇泽寺二号隧道入口内成都方向左线180米处，作业人员操纵着铺轨机将首对500米长轨安全平稳地向前推送，经过牵引车拖轨、垫滚筒、收滚筒、配轨、上扣件和紧扣件等一系列工序后，15时10分，两根长轨稳稳地安放在无砟轨道道床上，标志着中国客专建设史上首次无基地、长距离直铺取得成功。西成客专四川段由此正式进入铺轨施工阶段。
春节前后，西安铁路局为保障春运，实行限装限流规定，由西安焊轨厂起运的长轨没有了运输计划，无轨源何以铺轨，这下难着了项目部。然而，工期不等人，项目领导班子经过反复研究，决定用王牌军过硬的安全管理措施和专业的施工管理能力“打动”铁路局给运输计划。他们兵分多路，主动出击，找西成公司领导协调，并将安全运输措施报予西安铁路局审核，一次不行就两次，两次不行就三次，历经10多次安全运输方案修改完善和20来次的反复汇报沟通，功夫不负有心人，西安铁路局最终同意给予长轨运输计划。为充分运用好难得的机会，项目部设法提高运力，将T11运轨列车增至4列，两列用于现场铺轨，两列装运长轨，发挥了以车代库的功能。
长轨直铺，项目部创造了单日铺轨10.5公里、单月铺轨128公里的国内长轨直铺新纪录。2017年3月29日11时58分，国内首条穿越大巴山脉和秦岭的快速铁路西成客运专线四川段与成绵乐客专在江油车站顺利接轨，标志着西成客专全线铺轨顺利结束。
研磨调色，适时应对，是将山涧画卷舒展开来的关键，更是建设者们克敌制胜的秘密武器。
泼墨美 技术引领保工期 “裂石崩山神鬼惊，森森峭壁托孤星”。剑门千仞危壁似斧削一般拔地而起，令游人仰头而掉帽的山川，再搭配上曲折回环的激流，这一派壮美景色却让建设者们无福享受。受前期多种因素影响，项目部承担的施工任务由原计划一年多的工期压缩到半年，再加上施工沿线是延绵不断的高山河流，所施工的桥与隧基本是无缝连接，施工难度可想而知。在这种情况下，传统的施工方法很难发挥作用，必须另辟蹊径。
巴雅尔图和作业队队长姚剑峰、机物部部长田丁“三个臭皮匠”走上了革新之路。他们总结在兰新、沪昆高铁施工中的经验，主动外寻龙门吊车厂家技术支持，最终研究出“小巧玲珑”的3吨级轨行式门吊，这种能在路桥隧道中自由行走的“神兵利器”，相较于传统龙门吊行走方便，可以从路基爬坡直接开上桥面，既省时又省费，大大减少了施工作业设备料具的周转时间。
解决了门吊的问题，混凝土运输又成为一大难点。
根据无砟轨道施工工艺要求，在隧道内施工，泵送混凝土无疑是省时省力的最好办法，可是泵送却面临着其他难以克服的问题。在公司副总经理刘智军的支持下，巴雅尔图、姚剑峰、田丁又联合生产厂家，继续开始他们的“创新生涯”。
在无数个灯火通明的夜晚，他们把目光聚焦到轨式小罐车身上，绞尽脑汁地企图让这个“小家伙”发挥奇效。果真，奇迹终于出现，他们设计的轨行式小罐车闪亮登场，完全达到了预期的效果。11台平日里深藏在隧道里的小罐车犹如颗颗耀眼的明星，一经运行，就得到了建设单位和施工单位的赞赏和围观。
2017年3月26日凌晨，160余公里无砟轨道道床在青川车站站线顺利贯通，他们用压缩近一半的工期圆满完成了堪称奇迹的艰巨任务。建设者们用自己的智慧和创新找到了书写画卷时挥毫泼墨的“新角度”，以洒脱却又严苛精准的力道，将这山水画描绘得格外大气而俊美。
點缀佳 敬业奉献铸大道
一个大号透明水壶，一件白色工衫，一条灰色毛巾，一双褶皱皮鞋，在昏暗灯光下闪烁着满脸汗水，这是运输作业队车务负责人李崇江的日常工作写生。2015年初，拥有丰富车务调度经验的李崇江从沪昆线直接调到西成客专线，因为施工紧张，有着一双儿女的他已经好几年没有回贵州老家了。“哈哈，探亲假都已经累到半年多咯。”这位从不叫苦叫累的刚毅汉子谈到这个话题时眼睛却有些泛红。
这只是项目上的一个缩影，其他的还大有人在。近三年里，有坚守工地的“专业户”彭铁强夫妻，有带着全家老小齐上阵的刘阳、巴雅尔图、姚剑峰、余文武、皮照兵、赵晓松，有即将退休仍坚持奋战的罗江东、赵文良、王福良，等等。正是这些携家上阵的好汉，推动着项目建设一天一个变化。在施工高峰期，项目部投入了劳动力1 500多人，在160多公里战线上开设了20余个作业面，累计开行的施工运输车辆达2 633列、检查专列34列，向沿线运送轨道材料近1.8万吨，浇筑混凝土17万立方米。在繁忙的2017年春节，西成的4根长轨串起了160公里6个驻地1 000多名铺架王牌军将士们的执著与坚守。
2017年7月1日9时30分，首列联调联试综合检测动车组从江油站出发，汽笛长鸣，响彻巴山蜀水。
川北山涧书画卷，铁路建设者倾心奉献，肆意挥洒泼墨，将自己的青春与汗水在这绵延的山川中绘出了一幅气势磅礴的铁路建设大作。
（责任编辑：李万全）
西成客专四川段正线全长168.8公里，其中，有桥梁76座、隧道36座，桥隧合计135公里，桥隧比达80%。中铁五局六公司西成4标项目部承担约328公里正线、25.6公里站线的铺轨和160.5公里无砟轨道浇筑、83组高速道岔铺设、西成兰渝联络线66孔T梁架设等施工任务。面对自然环境沟壑纵横、山高水远、艰险异常，担任施工的是享有盛誉的“铺架王牌军”将士们，他们迎难而上，以钢轨为笔、汗水为墨，用开山辟路的豪情壮志描绘出一幅蜿蜒绵长的丹青画卷，将这条钢铁长龙深深地镌刻在崇山峻岭之间。
构图稳 细节管理出精品
“不近人情”似乎成为了项目群安员们的标签，而这可得归功于项目部铁一般的规章制度。进场伊始，项目部便贯彻“管生产必须管安全、管施工必须管操作”和“谁主管、谁负责、责权一致”的原则，坚持施工安全巡查，定期或不定期对施工现场安全进行检查，清除安全隐患，并定期开展安全教育培训。项目部将安全生产检查及考核制度、安全技术措施、安全技术交底等20余类安全生产制度编织成一张无形的保护网，把“事故隐患”牢牢隔离在外。没按规范佩戴安全装备，罚！没按操作流程施工，罚！施工机械超负荷使用，罚！仅2016年，项目部就组织各类培训累计27次、62课时、2 300人次，开展各类检查48次，下发整改通知书18次，共上传整改3、4级隐患130余起，累计罚款23 900元。检查与处罚并重，其结果是良好的，从2015年初进场到2017年10月13日18点35分，随着最后一台机车和29辆平板车顺利排空进入广元火车站退场，西成4标项目部实现了安全零事故目标。
为了实现“零事故”，项目部制定了各项质量管理制度，各架子队再根据施工实际在项目部质量管理基础上具体细化流程。每个作业面都配备了技术人员对现场进行全程监控，现场技术人员验收合格后报作业面技术主管验收，作业面技术主管验收合格后报监理验收，层层把控，层层验收。
“就是要把细节做到极致，精调结果。”项目部书记任俊东一直強调细节管控，确保每一个流程都始终处在可控状态。从大到具体施工节点计划，小到施工人员配比，无论现场有多忙，工期有多紧，项目部都以严苛的细节管理为“法宝”克敌制胜，保障施工顺利进行。
川北山涧书画卷，将士们正是将严苛细节管理作构图，为接下来的“创作”打下良好基础，最终才能绘出壮丽长卷。
调色准 因势而变创纪录
按原施工计划，铺轨基地将利用广元利州梁场施工间隙作为场地，可由于桥梁架设滞后，场地又将建设综合维修工区，时间上已没有建铺轨基地的可能，加之受地理环境的限制，经过综合考虑工期和成本的因素，业主西成铁路四川公司提出了不设铺轨基地、直接采取长轨直铺的施工方案。
对此，项目司机佘师傅惊叹道：“我在铁路一线工作了30几年，都没听说过长距离铺轨不设铺轨基地的。”
有着丰富施工经验的公司副总经理、项目经理李友金一锤定音：“可行！”他代表中铁五局立下了无基地长轨直铺的军令状。
长距离无基地直铺，在国内尚属首次，任务艰巨，压力空前。公司党委书记陆劲松、总经理王国庆等领导高度重视，多次赴西成线考察指导；公司工程设备物资各部门积极对口支持、上下联动。直铺运输方案获得了西成公司、铁路总公司的一路绿灯，这个“异想天开”的想法得到落实。
长轨直铺，运输协调是关键。全线8个标段20多个建设单位，现场作业人员和机械设备众多，再加上由于工期紧张，线上线下交叉施工现象严重，运输环境极为复杂。为保证轨道顺利运输，由项目部提议并牵头成立了西成客专（四川段）行车施工调度中心和调度信息指挥微信群，同时给每台运轨机车装备上GPS，创新性地实现了运行系统调度视频监控，做到了让所有机动的、人力的轨行运输车在“车水马龙”中有序前行。
2016年10月13日17时13分，首列12.5公里TII长轨运输专列从西安茂陵焊轨厂发车，辗转途经安康、汉中、阳平关等地，历经30小时到达广元站，并顺利进入西成客专铺轨工程线。15日14时30分，在西成客专广元车站南端皇泽寺二号隧道入口内成都方向左线180米处，作业人员操纵着铺轨机将首对500米长轨安全平稳地向前推送，经过牵引车拖轨、垫滚筒、收滚筒、配轨、上扣件和紧扣件等一系列工序后，15时10分，两根长轨稳稳地安放在无砟轨道道床上，标志着中国客专建设史上首次无基地、长距离直铺取得成功。西成客专四川段由此正式进入铺轨施工阶段。
春节前后，西安铁路局为保障春运，实行限装限流规定，由西安焊轨厂起运的长轨没有了运输计划，无轨源何以铺轨，这下难着了项目部。然而，工期不等人，项目领导班子经过反复研究，决定用王牌军过硬的安全管理措施和专业的施工管理能力“打动”铁路局给运输计划。他们兵分多路，主动出击，找西成公司领导协调，并将安全运输措施报予西安铁路局审核，一次不行就两次，两次不行就三次，历经10多次安全运输方案修改完善和20来次的反复汇报沟通，功夫不负有心人，西安铁路局最终同意给予长轨运输计划。为充分运用好难得的机会，项目部设法提高运力，将T11运轨列车增至4列，两列用于现场铺轨，两列装运长轨，发挥了以车代库的功能。
长轨直铺，项目部创造了单日铺轨10.5公里、单月铺轨128公里的国内长轨直铺新纪录。2017年3月29日11时58分，国内首条穿越大巴山脉和秦岭的快速铁路西成客运专线四川段与成绵乐客专在江油车站顺利接轨，标志着西成客专全线铺轨顺利结束。
研磨调色，适时应对，是将山涧画卷舒展开来的关键，更是建设者们克敌制胜的秘密武器。
泼墨美 技术引领保工期 “裂石崩山神鬼惊，森森峭壁托孤星”。剑门千仞危壁似斧削一般拔地而起，令游人仰头而掉帽的山川，再搭配上曲折回环的激流，这一派壮美景色却让建设者们无福享受。受前期多种因素影响，项目部承担的施工任务由原计划一年多的工期压缩到半年，再加上施工沿线是延绵不断的高山河流，所施工的桥与隧基本是无缝连接，施工难度可想而知。在这种情况下，传统的施工方法很难发挥作用，必须另辟蹊径。
巴雅尔图和作业队队长姚剑峰、机物部部长田丁“三个臭皮匠”走上了革新之路。他们总结在兰新、沪昆高铁施工中的经验，主动外寻龙门吊车厂家技术支持，最终研究出“小巧玲珑”的3吨级轨行式门吊，这种能在路桥隧道中自由行走的“神兵利器”，相较于传统龙门吊行走方便，可以从路基爬坡直接开上桥面，既省时又省费，大大减少了施工作业设备料具的周转时间。
解决了门吊的问题，混凝土运输又成为一大难点。
根据无砟轨道施工工艺要求，在隧道内施工，泵送混凝土无疑是省时省力的最好办法，可是泵送却面临着其他难以克服的问题。在公司副总经理刘智军的支持下，巴雅尔图、姚剑峰、田丁又联合生产厂家，继续开始他们的“创新生涯”。
在无数个灯火通明的夜晚，他们把目光聚焦到轨式小罐车身上，绞尽脑汁地企图让这个“小家伙”发挥奇效。果真，奇迹终于出现，他们设计的轨行式小罐车闪亮登场，完全达到了预期的效果。11台平日里深藏在隧道里的小罐车犹如颗颗耀眼的明星，一经运行，就得到了建设单位和施工单位的赞赏和围观。
2017年3月26日凌晨，160余公里无砟轨道道床在青川车站站线顺利贯通，他们用压缩近一半的工期圆满完成了堪称奇迹的艰巨任务。建设者们用自己的智慧和创新找到了书写画卷时挥毫泼墨的“新角度”，以洒脱却又严苛精准的力道，将这山水画描绘得格外大气而俊美。
點缀佳 敬业奉献铸大道
一个大号透明水壶，一件白色工衫，一条灰色毛巾，一双褶皱皮鞋，在昏暗灯光下闪烁着满脸汗水，这是运输作业队车务负责人李崇江的日常工作写生。2015年初，拥有丰富车务调度经验的李崇江从沪昆线直接调到西成客专线，因为施工紧张，有着一双儿女的他已经好几年没有回贵州老家了。“哈哈，探亲假都已经累到半年多咯。”这位从不叫苦叫累的刚毅汉子谈到这个话题时眼睛却有些泛红。
这只是项目上的一个缩影，其他的还大有人在。近三年里，有坚守工地的“专业户”彭铁强夫妻，有带着全家老小齐上阵的刘阳、巴雅尔图、姚剑峰、余文武、皮照兵、赵晓松，有即将退休仍坚持奋战的罗江东、赵文良、王福良，等等。正是这些携家上阵的好汉，推动着项目建设一天一个变化。在施工高峰期，项目部投入了劳动力1 500多人，在160多公里战线上开设了20余个作业面，累计开行的施工运输车辆达2 633列、检查专列34列，向沿线运送轨道材料近1.8万吨，浇筑混凝土17万立方米。在繁忙的2017年春节，西成的4根长轨串起了160公里6个驻地1 000多名铺架王牌军将士们的执著与坚守。
2017年7月1日9时30分，首列联调联试综合检测动车组从江油站出发，汽笛长鸣，响彻巴山蜀水。
川北山涧书画卷，铁路建设者倾心奉献，肆意挥洒泼墨，将自己的青春与汗水在这绵延的山川中绘出了一幅气势磅礴的铁路建设大作。
（责任编辑：李万全）