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波音787，也被称为梦想客机，是波音公司最新型号的中型宽体飞机。2007年5月下旬，首架波音787开始组装；同年7月8日，首架787下线。之后，原定于2007年秋季开始试飞的787客机因为技术问题频发，直到2009年12月15日才首次试飞。历经近3年的延迟，波音787于2011年在华盛顿州交付给全日空航空公司，开始客运飞行。然而投入商业运营的波音787噩梦却并未终止。
“梦想客机”美梦难圆
2013年1月，在美国波士顿和日本相继发生两起电池起火冒烟事故后，美国联邦航空管理局下令在全球投入飞行的50架波音787全部停飞。我们常说：梦想是丰满的，现实却是骨感的。波音787虽然被冠以“梦想客机”的美称，但是它的现实遭遇却非常的坎坷。就在今年3月底，波音787全球停飞之后，波音公司再度试飞了波音787，并且对试飞的结果表示满意。和之前相比，重新飞起来的波音787有一个关键的不同点：更换了电池。
测试飞行的时间为两个小时。在测试过程中，波音787并没有出现任何故障问题。首席执行官康奈更是信心满满：“我们已经永远解决了问题，现在我们可以继续使用这些电池技术。”但对于波音787而言，这些豪言来得似乎太迟。
10年前，波音公司在美国在线的帮助下，搞了一次有奖投票，希望网友能跟全球十多万波音员工一起选出他们新款客机的名称。一开始，人们更青睐“全球巡航者”这个名字，但逐渐地，“梦想客机”迎头赶上。最终在超过百万人的投票中，后者以2500票的微弱优势获胜。2004年，日本全日空首先甩出大手笔，一次性确认了50架飞机的订单，价值高达60亿美元。波音公司的梦想客机真的成了各大航空公司的梦想，在所有商业航空机型中，它能飞得最远，飞得最快，同时又最省油。
那个时候，恐怕没人想到，这款梦想飞机的命运竟会充满坎坷，直至面临停飞的禁令。2013年1月7日，日本航空一架波音787在波士顿罗干国际机场降落后出现辅助电瓶动力故障，客舱内冒出烟雾；第二天，还是在罗干机场，日航另一架787出现燃油泄漏事故，导致航班取消；又过了一天，日本全日空一架飞国内航班的787飞机出现刹车系统故障，航班被迫取消；第四天，全日空另一架787爆出计算机故障，导致航班取消；第五天，全日空又一架787飞机在驾驶途中出现玻璃裂纹；第七天，之前在波士顿机场出现漏油的那架787飞机在东京成田机场检修时再次漏油。到了1月16日，全日空787飞机在飞行中因机舱冒烟而紧急迫降，导致5人受轻伤。
设计存在问题
日本及美国航空安全局因此先后对波音787飞机作出了停飞禁令，要求波音公司配合航空安全部门详查，并提交事故报告，以找到解决办法。
在这7起事故当中，漏油、刹车故障、计算机系统误报和驾驶舱裂纹都属于个案，但相隔9天发生的两次电池起火导致客舱冒烟事故，则发生在两家不同航空公司的两架飞机上，成为调查重点。在对客机的锂离子电池组调查之后，调查人员发现，起火原因是其中一块电池因短路而出现过热，影响到其他电池的正常工作。烧焦的电池部件显示，当时的温度超过260摄氏度。进一步调查短路原因，在排除了外部故障和机械短路的可能后，调查人员认为，电池本身存在问题。
对波音787而言，电池问题是个致命问题。一方面，787使用电源系统，取代气源系统，飞机对电力的依赖程度比以往任何一款飞机都要高，其对电池的稳定性也就要求更高。另一方面，为了提高电池效率并减轻重量，波音787装载的是易燃易爆的锂电池，这一选择原本就曾引发安全关注，航空业对此颇有非议。
在波音787出现电池问题之后，老对手空中客车公司随后宣布，将放弃在A350飞机上使用锂电池。但之后的调查发现，是电池设计而非锂电池本身存在问题。可是一款被称为“梦想客机”的新型客机怎么会在电池设计上出现问题呢？
“多快好省”造不了大飞机
个中原因就在于，波音公司在生产787飞机时采用了前所未有的全球供应体系。以前制造飞机，零部件主要由各飞机制造厂自行生产制造，或是从主要设备供应商那里采购。但是波音787从一开始就把全球工厂当成了自己的工厂。为了以最优惠的价格获得零件，同时避免承担高额的人力成本，波音甚至将部分零部件的设计工作也交给了世界各地的承包商。这一做法在手机、电脑等产品的生产制造过程中并不少见，但是飞机终究不是手机。
事实证明，许多承包商并不具备过硬的零件设计能力，更严重的是，一些承包公司又将任务进行二次外包，层层外包之后，波音787的零部件生产商总数超过了50家，分布在全球135个国家和地区，直到梦想客机开始组装的时候，各部件之间的尺寸误差超标严重，各部分机体甚至无法结合，也就是说，这架飞机根本就装不起来。
外包泛滥的恶果并不仅仅是时间成本上的浪费，带来的风险更是不可评估。由于面向全球采购，波音公司将电池设计交由日本公司负责，尽管这家公司在锂电池技术方面有不错的资历，但是这一次在飞机大布局的走线问题上却出了纰漏。《福布斯》杂志总结说：“波音787最大的问题在于不仅将生产流程外包，还将大量的工程设计外包。”
波音公司已对787飞机的锂电池进行了改造，包括改变电池内部8个单元组的绝缘设计，最大限度地减少短路几率，加设了通风口，以防止电池起火情况下发生爆炸，造成损害；另外，波音公司还将锂电池的外壳从以前的铝制改制成防火的钢制外壳。然而，目前美国联邦航空局还是没有对波音787重飞开绿灯，据估计，即使一切顺利，787飞机也要到今年上半年才能重回蓝天。
虽然波音公司不断在媒体上发出“787飞机安全性能很好”的声音，但是美国联邦航空局还是持谨慎的态度。民航飞机的寿命一般是15年到25年的时间，在这期间，飞机每天都要飞行8到10个小时，甚至是更多。在飞机的研制和使用过程当中，无论怎么样对安全进行苛求都并不过分。只有当一切做到最好，“梦想客机”的梦想才能走进现实。
“梦想客机”美梦难圆
2013年1月，在美国波士顿和日本相继发生两起电池起火冒烟事故后，美国联邦航空管理局下令在全球投入飞行的50架波音787全部停飞。我们常说：梦想是丰满的，现实却是骨感的。波音787虽然被冠以“梦想客机”的美称，但是它的现实遭遇却非常的坎坷。就在今年3月底，波音787全球停飞之后，波音公司再度试飞了波音787，并且对试飞的结果表示满意。和之前相比，重新飞起来的波音787有一个关键的不同点：更换了电池。
测试飞行的时间为两个小时。在测试过程中，波音787并没有出现任何故障问题。首席执行官康奈更是信心满满：“我们已经永远解决了问题，现在我们可以继续使用这些电池技术。”但对于波音787而言，这些豪言来得似乎太迟。
10年前，波音公司在美国在线的帮助下，搞了一次有奖投票，希望网友能跟全球十多万波音员工一起选出他们新款客机的名称。一开始，人们更青睐“全球巡航者”这个名字，但逐渐地，“梦想客机”迎头赶上。最终在超过百万人的投票中，后者以2500票的微弱优势获胜。2004年，日本全日空首先甩出大手笔，一次性确认了50架飞机的订单，价值高达60亿美元。波音公司的梦想客机真的成了各大航空公司的梦想，在所有商业航空机型中，它能飞得最远，飞得最快，同时又最省油。
那个时候，恐怕没人想到，这款梦想飞机的命运竟会充满坎坷，直至面临停飞的禁令。2013年1月7日，日本航空一架波音787在波士顿罗干国际机场降落后出现辅助电瓶动力故障，客舱内冒出烟雾；第二天，还是在罗干机场，日航另一架787出现燃油泄漏事故，导致航班取消；又过了一天，日本全日空一架飞国内航班的787飞机出现刹车系统故障，航班被迫取消；第四天，全日空另一架787爆出计算机故障，导致航班取消；第五天，全日空又一架787飞机在驾驶途中出现玻璃裂纹；第七天，之前在波士顿机场出现漏油的那架787飞机在东京成田机场检修时再次漏油。到了1月16日，全日空787飞机在飞行中因机舱冒烟而紧急迫降，导致5人受轻伤。
设计存在问题
日本及美国航空安全局因此先后对波音787飞机作出了停飞禁令，要求波音公司配合航空安全部门详查，并提交事故报告，以找到解决办法。
在这7起事故当中，漏油、刹车故障、计算机系统误报和驾驶舱裂纹都属于个案，但相隔9天发生的两次电池起火导致客舱冒烟事故，则发生在两家不同航空公司的两架飞机上，成为调查重点。在对客机的锂离子电池组调查之后，调查人员发现，起火原因是其中一块电池因短路而出现过热，影响到其他电池的正常工作。烧焦的电池部件显示，当时的温度超过260摄氏度。进一步调查短路原因，在排除了外部故障和机械短路的可能后，调查人员认为，电池本身存在问题。
对波音787而言，电池问题是个致命问题。一方面，787使用电源系统，取代气源系统，飞机对电力的依赖程度比以往任何一款飞机都要高，其对电池的稳定性也就要求更高。另一方面，为了提高电池效率并减轻重量，波音787装载的是易燃易爆的锂电池，这一选择原本就曾引发安全关注，航空业对此颇有非议。
在波音787出现电池问题之后，老对手空中客车公司随后宣布，将放弃在A350飞机上使用锂电池。但之后的调查发现，是电池设计而非锂电池本身存在问题。可是一款被称为“梦想客机”的新型客机怎么会在电池设计上出现问题呢？
“多快好省”造不了大飞机
个中原因就在于，波音公司在生产787飞机时采用了前所未有的全球供应体系。以前制造飞机，零部件主要由各飞机制造厂自行生产制造，或是从主要设备供应商那里采购。但是波音787从一开始就把全球工厂当成了自己的工厂。为了以最优惠的价格获得零件，同时避免承担高额的人力成本，波音甚至将部分零部件的设计工作也交给了世界各地的承包商。这一做法在手机、电脑等产品的生产制造过程中并不少见，但是飞机终究不是手机。
事实证明，许多承包商并不具备过硬的零件设计能力，更严重的是，一些承包公司又将任务进行二次外包，层层外包之后，波音787的零部件生产商总数超过了50家，分布在全球135个国家和地区，直到梦想客机开始组装的时候，各部件之间的尺寸误差超标严重，各部分机体甚至无法结合，也就是说，这架飞机根本就装不起来。
外包泛滥的恶果并不仅仅是时间成本上的浪费，带来的风险更是不可评估。由于面向全球采购，波音公司将电池设计交由日本公司负责，尽管这家公司在锂电池技术方面有不错的资历，但是这一次在飞机大布局的走线问题上却出了纰漏。《福布斯》杂志总结说：“波音787最大的问题在于不仅将生产流程外包，还将大量的工程设计外包。”
波音公司已对787飞机的锂电池进行了改造，包括改变电池内部8个单元组的绝缘设计，最大限度地减少短路几率，加设了通风口，以防止电池起火情况下发生爆炸，造成损害；另外，波音公司还将锂电池的外壳从以前的铝制改制成防火的钢制外壳。然而，目前美国联邦航空局还是没有对波音787重飞开绿灯，据估计，即使一切顺利，787飞机也要到今年上半年才能重回蓝天。
虽然波音公司不断在媒体上发出“787飞机安全性能很好”的声音，但是美国联邦航空局还是持谨慎的态度。民航飞机的寿命一般是15年到25年的时间，在这期间，飞机每天都要飞行8到10个小时，甚至是更多。在飞机的研制和使用过程当中，无论怎么样对安全进行苛求都并不过分。只有当一切做到最好，“梦想客机”的梦想才能走进现实。